Honda Civic Sedan 1.8i ES

Erënnert Dir Iech nach? Virun ongeféier zéng Joer sinn vill Sedans vun dëser Mark op eise Stroossen getraff. Et ass richteg datt Honda weltwäit a lokal grouss Schrëtt gemaach huet, awer - op d'mannst - Diversitéit op Offer ass ëmmer e gudde Verkafspunkt.

Honda, och wann ee vun de "Japanesche" ënner de klengsten ass, spillt ëmmer nach eng wichteg Roll an der globaler Autosindustrie. An hie bleift en typeschen japanesche Hiersteller, wat ënner anerem bedeit datt vläicht all seng Beweegung eis net direkt kloer ass. Em wat geet et? Och wann dëse Civic deeselwechten Numm huet wéi de Fënnefdier Modell, intern ass et e ganz aneren Auto. Et zielt haaptsächlech op d'Mäert vu Japan an Nordamerika, deelweis och an Osteuropa an de Rescht vun Asien, well et ass scho laang bekannt datt Keefer an Europa no sou engem grousse Gefier sichen Limousinen. Also wann d'Dan och an engem vun dëse Mäert erschéngt, ass et nëmmen de Wëllen vum lokalen Importer.

Souwuel d'Sedan wéi och d'Sedan Versioun, dëse Civic huet seng Nodeeler: den Zougang zum Kofferraum ass limitéiert (klengen Deckel), de Koffer selwer ass zimmlech niddereg (aus eisem Set vu Koffer setze mir zwee Mëttel an e Fliger dran, awer wann de Stamm nëmmen e bësse méi grouss war, hätt en einfach eng nach méi grouss Koffer verschluckt!), de Kofferdeckel dobannen ass net verkleed (also sinn zimlech schaarf Kanten vum Blech) an, och wann dëst den drëtte Réckzuch ass, d'Lach déi Forme si ganz kleng a getrëppelt. An natierlech, wéinst dem Mangel un engem Heckfensterwischer, ass d'Visibilitéit am Reen a Schnéi deelweis limitéiert. A méi spéit, wann gedréchent Drëpsen dreckeg Flecken hannerloossen.

Wat den Design ugeet (ausserhalb a virun allem bannen), schéngt et datt de Responsabele, deen de Futurismus vun der fënnef-Dier Versioun guttgeheescht huet, dem Designer gesot huet: Ma, maacht et elo eppes méi traditionell, klassesch. An dat ass alles: ausserhalb vum Sedan ass méi no beim Accord, a bannen - e fënnef-Dier Civic, awer op den éischte Bléck ass et vill méi klassesch. Am Erscheinungsbild nennen déi béis Zong souguer de Passat oder Jetto (Scheinwerfer!), obwuel d'Modeller an der Zäit ze no "auskomm sinn" fir eng oder aner Kopie vun der drëtter ze sinn. Wéi och ëmmer, et ass och richteg datt mir a klassesche Limousinekierper dacks klassesch Designléisungen begéinen. Well d'Clientë méi "klassesch" fir hire Goût sinn.

Wann een aus enger Sedan (béid Kéier Civic!!) an dës Sedan erakënnt, wäerte séier zwou Saache kloer ginn: datt nëmmen de Lenkrad (bal bis op d'Plazéierung vun e puer Knäppercher drop) genee d'selwecht ass an datt d'Instrumentpanel ass Pinselschlag, betount déi viischt Chauffeuren, ähnlech. Och am Sedan, gutt ënnert der windshield, ass et eng grouss digital Vitesse Luucht, a just hannert dem Rad ass e groussen (nëmmen) Analog Moteur speedometer. Dëst ass d'Quell vun der eenzeger grousser ergonomescher Plainte: de Lenkrad muss ugepasst ginn, sou datt d'Spëtzt vum Rank tëscht den zwee Sensoren ass, net fir datt de Chauffeur den Auto steiere kann. Dëst ass net ganz beonrouegend, awer léisst nach e bësse Batterkeet.

D'Tatsaach datt dëst en Auto ass, deen net haaptsächlech fir Europa geduecht ass, ass séier vu banne bemierkbar. De klassesche japanesche Amerikaner ass datt d'Mëttluch um Dashboard net individuell zougemaach oder kontrolléiert kënne ginn, datt den automatesche Gangschalter nëmme fir d'Fënster vum Chauffer ass (glécklecherweis, béid Richtungen hei!), Datt et kee stabiliséierende ESP am Auto ass (an ass net vun der ASR gedriwwen). ) an datt déi maximal Geschwindegkeet elektronesch limitéiert ass. Et ass selten sou Polsterung an Autoen ze fannen: et ass ganz mëll an dofir agreabel fir d'Haut, awer ganz empfindlech fir ze droen (en Ielebou tëscht de Sëtzer!). Iwwerhaapt hu mir och selten en Testauto vun dëser Gréisst a Präisbereich mat engem Daachdach.

Soss gëtt den Ënnerscheed tëscht Autoen, déi fir verschidde Kontinenter designt sinn, méi kleng. Nom amerikanesche Modell (oder besser: Goût), huet dëse Civic och e flotte Betrag u Tiräng a Späicherplatz bannen, déi och nëtzlech sinn. Nëmmen tëscht de Sëtzer si fënnef dovunner, véier dovunner si grouss. Déi Véier-Dier Tiräng sinn och grouss, an d'Banke hu véier Plazen. Mat enger Trifle kommen Probleemer bal sécher net op.

Awer och de Rescht vun der Fahrt ass agreabel; d'Positioun vum Chauffeur ass ganz gutt, d'Handhabung ass einfach an de Raum op de véier Sëtzer ass iwwerraschend grouss. Déi blo Luucht vun de Jauge (mat enger Kombinatioun vu Wäiss a Rout) ass opfälleg, awer erfreelech fir d'Ae, an d'Messeren si transparent. An dësem Civic sinn all Schalteren och bei Äre Fangerspëtzten, déi automatesch Klimaanlag funktionnéiert gutt (bei 20 Grad Celsius), an de Gesamtkomfort gëtt e bësse gestéiert nëmmen duerch den zimmlech laangen Interieur bei méi héijer Motorgeschwindegkeet.

D'Mechanik flirt och e bësse mat der Sportlechkeet vun dëser Honda. Vill Irritatioun ass déi bedeitend Empfindlechkeet vum Beschleunegungspedal (et reagéiert op dee geringsten Touch), awer de Motor, och wann et ganz sportlech ass, ass och ganz frëndlech. De Motor ass och deen eenzege wichtege mechanesche Bestanddeel dee genau d'selwecht ass wéi am Fënnefdier Civic (AM 04/2006 Test), dat heescht datt Dir dee selwechte Charakter dovun erwaart.

Kuerz gesot, am Idle ass et exemplaresch Flexibilitéit, am Midrange ass et exzellent, a bei méi héijen Touren ass et e bëssen ënner Erwaardungen well et net sou mächteg ass wéi de Kaméidi et mécht. Och hei ass de Motor mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung gepaart, déi séier ka sinn, awer e schlechte Feedback gëtt, an den Hiewel ass net besonnesch präzis. Wéi och ëmmer, Gangverhältnisser (och hei) daueren zimlech laang fir ze berechnen; just genuch fir de Brennstoffverbrauch méi gënschteg ze maachen, awer erëm net genuch fir d'Prinzipien vun der Motorflexibilitéit ze maachen. Dofir ass et dacks net néideg, fir de Schalthebel z'erreechen, wann de Chauffer e gemittleche Fahrt wëll, an andeems Dir op de Gaspedal insistéiert an dann d'Gitt wiesselt, gëtt de Fahrt sportlech.

Dass dëse Civic keen Civic ass, gëtt och kloer wann Dir de Chassis inspizéiert. Am Verglach mat der Fënnefdier huet de Sedan eng individuell Ophiewe op der Heck an eng Multi-Track Achs, wat an der Praxis eng méi komfortabel Fahrt a méi präzis Steierung bedeit. Wanterpneuen erlaben net eng raisonnabel Bewäertung, besonnesch an den zimlech héije Bausse Temperaturen wärend dem Test, awer dëse Chassis zesumme mat engem exzellente Lenkrad (sportlech, präzis an direkt!) Maacht e liicht besseren Androck wéi de Fënnefdier Civic .

Wéi och ëmmer, um Rand vu kierperleche Grenzen, huet de Civic e méi laang hënneschten Enn oder e méi laangen Iwwerhang iwwer den hënneschte Rieder. Déi uewe genannte bitt en exzellent Gefill an enken Ecker (dh bei méi niddrege Geschwindegkeeten), an a méi laangen Ecker (mat Geschwindegkeeten iwwer 100 Kilometer pro Stonn), fillt de Chauffeur eng Tendenz fir hënnescht ewechzehuelen wann d'Drossel séier zréckgezunn ass, oder souguer méi beim Bremsen. An enger Richtung ze halen (net nëmmen direkt, awer besonnesch ëm d'Ecken) ass net ideal, besonnesch op Rieder oder a staarke Kräizwinde wann de Civic e bëssen hektesch gëtt.

De Phänomen ass wäit vu kritesch, well mat excellent Leedung ass et einfach d'Richtung ze halen, an erëm, mëll Pneuen op Trottoir mat Fréijoer Heizung hëllefen vill. Sportlech Fueren kann och lëschteg sinn, a wuel am mannsten sportlechen Deel vun der Mechanik sinn d'Bremsen, déi no e puer successive haarden Arrêten esou staark iwwerhëtzen, datt hir Effizienz reduzéiert gëtt.

Wéi wier et mam Spueren? D'Transmissioun (an d'Differential) Gears sinn op 130 op 4.900 km / h a véierte Gang gesat, 4.000 am fënneften an 3.400 am sechste Gang, an et brauch just iwwer siwe Liter Brennstoff pro 100 Kilometer fir op der Autobunn mat dëse Geschwindegkeeten ze fueren. ... Dréckt op de Gas erhéicht de Verbrauch op 13 Liter pro honnert Kilometer, manner wéi siwe kënne vum Chauffeur mat enger gerénger Beweegung vu sengem richtege Fouss op Stroossen ausserhalb Siedlungen erreecht ginn, an an urbanen Ëmstänn verbraucht de Motor ongeféier néng Liter pro 100 Kilometer . Wann Dir d'Motorkraaft an d'Gamme berécksiichtegt, déi mat bestëmmte Geschwindegkeete gehale gëtt, ass de Brennstoffverbrauch just exemplaresch.

Alles bedenkt, fillt dëse Civic sech wéi e ganz klassesche Honda; wéi mir erwaarden. De Kierper ass do. ... Jo, och e Klassiker, awer an engem anere Sënn vum Wuert. Klassiker fir Leit mat klassesche Goût. An net nëmme fir si.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Basismodell Präis:	19.988,32 €
Testmodell Käschte:	20.438,99 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	103 kW (140 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1799 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 6300 U/min - Maximum Dréimoment 173 Nm bei 4300 U/min.
Energie Transfer:	motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 200 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 9,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transport an Ophiewe:	sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc - hënneschter Rad, 11,3m.
Maass:	eidel Auto 1236 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1700 kg.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 50 l.
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l)

Eis Miessunge

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Besëtz: 63% / Zoustand vum km Konter: 3545 km
Beschleunegung 0-100km:	9,0
402m vun der Stad:	16,5 Joer ( 138 km / h)
1000m vun der Stad:	30,0 Joer ( 175 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,7 / 12,8s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	14,0 / 18,5s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h (V. a VI.)
Minimum Konsum:	7,2 l / 100 km
Maximum Konsum:	13,0 l / 100 km
Testverbrauch:	9,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	46,8m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	55dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	54dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang	54dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	63dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	62dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	61dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	71dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	69dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	68dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	67dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (330/420)

• Obschonn se deeselwechten Numm dréit wéi déi fënnef-Dier Versioun, ënnerscheet se sech däitlech dovun - oder sicht aner Clienten; déi, déi de klassesche Look a Form vum Kierper favoriséieren, awer gläichzäiteg typesch Honda (besonnesch technesch) Features erfuerderen.

• Exterieur (14/15)

  Trotz dem Réck vun der Limousin gesäit et aus wéi e ganz gehéieregen Auto. Exzellent Veraarbechtung.

• Interieur (110/140)

  Ganz grousse Auto fir véier. D'Sëtz Polsterung ass ganz bequem ze benotzen. Vill Këschte.

• Motor, Transmissioun (36
  
  
  / eent)

  Am Allgemengen ass d'Bewegungstechnik ganz gutt. E bësse laang Gangverhältnisser, de Motor ass méi schlecht bei héijer U / min.

• Fuertleeschtung (83
  
  
  / eent)

  De Chassis ass exzellent - ganz bequem, awer mat gudde sportleche Genen. D'Rad ass och super. E bësse kompromittéiert Stabilitéit.

• Leeschtung (23/35)

  Laang Iwwerdroung a Motorkarakter reduzéieren d'Performance mat e puer Punkte. Mat dëser Aart vu Kraaft erwaarden mir méi.

• Sécherheet (30/45)

  Dëst ass onsécher well et net emol en ASR Motor huet, loosst e stabiliséierende ESP. Schlecht Heckvisibilitéit.

• Wirtschaft

  Ganz gënschtege Brennstoffverbrauch fir Motorkraaft an eis Fueren. Eng gutt Garantie, awer e grousse Verloscht am Wäert.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Schwämm

Ergonomie

dreiwend Positioun

Been

mëttel- Vitesse Moteur

Производство

Këschten a Späicherplazen

salon Raum

einfacher Benotzung vum Stamm

Beschleunegungspedal Empfindlechkeet

Bordcomputer

hënneschter Siicht

Glasmotor

Motor mat héijer U / min