Honda Civic 2.2 i-CTDi Sport

D'Kombinatioun vu schwaarze Karosserie, schwaarze 18 Zoll Rieder a Bridgestone Pneuen an der Gréisst 225/40 R18 88Y ass gëfteg, an et kann net méi grouss sinn. Et ass wéi an der Fabréck mat Tuning ze spillen, Ännerungen déi e scho Sportsauto maachen, wat sécher den neien Civic ass, nach méi attraktiv. Also nëmme fir déi, déi méi wëllen. An natierlech si se och bereet dofir ze bezuelen.

Vun Ufank un huet et eis geschéngt, datt den neien Civic dee perfekte Auto ass fir speziell Leit, déi gären aus dem groen Duerchschnëtt schwammen, an och gären jidderengem weisen.

Also et iwwerrascht mech och net datt ech mam Auto "op Iech" gefuer sinn mat all de Kanner déi Autoen reparéiert hunn oder nëmme Liebhaber vu Blech. An dofir hu jonk Nolauschterer vu lauter Musek am Auto eis dacks laang gekuckt wéi mir d'Kräizung verloossen. Wann Dir gemierkt, gemierkt an éierlech Bewonnerung wëlle ginn, kaaft just esou e Civic. Keen Zweiwel de perfekte Schoss am Schwaarzen!

Ausser d'Ausrüstung mat där den Test Civic um Daach gelueden ass, soen véier Airbags, zwee Loftgardinen, automatesch Klimaanlag, Radio mat CD Player, Tripcomputer, Lieder Lenkrad mat Radionknäpper, Cruise Control, Tripcomputer, elektresch Fënster Lifter. , Reensensoren, e wiesselbare TCS System, ABS System a Xenon Scheinwerfer, perfekt ergänzen d'gëfteg Aussen-, d'Haaptneiwegkeet vun dësem Auto ass e modernen 2-Liter Véierzylinder Turbo Diesel.

Dir hutt Recht, datt mir de Motor scho getest hunn (soen, an engem Comparativ Test vun Accord Sedans), mä et ass interessant genee wat vun Stabilitéit an Dréimoment. Bis se de Civica Type R virstellen, wéi mir héieren hunn, souwéi de Racing Type RR, ass den Turbodiesel i-CTDi dee sprangsten Auto deen ugebuede gëtt. Honnert an dräi Kilowatt (oder 140 PS) an e Maximum Dréimoment vun 340 Nm si just Zuelen, déi passen op d'Athlet, déi Civic wëll sinn. Oder éischter!

Hannert (oder niewendrun) verstoppt den Aluminiumkierper en zweete Generatioun Common Rail System, e verännerleche Wénkel-Turbo-Chargeur a Ladeluftkühler, an natierlech gëtt alles verbessert mat zwee Kamaxelen a véier Ventile iwwer all Zylinder. Also huet den Honda den Entworf am Motor gesuergt, deen no Diesel richt, sou datt Dir Iech keng Suerge maache musst fir Iech enttäuschen.

Déi Topgeschwindegkeet vun 205 Kilometer an der Stonn an d'Beschleunegung vun 0 op 100 Kilometer an der Stonn an nëmmen 9 Sekonne beandrockt och déi exigent Chauffeuren, an dat héicht Dréimoment kann Iech och déi exzellent sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung vernoléissegen. Awer wann Dir e richtegen Hond Fan sidd, kënnt Dir all Atom vun dëser Autos Kraaft ausnotzen, mam bequemen Gearshiewel spillen, a ganz mam Sportschassis an zouverlässege Bremsen engagéieren. Wann Dir traut, huet den neie Civic eng Partie Sports Spaass!

Sportssëtzer, déi direkt iwwer dem Trëttoir gesat sinn, e bal kosmescht digitalt Ëmfeld um Dashboard an e Lenkrad, deen d'Rennrieder miméiert mat enger "verzéckter" Airbag (oder konvexer Felge) sinn e richtege Balsam fir Sportsautoliebhaber an exzellent Handhabung an zouverlässeg Technologien sinn nëmmen eng Garantie datt den neie Civic Iech (bal) ni enttäuscht.

Fir déi negativ Impressiounen zesummefaassen, kënne mir soen datt mir e bësse traureg waren nëmme wéinst dem Start, deen e Schlëssel an der Startschloss erfuerdert (op der rietser Säit vum Lenkrad) an e Knäppche Press (lénks). ), wat schlussendlech lästeg gëtt wéinst der Visibilitéit fir den Auto, well den Ofdreiwung nëmmen den ieweschten Deel vun der hënneschter Fënster huet (déi vum ënneschten Spoiler getrennt ass), an de Brennstoffverbrauch, deen den erhëtzte Chauffer op gutt 12 erhéicht Liter.

An esou engem schwaarze Civic, de Will Smith an den Tommy Lee Jones kéinte ganz einfach déi friem Kreaturen besiegen, déi d'Welt bedrohen. Wéinst dem relativ grousse Raum an den hënneschte Sëtzer an am Kofferraum (fir dësen Design), kënnt Dir vläicht souguer mat den Auslänner zesumme fueren?

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Honda Civic 2.2 i-CTDi Sport

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Basismodell Präis:	23.326,66 €
Testmodell Käschte:	25.684,36 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	103 kW (140 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	205 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 2204 cm3 - Maximal Leeschtung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 2000 U/min.
Energie Transfer:	motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 205 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 8,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,1 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1450 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1900 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4250 mm - Breet 1760 mm - Héicht 1460 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 50 l.
Këscht:	Trommel 415 Liter

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1021 mbar / rel. Besëtz: 66% / Zoustand, km Meter: 5760 km
Beschleunegung 0-100km:	9,1
402m vun der Stad:	16,5 Joer ( 137 km / h)
1000m vun der Stad:	30,2 Joer ( 172 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,4 / 11,4s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,0 / 11,8s
Maximal Geschwindegkeet:	205 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,6m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Wärend engem Turbo Diesel an dësem Civic verstoppt ass, wäert et Iech net enttäuschen mat senger Sportlechkeet. Tatsächlech ass dëst déi richteg Wiel bis d'R Versioune presentéiert ginn!

Mir luewen a reprochéieren

Positioun op der Strooss

Motor

Lenkrad

sechs-Vitesse gearbox

Raumfaart an den hënneschte Sëtzer

Pressekonsum

d'Maschinn an zwee Deeler starten

Transparenz fir d'Maschinn