Honda Accord Type-S - Oflenkung vun der Welt
Hei, wou ech sinn, geschitt gutt Wieder esou dacks wéi Accord an Unanimitéit an de Stellvertrieder op der Wiejska Strooss. Kloeren Himmel sinn esou rar e Bléck wéi d'Finn vun engem Delfin, deen aus engem süchteg, knaschtege Ozean spréngt ... Allerdéngs sinn Wolleken Himmel a bal alldeeglech méi schwéier oder méi staark Reen mat Rou belount.
Echt Rou. Een an deem eng Persoun wierklech d'Gedanken tëscht Nervenzellen héiere kann, Impulssprangen tëscht Synapsen fillen, de Schlag vu sengem eegenen Häerz fillen an de Klang vum Blutt ophuelen, deen an de Venen tëscht hinnen zirkuléiert.
Et ass schéin, ass et net. An et ass nach eppes un dëser Rou, déi mech bal all Kéiers wann ech se erliewen faszinéiert. Rengheet a Perfektioun vu Kläng. Kläng déi Iech méi séier erreechen wéi Är Ae kënnen hir Quell opfänken.
Ech héieren hir éischt. Et war nach wäit ewech, ech hunn et net gesinn, mee ech wousst schon datt ech et gär hätt. Spadséiergank laanscht d'Küst vum Atlantik, lauschtert de Klang vun de Wellen an de Klang, dee vu wäitem kënnt, honnerte vun Iddien gebuer a stierwen zur selwechter Zäit wéi wéi en Auto dësen Toun ënner der Hood kënnt. Ech wousst datt ech dësen Auto gär hätt - et ass onméiglech net en Auto gär ze hunn deen esou Notizen gebuer gëtt. Ech hunn hatt gesinn - Honda, oder éischter Honda Accord Type S. Wéi si op der Parkplaz gestoppt ass, sinn ech ouni ze zécken op de Proprietaire gaang a gefrot, ob hien et egal wier wann ech den Auto kucken. Wat méi ass, huet de Mark, en Autosbesëtzer mat enger Passioun fir d'japanesch Marque, mir net nëmmen d'Geschicht vun dësem speziellen Auto erzielt, mee huet och mäi Wëssen mat enger onvergiesslecher empirescher Erfahrung während enger hallef Stonn Fahrt laanscht d'Wollekstroosse vum Norden bäigefüügt. -West Schottland. Fir éierlech ze sinn, konnt ech dësen Auto net emol eng Sekonn fueren, awer ech mengen datt ech méi vum Honda Flair am Passagéiersëtz krut.
0,26. Presentéiert Accord, produzéiert an der Period vun 2002 bis 2008, huet sou eng aerodynamesch Dragkoeffizient Cx, déi op alle Fall ee vun de beschten Resultater a senger Klass ass. Awer den nidderegen Cx Wäert ass net dat eenzegt Attribut vum prestigiéise Modell vun der japanescher Suerg.
E 2.4-Liter-Motor mat manner wéi 200 PS gëtt menger Meenung no genuch Emotiounen. Vill Leit soen 192 PS, well dat ass d'Kraaft vum Accord Type S, et ass "nëmmen" 192 PS. A virun der magescher "200" e bëssen, zouginn, e bëssen, awer nach net genuch.
Wat mech allerdéngs am meeschten un dësem Auto begeeschtert ass de Stil, dee bei wäitem net klichéëg ass. Aggressiv, fett a wäit vun modest. Alles, wuertwiertlech all kleng Saach, schéngt zu Perfektioun bruecht ginn. Vun hell faarweg Luuchten, fett Chrom Grille, subtile Prägung um Motorkap, eng schlank an dynamesch Säit Linn, an Ofschloss mat schéin Al Rieder. Alles iwwer dësen Auto schéngt perfekt.
Interieur Design ass och net vill anescht aus der Standard Versioun, equipéiert mat der selwechter Moteur. Gutt, vläicht ausser fir subtile Accessoiren. Wéi eng? Zum Beispill, de Sëtz Polsterung, mat Lieder an Alcantara ofgeschnidden, ass eng ongewéinlech Zesummesetzung, awer onerwaart erfollegräich. Déi eng oder aner Manéier ass déi ganz Profiléierung vun de Still d'Quintessens vum Motto vun der Mark - d'Kraaft vun den Dreem - och ideal Saache sinn erreechbar, wann nëmmen et genuch ass et ze wëllen a genuch ze streiden. D'Kuelestofffaser Akzenter um Dashboard solle sportlech ausgesinn, awer leider richen se um Enn no Dreck. En Dräispeiche-Lenkrad, deen net nëmmen aggressiv ausgesäit, mee och an d'Hand vum Chauffer passt wéi e roude Lack fir e Sports Ferrari.
D'Auer selwer a seng Konfiguratioun sinn net déi raffinéiert. Si kënnen net langweileg sinn, awer si sënnegen sécher net mat extravaganten Innovatiounen. Déi wäiss Géigeliicht midd d'Aen net an aus der Siicht vu strikt Funktionalitéit funktionnéiert et onweigerlech gutt, awer de Layout ass och e bëssen am Kontext vun den Erreeche vun der Mark mam massive Bréif "H" Symbol op der Hood. Honda huet éischter op déi aggressiv rout Faarf vun den Dialer vu senge Sportsautoen insistéiert. Mëttlerweil gouf am Fall vun dëser Accorda Type S eng komplett aner Strategie gewielt. Vläicht ass den Accord Type S en Athlet fir de Papp vun der Famill?
Déi 30 Minutten, déi ech am Passagéiersëtz vun dësem Auto hu misse verbréngen, hunn Äntwerten op vill Froen ginn. Éischtens, ech hat net erwaart datt d'Physik sou geschrauft wier. Wéi? Gutt, de Multi-Link Ophiewe Design net nëmmen effektiv an onmerkbar dampens Uewerfläch Onregelméissegkeeten, mä och steif genuch den Auto vun der gewënschter Streck ze klappen erfuerdert vill Effort. Wa mir enk Wendungen mat Geschwindegkeete maachen, déi wäit iwwer déi op Warnschëlder virgeschloen sinn, hu mir nach ëmmer d'Iwwerzeegung datt alles ënner Kontroll ass. Och Chauffeuren, déi an der Roll vu Passagéier onwuel sinn, wéi ech, sollten keng Unerkennung erliewen - d'Suspension gëtt e grousst Gefill vu Sécherheet.
An elo de Motor: Atmosphär, DOHC, siechzéng Krunn, manner wéi 2.4 Liter. Sengem Toun no der Passe 3.5 dausend km. rpm et gëtt Gänsefeeler. Déi sechs-Vitesse Gearbox ass liicht a präzis, wat heefeg Gangwiessel encouragéiert. Wéi och ëmmer, de Mark an ech haten am meeschte Spaass nëmmen déi éischt dräi Gears ze benotzen. Firwat? Well de Klang vun der Eenheet, déi am ieweschten Deel vum Tachometer funktionnéiert, wierkt op de mënschleche Bewosstsinn wéi e Medikament - Dir wësst datt et schlecht wäert ophalen (am Spender), awer Dir gitt nach ëmmer op, well et ass méi staark wéi Dir.
Op eng oder aner Manéier sinn d'Kläng vun 192 KM net alles - de Schub, dee mat hinnen Hand an Hand geet, ass och wichteg. Testdaten, déi mir aus Zäitmangel net iwwerpréift hunn, weisen manner wéi 8 Sekonnen op 100 km/h an eng Spëtzvitesse vu bal 230 km/h. Mir hunn och net getest, awer kierperlech Erfahrung seet eis datt d'Zuelen op Pabeier net léien. Sëtzen an engem Stull deen de Kierper perfekt passt, fille mir d'Kraaft, mat där den Auto an ongläichen Asphalt béit. Erstaunlech String. Ausserdeem ass den Dréimoment vun 223 Nm bei 4.5 dausend RPM verfügbar, léisst keng Illusioune - en Auto an de falschen Hänn kann ganz geféierlech sinn.
Wonsch bal 200 PS kann net ënnerschat ginn. Trotzdem ass d'Iwwerraschung an e komplette Verständnis ëmgewandelt - duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch vun 10 Liter mat enger ganz dynamescher Fahrt ass en onerwaart gutt Resultat wat d'Fäegkeeten vum Auto ugeet. Wann de Gaspedal ganz schwéier gehandhabt gëtt, weist de Computer Wäerter mat "2" virun ouni Probleemer. Wéi och ëmmer, dem Mark no, ass den Duerchschnëttsauto zefridde mat 8 - 9 Liter fir all 100 km.
Eng aner Saach ass d'Liewenskäschte. Jo, d'Maschinn erfuerdert selten Spezialistinterventioun, awer wann et geschitt, kann d'Rechnung Äert Häerz méi séier schloen. Besonnesch wa mir décidéieren op enger autoriséierter Tankstell ze reparéieren - d'Präisser fir e puer Deeler kënnen och déi häerzlechst Fans vun der Mark nerven.
30 Minutten ass wierklech net genuch. Dëst ass ongeféier sou vill wéi Dir braucht fir eng Kasserol aus Zucchini, Zwiebelen a Speck ze maachen. Dës Kéier brauch et eis méi oder manner Zäit fir eng einfach Tomatenzopp ze preparéieren. An enger hallwer Stonn, an engem gemittleche Tempo, kënne mir 3000 m. Mi 30 Minutte ware genuch fir an engem aneren Auto ze verléift - en Honda Accord. Honda Accord Typ S.
