Honda Civic 1.4IS (4V)
Déi éischt Civic war e klengen, bescheidenen Hatchback, an dann ass d'Famill vun de Modeller vun Generatioun zu Generatioun méi divers ginn. Am Joer 1995 huet déi zéngt Millioune fënneft Generatioun Civic Kassetten ofgerappt, an 1996 koum den éischte Civic, deen an der europäescher Fabréck zu Swindon gemaach gouf, op de Maart. Haut gi se a Japan produzéiert (Dräi- a Véier-Dier Versiounen), den USA (Zwee-Dier Coupe) an de UK (Fënnef-Dier Versiounen an Aerodeck).
Civics kucken anescht, awer all Modeller hunn déiselwecht Chassisdesign. D'Basis Spezifikatioune sinn déiselwecht, obwuel d'Zwee- a Véier-Dier Modeller eng 60 mm méi kuerz Radbasis hunn. Sou kënnt den Test Véier-Dier Civic aus Japan.
D'Designer kruten d'Aufgab fir den Interieur méi grouss ze maachen an e kompakten Design ze halen. Den neie Civic ass e bësse méi kuerz, méi breed a méi héich wéi säi Virgänger, awer huet méi Plaz dobannen. Dëst weist op e komplett neien Design vun dësem Auto, wéi se soen, vu bannen. Et ass charakteriséiert duerch e flaache Buedem ouni eng zentrale Projektioun. Nei viischt an hënneschter Suspensionen an eng méi kompakt Motor Bucht Resultat zu méi Passagéier- a Gepäck Plaz.
D'Form vun der neier Honda Civic ass klassesch Sedan. Véier Dieren an eng separat Kofferraum, dat heescht gutt Zougang zu all Plaze vun alle Säiten. Et gëtt keng Plaz fir grouss Stécker Gepäck an engem raisonnabel grousse Koffer, well se net duerch d'Dier goen, obwuel se d'Ouverture e bësse méi breet gemaach hunn. An och d'Veraarbechtung vun der Dier ass falsch, ouni Verkleedung. Et gesäit aus wéi wann den Auto net fäerdeg war.
An de klassesche japanesche Minus: de Kofferdeckel kann nëmme mat engem Schlëssel oder engem Hiewel vu bannen opgemaach ginn. Deeselwechten Hiewel op der lénker Säit vum viischte Sëtz mécht och d'Brennstofftankdier op. D'Zentralverschloss funktionnéiert nëmmen op der Chaufferdier, an nëmmen eng Dier ass op der viischter Passagéierdier gespaart oder opgespaart. Et gëtt keng Klimaanlag, awer et gëtt eng agebaute Virbereedung dofir. Fir et ze bezuelen bal 300 dausend méi. Et ass och komesch fir e japaneschen Auto, datt et keng Auer drop ass. Awer et ass besser ouni et wéi schwéier ze gesinn, wat mir dacks gesinn.
Engersäits ass de Package Bündel räich, awer op der anerer Säit schéngt et datt eppes fehlt. ABS mat EBD ass Standard, et ginn zwee Airbags, Elektrifizéierung vun alle véier Fënsteren, Power Steering. Déi hënnescht Sëtzer hunn Isofix Befestigungspunkte. Et ass zentral Sperrung, awer et funktionnéiert nëmmen op der Chaufferdier. Zum Beispill gëtt et haut kee Klimaanlag sou populär. Den Auto ass deier genuch fir en als Standard ze hunn.
Op der anerer Säit ass de Véier-Dier Civic e schéinen Auto. Agreabel erfrëschend Dashboard mat bequemen, gutt sichtbare, logeschen an zougängleche Knäppercher a Schalter. De Radio stéiert nëmmen e bëssen, et ass bëlleg. D'Instrumenter si kloer a léif einfach, an den Honda Civic fueren ass eng Loft.
De Motor huet gär unzefänken, an eng nach besser Feature ass d'Freed vum Spinn a Kraaft. Trotz dem relativ klenge Volumen ass et ganz peppy a séier. Et ass och net ze giereg, mee et gëtt ze haart bei héijen Touren. De Motor am Test Civic ass dee klengste vun deenen zwee ugebueden. Et ass eng modern liicht Goss-Eenheet (Block a Kapp) an eng eenzeg Nockenwell gëtt vu véier Ventile iwwer all Zylinder kontrolléiert. Am Verglach zu sengem Virgänger huet et déiselwecht Kraaft a liicht erhéicht Dréimoment, wat et bei engem méi nidderegen RPM erreecht huet wéi virdrun.
D'Gearbox ass wahrscheinlech ee vun de schwaachste Punkte vum neie Civic. Op d'mannst war den Test offensichtlech onpräzis, an ëmgedréint war schonn eng richteg Lotterie. Tatsächlech ass dat fir Honda iergendwéi komesch. D'Gearverhältnisser gi ganz séier nei berechent, sou datt och am fënneften Gang de Motor de ganze Wee dréint, an de Speedometer ass no bei 190. Wann et net fir de haart Kaméidi an onpräzis Iwwerdroung wier, hätt deen neie Civic vill méi héich verdéngt Bewäertung. Besonnesch wann Dir de gutt kontrolléierte Chassis, zouverlässeg Positioun an zouverlässeg Bremsen betruecht.
De Véier-Dier Honda Civic ass just eng Versioun ugebueden, also musst Dir net mol kucken, wann et Iech net gefält. E puer sinn einfach verléift mat esou enger Form a kënnen et souguer leeschten. An bei Honda kënne si dat ubidden. Dëst ass och e bësse wouer.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 14.029,30 € |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 Kilometer Gesamtgarantie, 6 Joer Anti-Rust Garantie |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 75,0 × 79,0 mm - Verdrängung 1396 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,4:1 - maximal Kraaft 66 kW (90 PS) s.) 5600 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,7 m/s - Spezifesch Kraaft 47,3 kW/l (64,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 130 Nm bei 4300 U/min/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) ) - 4 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallblock a Kapp - elektronesch Multipoint Sprëtz an elektronesch Zündung (Honda PGM-FI) - Flëssegkühlung 4,8 l - Motoröl 3,5 l - Batterie 12 V, 45 Ah - Alternator 70 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,142 1,750; II. 1,241 Stonnen; III. 0,969 Stonnen; IV. 0,805; V. 3,230; ëmgedréint 4,411 - Differenziell 5,5 - Felgen 14J × 185 - Pneuen 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), Rollbereich 1000 m - Geschwindegkeet an 31,3 Gang 125 U/min 70 km/h - Ersatzrad T15 / 3 D 80 Mpa (Bridgestone XNUMX Mpa) XNUMX), Geschwindegkeetsbegrenzung XNUMX km / h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Schréiegt Schinne, ieweschte Kräiz Schinne, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Dual Circuit Bremsen, viischt Disc (Front Scheif) mat Ofkillung), hënneschter Disc, Servo Lenkung, ABS, EBD, mechanesch Parking Brems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkung, Power Steering, 2,9 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1130 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1620 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1200 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 50 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4458 mm - Breet 1715 mm - Héicht 1440 mm - Radstand 2620 mm - Frontbunn 1468 mm - Hënneschten 1469 mm - Minimum Buedemfräiheet 155 mm - Fahrradius 11,8 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1680 mm - Breet (op de Knéien) virun 1400 mm, hënneschter Säit 1400 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 950-1000 mm, hënneschter Säit 920 mm - Längs viischt Sëtz 860-1080 mm, hënneschter Sëtz 690 - 930 mm - Front Sitzlängt 510 mm, Hënnesëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstofftank 50 l |
| Këscht: | normal 450 l |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 33,9 Joer ( 152 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 186 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,0m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Wéi gesot, de Véier-Dier Civic ass gebierteg a Japan. Dëst ass wahrscheinlech den Haaptgrond fir den héije Präis. An de Präis, nieft der Gearbox, ass definitiv ee vun de Grënn géint ze kafen. Soss kéint et e ganz gëeegent a schéinen Auto sinn.
Mir luewen a reprochéieren
mächtege Motor
Konduktivitéit
oppe Raum
Bremsen
ongenau Gearbox
den Präiss
net genuch Ausrüstung
