Testfueren Honda Civic: Captain Future

Civic attackéiert Mäert mat aussergewéinlechen Design, neien turbocharged Motoren a phenomenal Bremsen

Iwwer seng 45 Joer Geschicht an néng Generatiounen huet den Honda Civic verschidde Metamorphosen erliewt: vun engem klengen Auto bis e kompakten Auto gouf et e Startauto fir d'Aféierung vun neien Technologien, awer mat der éischter Generatioun huet hien e Ruff als staark, wiertschaftlech an zouverlässeg Auto.

Wéi och ëmmer, déi zéngt Generatioun ass vill méi. Den neie Civic ënnerscheet sech vun allen anere Modeller, déi den Numm bis haut gedroen hunn, a vun alles anescht a senger Klass. Et ass erstaunlech wéi d'Leit bei Honda et ëmmer verwalten esou e markante Look fir hir Modeller ze halen, awer déi zéngt Generatioun Civic kombinéiert Charaktereigenschaften mat enger éischter "expressiver Designsprooch."

Am Géigesaz zu ville vu senge Virgänger huet den neie Civic eng speziell Dynamik. Et gi keng ofgerënnt ovoid Formen, keng Reflexiounen vum Liicht. Spëtzeg Schnëttvolumen dominéieren, betount duerch däischter Luuchten mat vertikalen internen Rippen.

Si bilden Deel vun engem komplette flügelfërmege Komplex, charakteriséiert duerch eng contrastéierend schwaarz Faarf an engem vertikal skulptéierte Gitter, während déi grouss fënnefeckeg Formen drënner den Androck vun der Physionomie vun engem Sportsauto ginn.

Déi ganz Skulptur schaaft e Gefill vu grousser Skala, déi weider an d'Coupe-ähnlech Säit Skulptur, ausgeschniddene Luuchten a symmetresch gedroe méi niddereg schwaarz Formen hannendrun. Déi nei Proportiounen vum Auto, mat enger 2cm méi niddereger Daachlinn, 3cm méi breeder Streck a méi laanger Radbasis bis 2697mm, droen och zum Gesamtgefill bäi.

All nei

Zur selwechter Zäit ass de Kierper, gekleet an de sportleche Kleedungsstécker, méi hell ginn (d'Gesamtgewiicht vum Civic ass ëm 16 kg erofgaang), erhéicht seng Torsiounsresistenz ëm 52 Prozent. Mat 4,5 Meter laang (130 mm méi laang wéi säi Virgänger), ass d'Civic Hatchback Versioun méi laang wéi direkt Konkurrenten wéi de Golf an Astra (4258 an 4370 mm).

Also huet de Modell d'Limite vun der kompakter Klass erreecht, déi zwangsleefeg de Raum am Interieur beaflosst. Dëst ass eng beandrockend Erreeche géint d'Kulisse vun engem vun den niddregsten Gewiicht Zuelen an der kompakt Klass - an der Basis Versioun Honda 1.0 weit 1275 kg.

D'Linnen vun der Coupe sinn nach méi schaarf an der Sedan Versioun, déi 4648 mm laang moosst, bal déiselwecht Längt wéi den Accord. Dës Optioun wäert net als niddereg Budget Optioun positionéiert ginn (wéi den Hyundai Elantra, deen am Géigesaz zum i30 Hatchback eng Torsiounsbar hënnescht Achs huet). Mat engem Gepäckvolumen vu 519 Liter huet de Civic Sedan eng méi familiär Orientéierung, wat net verhënnert datt et nëmme mat enger 1,5-Liter Eenheet equipéiert gëtt, déi 182 PS produzéiert.

Komplett Iwwergank zu Turbo Motore

Jo, dës Honda huet vill Dynamik an Appel. Esou Autoen ginn dacks am Verglach Tester gehummert well et keng Stil Bewäertungen ginn, a Schéinheet ass e vill méi Spaass Faktor bei der Wiel vun engem Auto wéi Koffer Gréisst, och wann de Civic ee vun de beschten a senger Klass an dëser Hisiicht ass.

Awer Stil ass net déi eenzeg bedeitend Ännerung hei. An der Geschicht vun der Formel 1 huet Honda zweemol an eemol zréck vun natierlechen aspiréierte Motoren op turbocharged Motore gewiesselt, wat d'Fähigkeiten vu senge Motorbaueren demonstréiert.

Déi zéngt Generatioun Civic ass och revolutionär an dëser Hisiicht - well d'Honda engagéiert a gutt ass beim Designen a produzéieren Héichgeschwindegkeet, héicheffizient natierlech aspiréiert Motoren, kënne mir net hëllefen, d'Tatsaach ze bemierken datt dës Generatioun vu Civic nëmmen Feature wäert hunn. turbocharged Motoren.

Jo, dat ass d'Regel vun der Zäit, awer dëst verhënnert net datt Honda modern Léisungen op seng eege Manéier interpretéiere kann. D'japanesch Firma huet gegleeft datt Brennstoffprozesskontroll e Schlësselfaktor an der Entwécklung vun neie Motore zanter der Schafung vum CVCC-Prozess ass.

Déi zwee Dräi- a Véier-Zylinder Benzinmotoren benotzen "Héichflësseg Verbrennung", e Begrëff, deen op héich Turbulenzen a verstäerkter Verbrennungsgeschwindegkeet an den Zylinder bezitt, souwéi variabel Ventilkontrolle.

D'Basis-Dreizylindermotor huet eng Verdrängung vun 1,0 Liter, huet e klengen Turbocharger mat Drock bis zu 1,5 Bar an ass de mächtegste a senger Klass (129 PS). Säin Dréimoment vun 200 Nm gëtt bei 2250 U/min erreecht (180 Nm an der CVT Versioun).

Véier-losen Eenheet mat enger Verdrängung vun 1,5 Liter entwéckelt eng Muecht vun 182 PS. bei 5500 U/min (6000 U/min an der CVT Versioun) an engem Dréimoment vun 240 Nm am Beräich vun 1900–5000 U/min. (220 Nm an der CVT Versioun am Beräich vun 1700-5500 rpm).

Op der Strooss

De méi klenge Motor huet déi typesch rasp Stëmm vun Dräi-Zylinder-Eenheeten a kléngt wéi déi méi grouss, beweist e Wonsch no Leeschtung, awer den 1,3-Tonnen Gewiicht vum Auto weist datt kierperlech Dimensiounen net ignoréiert kënne ginn. Trotz der Tatsaach, datt et Geschwindegkeet verlaangt, entwéckelt en beneidenden 200 Nm an hält et op engem zimlech héijen Niveau, laut modernen Iddien ass dëst en Auto fir eng entspaant Ride, besonnesch wann et mat enger CVT-Gearbox ausgestatt ass - eng ongewéinlech an zimlech seelen Offer an der Kompaktauto Klass.

Honda huet d'Software vun dëser Transmissioun speziell fir Europa geännert, 7 getrennte Gears simuléiert, sou datt de klassesche automatesche Transmissiounen méi no kënnt mat enger wesentlecher Reduktioun vum syntheteschen Effekt, deen an CVTs inherent ass. De grousse Rig huet definitiv vill ze weisen, a säi Verhalen entsprécht dem Civic säi Look.

Et hëlt d'Geschwindegkeet mat Liichtegkeet op an do läit seng Kraaft - Dréimoment gëtt op vill méi héije Retouren erhale wéi Rivalen wéi den Hyundai i30 a VW Golf a liwwert domat sou beandrockend Kraaft. Sou weist Honda kloer seng technologesch Potential a weist datt et wierklech eng Ingenieursfirma ass.

Aus dëser Siicht kënne mir dovun ausgoen datt d'Zousatz vun neie Versiounen onwahrscheinlech stattfënnt - schliisslech schätzen d'Keefer vun dësem Auto d'Authentizitéit vun der Mark a besonnesch hir Transmissioun. Mee et gëtt en exzellenten 1.6 iDTEC-Turbodiesel mat enger Kraaft vun 120 PS, an no der Visioun vum Auto beurteelen, wäert wahrscheinlech méi schwéier Artillerie a Form vun enger Versioun mat zwee Turbocharger an enger Kraaft vun 160 PS an d'Spill kommen. - béid Optioune si mat enger néng-Vitesse ZF Transmissioun kombinéiert.

Eenzegaarteg Bremsen

Op der anerer Säit ass et déi mächteg 1,5-Liter Eenheet, déi méi vum Potenzial vun der neier Multi-Link Hënneschter Ophiewe weist, an a méi héije Versiounen huet de Chassis adaptiven Dämpfer mat Véierstuf Upassung.

Kombinéiert mat der viischter Achssuspensioun, bitt de Civic extrem equilibréiert Handhabung an dynamesch, stabil Corner, haaptsächlech dank variabelen Taux Lenkung mat perfekte Feedback vum klenge Lenkrad.

All dëst gëtt ergänzt duerch e Bremssystem, deen eng Bremsdistanz vun 33,3 Meter bei enger Geschwindegkeet vun 100 km/h bitt. Fir déiselwecht Übung brauch de Golf nach 3,4 Meter.

Schéinheet ass vläicht méi wichteg wéi d'Gréisst vum Stamm, awer iergendwéi bréngt den Honda Civic et fäerdeg. Trotz der komplex hënneschter Ophiewe Design, huet de kompakt Modell ee vun de gréisste Trunks a senger Klass - 473 Liter, dat ass 100 Liter méi wéi de Golf an Astra.

Leider sinn déi vertraute Magic Seats, déi wéi an engem Kino erofgeklappt kënne ginn, ewechgeholl ginn, well d'Designer décidéiert hunn d'Frontsëtzer méi niddereg ze positionéieren an den Tank zréck op déi sécherste Plaz - iwwer der hënneschter Achs. An Dir fannt vill Honda-Gefill am Interieur, souwuel am Dashboard-Layout an der Gesamtqualitéit vum UK-gebaute Modell.

Virun dem Chauffer ass en TFT-Bildschierm mat Personaliséierungsoptiounen, an all Versioune kommen Standard mat Honda Sensing, en integréierte passiven an aktive Sécherheetssystem, dorënner verschidde Chaufferhëllefssystemer baséiert op Kameraen, Radar a Sensoren.

Honda Connect, op der anerer Säit, ass Deel vun der Standardausrüstung op allen Niveauen iwwer S a Komfort an enthält d'Fäegkeet fir mat Apple CarPlay an Android Auto Apps ze schaffen.