Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Verlängert Beräich! Dat ass alles. Dir wësst, Automobiliste goufen op d'mannst (gutt) halleft Joerhonnert mam Gas "ugedriwwe". Heiansdo wéinst dem nidderegen Dreifstoffverbrauch, heiansdo wéinst dem méi bëllege Kilometer (wat net onbedéngt datselwecht ass), heiansdo wéinst eppes Drëtten, an et gëtt ëmmer "eppes tëscht." D'Grënn géint, mënschlech, sinn enorm. Eppes ass och verständlech an akzeptabel.
Vläicht ass dee gëeegentste Moment datt de Sloweneschen Honda Händler decidéiert huet d'Autoen formell mat hinnen auszestellen, natierlech, op Ufro vum Client, mat engem vun de modernsten Apparater vun dëser Aart.
Déi initial Käschte si just ënner 1.900 € (ausser Steieren), gefollegt vun de Käschte fir Serviceinspektiounen vum Apparat, wat iwwer 300 € fir eng Streck vu bis zu 1.700 Kilometer ass. Insgesamt ronn 4.100 Euro. Zousätzlech zum Apparat gëtt et och eng fënnef Joer Garantie.
Vun engem Usersiicht, fir d'Sue kritt Dir e klengen quadrateschen Apparat um Dashboard an en extra Gasfülllach nieft dem Gaslach. Plus eng Düse déi an dëst zousätzlech Lach geschrauft gëtt. Den Apparat huet e Knäppche fir de Gasdréier un an auszeschalten an LEDen déi de geschätzte Staat vum Gasbehälter weisen. Et gëtt näischt falsch oder schlecht mat Autosmechanik. Alles ass adaptéiert fir "Dummies".
Et ass gutt wann Dir direkt vun Ufank un erausfënnt: d'Fluchbereichsdaten um Bordcomputer sinn (net méi) zouverléisseg, weisen heiansdo ganz witzeg, komplett falsch Wäerter. An der Sonn sinn d'LEDe net sichtbar (gutt), an aus iergendengem Grond passt dee klengen Apparat net op dat propper, "technesch" designt Dashboard.
Gaspompel sinn zimlech seelen, an och wou se sinn, si si léiwer wéi Diesel Pompelen iwwer Bensin. Dëst bedeit datt wann Dir déi schrëftlech Tankstelle regelt, musst Dir fir d'éischt eng Zort Brennstoff tanken, astellen, bezuelen, den Auto réckelen (Gott verbidd, d'Pompel ass iwwerfëllt) op eng Pompel fir eng aner Zort Brennstoff, erëm tanken an erëm. Spaass an der Keess stoen.
Esou hu si sech zum Beispill am Benzin virgestallt. De Refill Knäppchen op der Pompel muss konstant gedréckt ginn wärend der Refill; Zäit-opwänneg, lästeg, besonnesch an der Keelt. De Brennstoffgrëff, deen einfach an d'Lach befestegt ass, nom Opfëllen, natierlech, muss ewechgeholl ginn, wat net schwéier ass, awer de Rescht vum Gas am Gelenk gëtt haart ausgeblosen. An op d'mannst eng Hand sténkt vum "Haushalt" Gas, wat et wierklech ass.
Virdeeler? D'Motorleeschtung gëtt gesot net geännert wéinst der raffinéierter Gas Technologie, awer an der Praxis ass d'Fahrerfarung wéi wann den Auto e bësse méi liddereg wär beim Gasfueren.
Si soen och datt den Niveau vu schiedlechen Emissiounen vill méi niddereg ass wéi d'Emissiounen déi dee selwechte Motor emitt wann se op Bensin lafen, an datt d'Kuelendioxidemissiounen ongeféier 15 Prozent méi niddereg sinn. Wéi och ëmmer, all Ënnerscheed am Brennstofftyp tëscht de Drive an eisem Test ass an der Praxis vernoléissegbar.
De leschten Nodeel vun esou engem Kraaftwierk ass en zousätzleche Brennstofftank, deen iergendwou Plaz an voller moderner Autoen maache soll, oder, an anere Wierder: eppes muss opginn. Ersatz, deelweis Volumen vum Stamm an dergläiche.
Loosst eis de Verbrauch kucken. Well de Motor op Bensin leeft all Kéier wann en ufänkt, ass et onméiglech de genauen Konsum ze moossen, awer déi ongeféieren Zuelen si richteg genuch fir dat grousst Bild. Awer, vläicht, mécht et net emol Sënn ze schwätzen iwwer de Verbrauch a Liter pro 100 Kilometer ze vergläichen; seet vill méi iwwer d'Käschte vun der Rees.
Kucke mer eis Resultater: Honnert Kilometer Bensin kascht gutt 14 Euro, an déi selwecht Distanz um Bensin kascht 2 Euro! !! Zu der Zäit vum Test war de Präis vun engem Liter Benzin 1 Euro, a Flesseggas XNUMX Euro. Gëtt et nach eppes hei ze addéieren?
Gas ass bekannt fir als Brennstoff a Bensinmotoren benotzt ze ginn, an dësen Accord Tourer ass ideal dofir. Op der Fuert Säit (an och ouni de Schalter op de Gas ze berécksiichtegen), schéngt et datt dëst déi mannst typesch Honda ass, well et am Fuert ass d'Sportlechkeet wierklech verstoppt; de Motor start eigentlech nëmmen iwwer 6.500 U / min, a souguer déi laang ausgerechent automatesch Iwwerdroung, déi nëmme fënnef Gears huet an déi scho lues wiesselt an op déi al Manéier funktionéiert, hëlleft seng Lazykeet net ënner dësem Wäert.
Op der anerer Säit, exzellente Chassismechanik déi de Kierper erlaabt nëmmen e bëssen ze kippen, awer perfekt dämpft Bumpelen a Lächer, wärend e ganz präzis, sportlecht (nach net Racing) Lenkrad erhalen deen an all wierklech schnelle Wend gefält. mat engem grousse Radius.
Gläichzäiteg gëtt d'Iddi imposéiert datt sou en Accord en aussergewéinleche Reesender kéint sinn wann en en Dieselmotor hätt. HM. ... Natierlech ass och dës Kombinatioun super fir dëst an héchstwahrscheinlech nach besser.
Wann et stëmmt datt d'Käschte vum Gasapparat no 50 Kilometer rembourséiert ginn, ass et wouer, awer wann Dir denkt datt Dir de rouege Klang vum Motor ouni Schwéngunge gär hutt, datt d'Kabine vill méi fréi am Wanter erhëtzt an datt Dir Är erhéicht Gamme vu ronn 100 Prozent, dann ass et tatsächlech komesch datt net all Bensin Autosbesëtzer dee 15 oder méi Meilen d'Joer fiert doriwwer denkt.
Awer dëst ass scho wéinst Grënn déi net mat enger Technik eliminéiert kënne ginn.
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 40.215 € |
| Testmodell Käschte: | 43.033 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 148 kW (201 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 222 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 2.354 cm? – Maximal Leistung 148 kW (201 PS) bei 7.000 U/min – Maximum Dréimoment 230 Nm bei 4.200–4.400 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 222 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2-Emissioun 209 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.594 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.085 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.750 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.470 mm - Radstand 2.705 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 65 l. |
| Këscht: | 406-1.250 l |
Eis Miessunge
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Kilometerzähler Status: 3.779 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,0 Joer ( 129 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 222 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 11,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,2m |
| AM Dësch: | 39m |
Bewäertung vu
Mir wëssen bal alles iwwer den Accord Tourer: datt et e schéine a gudde Sportsauto ass mat engem gutt Bild. Dank dem Bensinmotor an der Méiglechkeet fir de Bensinmotor ze benotzen, ginn d'Käschte vun engem Kilometer reduzéiert, wat bezuelt gëtt mat enger initialer Investitioun vu ronn 20 dausend Kilometer pro Joer, an d'Sortiment gëtt wesentlech erhéicht. Gutt Kombinatioun. Nëmmen den Drivetrain hänkt iergendwéi hannert den héijen techneschen Normen vum Honda.
Mir luewen a reprochéieren
Beräich
all d'Virdeeler vun engem Benzinmotor
d'Freed vum Motor mat héijer U / min
Chassis, Strooss Positioun
baussenzeg an bannenzeg Erscheinung
effiziente Reensensor
vill intern Tiräng
Ausrüstung
bannen Material
Cockpit
dreiwend Positioun
kontrolléierbar
ongenau Gamme Daten
onfrëndlecht Informatiounssystem (Bordcomputer)
faulen Motor
lues gearbox, och ze laang
Radar Cruise Control Operatioun
"Falsch" Divisioun vum hënneschte Sëtz zréck an een an zwee Drëttel
Motorverdrängung iwwer 5.000 U / min
