Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Inhalt
Den Test Honda Civic war och schwaarz. bannen. Béid rout a schwaarz sinn ähnlech wéi de Steen am Stereotyp vu japaneschen Autoen, déi no baussen sëlwer a bannen hellgrau solle sinn. Dëse Civic ass kloer de Géigendeel.
Méi iwwer Blummen! Civic vun dëser Generatioun gëtt natierlech och an anere Faarwen ugebueden, dorënner Sëlwer, awer et schéngt, datt Bluttrout déi eenzeg ass, déi hir passt. Oder (vläicht) schwaarz. Dëst ass deen eenzege Wee fir all kleng Saach auszedrécken, déi den Designer erfonnt huet. An dat ass deen eenzege Wee wéi et wierklech den Auto gëtt, wou jidderee sech dréit, net nëmmen Honda Fans.
Zréck a Japan hu se eng fett Entscheedung getraff: Honda méi prestigiéis ze maachen wéi virdrun, esou - fir et méi einfach ze navigéieren - am Stil vun Audien. Och um Enn mam Präis. De Wonsch an d'Intent war ganz kloer souwuel a Wierder wéi an der publizéierter Präislëscht ausgedréckt, dat heescht datt d'Hond Times virun engem Joerzéngt an en halleft Äddi gesot huet. Zënterhier hu mir dës populärste Civics erënnert; déi technesch excellent waren, bal ouni Ausnam sportlech a gerundet zu engem bezuelbare Präis.
Awer dës Civics waren och gro a "Plastik". Wann Dir am neie Civic sëtzt, erënnert näischt un déi al: keng Faarwen, keng Formen, keng Materialien. Net emol dee klengste Knäppchen um Dashboard. Just en Numm op de Réck vum Kierper. An - wann Dir direkt op der Strooss sidd - net de geringsten Detail vum Äussere. Ech trauen ze soen datt dëst déi éischt Honda ass mat wierklech gudder Form bannen a baussen. Och déi Hondaen (wéi zum Beispill den Accord) iwwer déi mir gëschter geschwat hunn, waren déiselwecht, e bësse verschwonnen nieft dem Civic.
En anere Stereotyp ass gefall: an Europa kënnen nëmme schéin Autoen zéien. Et gouf vun engem japanesche Mann gezeechent. Baussen a bannen. Trotzdem kann den neie Civic ouni Gewëssenszuch nieft deenen getrautste Autoen gesat ginn. Op d'mannst an dëser Klass. Megan och.
Et ass kee Geheimnis: dëse Civic wëll Iech iwwerzeegen ier Dir et live gesinn. An et funktionnéiert super fir hien. Da freet jiddereen deen him genuch langweilt direkt de Präis. Akzeptabel? Ier Dir äntwert, roden ech Iech et live ze kucken an (wa méiglech) Iech domat ze verféieren. Dir wäert net enttäuscht ginn.
Och wann de Civic e sportleche Look huet, ass d'Form esou datt et genuch Plaz ass fir dobannen ze manoeuvréieren: d'Kabine gëtt wäit no vir geréckelt, de Fuermechanismus ass voll an d'Nues vum Auto gedréckt, d'Dieren si grouss genuch fir eran ze kommen an eraus. einfach, an de Stamm wäert Iech iwwerraschen - souwuel a Form a Volumen, a Flexibilitéit. Wa mir den opgehuewe hënneschten Deel vum hënneschte Sëtz ausschléissen an den hënneschte Sëtz an enger Bewegung ausklappen (nach eng drëtt), da gëtt et keng speziell Innovatiounen am Kofferraum, awer et ass ëmmer beandrockend. Och mat Zougang duerch déi fënneft Dier an eng duebel ënnen an et.
Déi gemoossene Kabine Dimensiounen leien net, mä de Civic huet nach ëmmer e grousst Gefill vu Raum iwwer all fënnef Sëtzer. Da gëtt et déi bannenzeg Form; D'Sëtzer sinn ordentlech a sportlech, mat net ze ausgeschwat, awer zimlech opfälleg lateral Ënnerstëtzung, a si si mat Hautfrëndlecht Material bedeckt. An natierlech: den Dashboard. Den ongewéinlechen, komplett originelle Design vun der Erscheinung an der Presentatioun vun Informatioun freet direkt d'Aen, awer den nächste Moment kann et Zweifel opwerfen ob d'Ergonomie dovunner leiden. Tatsächlech ass de Géigendeel wouer: Ergonomie an Design ginn Hand an Hand. Trauer si schwéier ze kommen, vun all de Knäppercher ass déi subtilst (wann Dir de Lenkrad esou montéiert) de VSA Off-Knäppchen.
Ofgesinn dovunner, datt et lëschteg ass an eventuell un d'Art a Weis wéi d'Informatioun presentéiert gëtt, gewinnt ass, wäert de Chauffeur sech net beschwéieren, op d'mannst wann et ëm d'Basisinformatioun geet. Dëst kann nëmmen den zentrale Deel vum Tachometer stéieren, deen als Indikator vun der gereest Distanz déngt, Informatioun iwwer d'Temperatur vun der Äussewelt an de Bordcomputer (och als Warnbildschierm, zum Beispill fir eng oppen Dier), well d'Zuelen op et schéngen liicht verzerrt. D'Kontrolléiere vun den Dual Data Bordcomputer mat de Knäppercher um Lenkrad ass (nëmmen) ee Wee, awer och dat verdréit d'Gesamterfarung net.
Aus der Siicht vun der aktiver Sécherheet, Réckbléck ass onsympathesch: wéinst der Tatsaach, datt d'Glas transversal opgedeelt ass, verschlechtert d'Récksiicht, et gëtt keng Wiper op et, wat op verreenten Deeg stéiert. Soss déngt d'Bannenariichtung och Benotzerfrëndlechkeet: et gi vill Tiräng, an e puer vun hinnen sinn och wierklech grouss, (effikass) Plazen fir Jar oder kleng Fläschen, an et sinn aacht vun hinnen. Zäit an dësem Civic verbréngen ass sou einfach, an nëmmen déi automatesch Klimaanlag wäert Interventioun verlaangen. Heiansdo ass et bannen kal bei 21 Grad, an heiansdo (ze) waarm bei 18 Grad. Awer alles wat et brauch ass e Knäpp ze dréinen fir d'intern Temperatur ze setzen.
A Ausgesinn, Material a besonnesch Bannenariichtung ass den neie Civic ouni Zweiwel ee vun de prestigiéistste Produkter. Allerdéngs bleift excellent Ënnerstëtzung fir sportlech Chauffeuren. Et sëtzt zimmlech niddereg am Civic, obwuel net sou niddereg wéi Dir vun engem Civic virun zéng Joer gewinnt wier, d'Lenkpositioun ass ganz gutt ugepasst an d'Pedale sinn exzellent. An net nëmme wéinst dem sportleche Look an Aluminium, mä haaptsächlech wéinst dem Design, der Form an der Gréisst. All dräi gläichzäiteg drécken a mat verschiddene Stäerkten ass e Genoss. Ganz flott, sportlech, präzis an direkt, awer villäicht ze mëll fir ze verstoen, ass d'Steierung, an alles zesumme weist et kloer, datt Dir dës Honda op eng ganz sportlech Manéier fuere kënnt.
Fir de Motor unzefänken, dréit de Schlëssel an der Spär an dréckt op de roude Knäppchen lénks vum Lenkrad. De Knäppche servéiert nëmmen de Starterkommando, dat heescht datt Dir de Motor net mat him stoppt (Dir musst nach ëmmer de Schlëssel an d'Géigendeel dréien), an de Knäppchen ass net intelligent genuch fir aus enger Kuerzschluss ze starten. Klickt. Näischt Extras. Jo, Dir musst net mat dësem Knäppchen eroflueden, awer et ass onopfälleg a cool. Riets; Dir start de Motor an d'Fuert follegt.
Och am éischte Gang engagéieren léisst Iech wëssen datt d'Beweegunge vum Gang Hiewel kuerz a präzis sinn, an d'Informatioun, déi Dir vum Hiewel kritt, suggeréiert datt erëm vun engem sportleche Gefill schwätzt. De Motor reagéiert och zimlech haart. Beim Start ass bekannt datt de Charakter vum Motor an de Charakter vun der Kupplung virun allem op Komfort konzentréiert sinn, a wann Dir Drossel am Gang bäidréit, fannt Dir séier datt d'Äntwert op de Kommando vum Pedal direkt ass, wat heescht eng gutt sportlech Stëmmung. a manner gutt fir de Confort vun de Passagéier, wann de Chauffeur net virsiichteg ass.
Motor! All Honda huet héich Erwaardungen an dësen 1-Liter Motor ass wierklech gutt. Awer hien ass net allmächteg. Et ass gutt am nidderegen Dréiberäich, super an der Mëtt, an uewen schéngt et méi haart wéi effizient. Natierlech muss d'Natur vum Motor och deelweis duerch d'Gearbox oder duerch seng Gangverhältnisser ze gesinn sinn. Si ginn normalerweis fir eng laang Zäit berechent, wat besonnesch am fënneften a sechsten Gear bemierkt ass. Dëse Civic erreecht d'Spëtztgeschwindegkeet (8 Kilometer an der Stonn um Speedometer) bei 212 U/min am fënneften Gang, a sechsten kann déi Geschwindegkeet net méi halen. Dëst huet näischt mam Fuere mat Geschwindegkeetsgrenzen ze dinn, mee schwätzt mat der Natur vum Drivetrain.
Sou leeft de Motor am beschten am 3.000 bis 5.000 U/min-Beräich, wou e gutt reagéiert an e ganz gesonde Kaméidi mécht. Et kléngt vläicht wéi en Oxymoron, awer richteg Aficionados verstinn dat gutt. An dësem Rev Range schéngen d'Gears perfekt ze iwwerlappen, sou datt d'Fuere wierklech agreabel ass, besonnesch ronderëm d'Ecken. Lenkrad, Gangverréckelung (besonnesch erof), Beschleunegung, Motorklang. ... De Civic ass ganz no bei deem wat Dir fillt an héiert vun all Rennauto mat ähnlecher Leeschtung.
Ënnert 3.000 U/min mécht de Motor eng gutt Aarbecht vu moderéiertem Fueren (an der Stad oder op Landstroossen), a fiert nëmme séier mat engem geluedenen Gefier op Biergsteigungen wann de Motor e manner nobelen Toun mécht (iwwer 5.000 U/min) dat ass net de Fall.... maachen et besonnesch wënschenswäert. Ausserdeem ass de Motor (inklusiv de Wand um Kierper) zimlech haart an dofir lästeg. Dofir ass et komplett sënnlos ze bréngen an en Zoustand an deem d'Elektronik d'Zündung ënnerbrach (6.900 U/min), obwuel et och richteg ass datt de Verbrauch net sou vill eropgeet wéi Dir mengt.
Hien verbréngt ni ganz wéineg a sënnegt net vill sënnvoll. Zum Beispill, bei enger konstanter Geschwindegkeet vun 180 Kilometer pro Stonn, versprécht de Reescomputer e Verbrauch vu 15 Liter pro 100 Kilometer, an eisen Duerchschnëttsverbrauch huet dëse Wäert ni iwwerschratt, och ënner den héchste Lasten. Et ass net ënner 10 Liter Brennstoff pro honnert Kilometer gefall, och bei de sanftsten Fueren.
Wann Dir e sportleche Modell sidd, deen no engem Civic wéi dësen sicht, e puer méi Notizen: datt de Chassis e bësse sportlech ass wéi bequem, datt d'Stroosspositioun exzellent ass (mat net besonnesch ausgeprägte Leckage vun der Nues aus dem Eck a mat engem liichte Schréiegt vum Kierper). D'Handbremsen (wann Dir gären mat hinnen ëm Ecker spillt) si perfekt plazéiert (nëmmen den Ielebou-Ënnerstëtzung mat enger Këscht, déi den Ielebou stéisst) an datt d'Bremsen net iwwerhëtzen, och no engem ganz schnelle Fahrt vu Jezersko. An natierlech: déi VSA Stabiliséierung kann ausgeschalt ginn.
Wann Dir en Deel vun der Unbequemlechkeet, déi mat der Chassissteifheet verbonnen ass, an der (ze) séierer Motorreaktioun op den Gaspedal subtrahéiert, ass esou e Civic, fir all seng sportlech Charakteristiken, och en Auto, dee ganz einfach fueren kann. onsportleche Chauffer. Oder e Chauffeur dee virsiichteg muss sinn mat de rouege Wënsch an Ufuerderunge vun de Passagéier. A wann Dir seng einfach Benotzung an all déi uewe berécksiichtegt, gëtt de Civic och e super Familljeauto. Egal ob et rout, schwaarz oder "just" Sëlwer ass.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.822,90 € |
| Testmodell Käschte: | 20.822,90 € |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 3 km, 12 Joer Lackgarantie, 5 Joer Kierperkorrosiounsschutz, 10 Joer Auspuffsystem Rustgarantie, XNUMX Joer Chassis Komponente Garantie. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 117,68 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.782,51 € |
| Pneuen (1) | 1.836,09 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 11.684,19 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.655,48 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 31.261,06 0,31 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - transversal frontmontéiert - Buer a Schlag 81,0 × 87,3 mm - Verdrängung 1799 cm3 - Kompressioun 10,5:1 - Maximalleistung 103 kW (140 PS) .) bei 6300 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 18,3 m/s - Spezifesch Kraaft 57,3 kW/l (77,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 173 Nm bei 4300 U/min min - 1 Nockenwelle am Kapp (Zännriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Multi- Punkt Brennstoff Sprëtz. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; hënneschter 3,307 - Differenzial 4,294 - Felgen 7J × 17 - Pneuen 225/45 R 17 H, Rolling Beräich 1,91 m - Geschwindegkeet an VI. Gears bei 1000 U/min 36,8 km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Brems- , mechanesch op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, Muecht Leedung, 2,2 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1265 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1750 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1400 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1765 mm - Front Gleis 1505 mm - Heck Gleis 1510 mm - Buedem fräi 11,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1460 mm, hënneschter Säit 1470 mm - Front Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenker Duerchmiesser 355 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Besëtz: 89% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Meter liesen: 2725 km. | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,5 Joer ( 135 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,4 Joer ( 170 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 9,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 15,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 79,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 449,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 71dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 66dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (348/420)
Also, Punkt fir Punkt, et verléiert genuch vun hinnen net den Top Bewäertung ze verdéngen, awer vill vun deem kënnt aus enger bewosst Entscheedung fir Sportlechkeet am Civic auszedrécken. Wéi och ëmmer, et kann e flotte, hëllefsbereet a frëndleche Familljeauto sinn. An esou datt jidderee sech op hien dréit!
Exterieur (15/15)
Superb onparalleléierten Design a super Veraarbechtung vergläichbar mat wesentlech méi deier Gefierer.
Interieur (119/140)
Déi hënnescht Bänk ass net ganz bequem, d'Gefill vu Raum ass exzellent, de Stamm ass ganz flexibel ...
Motor, Transmissioun (36
/ eent)E bëssi gestéiert Gangverhältnisser stéieren e bëssen, soss ass d'Gearbox technesch excellent. De Motor ass ganz gutt bis zwee Drëttel vun enger Revolutioun.
Fuertleeschtung (87
/ eent)Ee vun deenen Autoen, déi de Chauffer vum éischte Moment bequem ass. Grouss Pedalen an e liicht schweier Chassis.
Leeschtung (23/35)
Laang Transmissioun a Motor Charakter reduzéieren Leeschtung. Mat dëser Aart vu Kraaft erwaarden mir méi.
Sécherheet (32/45)
Kleng Schwäch! D'Visibilitéit vun hannen ass éischter limitéiert ... dat ass alles. Okay, d'Scheinwerfer sinn net Halogen a beliichten net beim Eck.
Wirtschaft
Vergläichlech gutt Dreifstoffverbrauch am Verglach zu eiser Beschleunegung. Ganz gutt Garantie an endlech de Präis.
Mir luewen a reprochéieren
baussenzeg an bannen
Ergonomie
e Gefill vu Sportlechkeet
dreiwend Positioun
Been
mëttel- Vitesse Moteur
bannen Material a Veraarbechtung
Këschten a Späicherplazen
salon Raum
Bordcomputer
hënneschter Siicht
Klimaanlag Operatioun
onbequem Grëff fir baussenzeg Dieren (besonnesch hënneschter)
