Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
D'Wuert "Tourer" brauch wuel net vill Erklärung; Den Tourer ass eng Kierperversioun vum Honda Van. Vun hei aus ginn d'Saachen e bësse méi komplizéiert. Jo, et ass zwar eng nei Generatioun Accord an der Statiounswagen Versioun, awer e fairen Ënnerscheed am Erscheinungsbild vun der Heck fällt direkt op. Déi éischt war ongewéinlech, déi aner, vläicht souguer haart oder rau, awer an allen Hisiichte vu wäitem erkennbar. Ma, Dir sot, si hu sech just an eng aner Richtung gedréint, an d'Richtung vum Trend, an déi Richtung, déi zum Beispill Avanti oder Sportwagoni eng Zäit laang erstallt hunn. An et ass vill Wourecht an dësem.
Déi hënnescht Vue vum neien Accord ass zwar méi schéin wéi dee virdrun, awer gläichzäiteg ass et och enk verbonne mat deem wat en ofdeckt. D'Zuelen erkläre vill; wann Dir de VDA-gemoossene Stamm vum fréiere Accord Tourer liest, seet et: 625/970. An Liter. Dat huet deemools geheescht, datt den Tourer e risege Basiskoffer hat, deen 165 Liter méi war wéi de Sedan. Haut liest et: 406 / 1.252. Och an Liter. Dëst bedeit datt dem Tourer säi Basisstiwwel 61 Liter manner ass wéi de Sedan haut.
Berücksichtegt déi uewe genannten Donnéeën an dem dynamesche, fashionable Look vum Heck, ass d'Verbindung mat Avanti a Sportwagons logesch a verständlech. Awer et ass nach net eriwwer. Zousätzlech datt de Basisboot liicht méi kleng ass, ass d'Erhéijung géint d'Enn vill méi grouss wéi am fréiere Tourer, wat an der Theorie bedeit datt den neien Tourer d'TrummErhéijung méi verbessert huet.
Et gëtt zimmlech vill Donnéeën a Vergläicher an de Paragrafen hei uewen, sou datt e séiere Réckbléck hëllefräich wier: de fréiere Tourer wollt kloer maachen datt säi Stamm vill Gepäck iessen kann, an deen aktuelle wëll vill iessen Gepäck. si soen de Gepäck ass net bewaacht. hie wëll éischtens ze gefalen. Wahrscheinlech meeschtens Europäer. Mir hu kee begéint, deen anescht géif argumentéieren.
Hannen am Camionnette sinn nach zwee derwäert ze ernimmen. Als éischt, hannert dem Rad, ass d'Récksiicht e bëssen ofgeschnidden, well d'C-Säulen zimlech déck sinn. Awer dat ass net besonnesch beonrouegend. An zweetens, datt (am Fall vum Testauto) d'Dier elektresch opmécht (an zou) ass, wat besonnesch Suergfalt beim Ouverture erfuerdert - et ass net verstänneg dëst an enger niddereger Garage ze maachen. Dir frot Iech wahrscheinlech firwat.
Dësen Tourer ass also e super Beispill vun engem mëttelgrousse Camionetten, deen duerch dem Image vun der Mark ee vun de (méi oder manner) prestigiéisen Camionetten ass, déi och a Schweden oder Bayern produzéiert ginn, a gläichzäiteg e sportlechen kucken. beréieren. Neen, den Accord, och dësen motoriséierten, ass keen Sportsauto, awer en huet e puer markant Sportselementer, déi den duerchschnëttleche Benotzer net stéieren, awer un déi, déi Sportsfäegkeet gär hunn, uruffen.
Besonnesch opfälleg zwou Saache: d'Transmissiounssteuerung an de Chassis. De Schalthebel ass kuerz, a seng Beweegunge si präzis an informativ - mat präzis Informatioun wann de Gang ageschalt ass. Eng gearbox mat sou Charakteristiken ass nëmmen a ganz gutt Sportsautoen fonnt. Dat selwecht gëllt fir de Chassis. De Chauffer huet e grousst Gefill vu Kontroll vun de Rieder beim Lenkung an d'Gefill datt de Kierper perfekt d'Wendungen vun de viischter Rieder folgen. Well den Accord e Passagéierauto ass mat nëmmen e liicht sportleche Charakter, huet en och bequem Dämpfung, sou datt et net schlau ass fir Renninsetten beim Fueren ze leeschten, a Sport sinn einfach.
De Motor Dréimoment vun dëser Turbodiesel ass nëtzlech fir de Chauffer am dynamesche Fuere, awer et ass nach ëmmer eng méi roueg Versioun, dat heescht net e Jackhammer. Et erwächt e bësse spéit wéi et just ënner 2.000 RPM- fir eng gutt Äntwert dauert, et mécht gutt bis zu 4.000 RPM- an et schéngt ni mat Kraaft ugedriwwen ze ginn. Et ass gutt, datt méi wéi annerhallef Tonne vun der Basismass vum Auto och kee Kaz Hust ass fir all dës Newtonmeter a Kilowatt.
Wéi mir am éischten Test erausfonnt hunn (AM 17/2008), huet de Motor nëmmen ee bedeitende Nodeel: et ass Kaméidi. Wahrscheinlech e bëssen ewech vum Kaméidi aus dem Motorraum, vläicht ass de Motor e bësse méi hektesch am Verglach mat ähnlechen Produkter vu Konkurrenten, awer et ass definitiv agreabel et an der Kabine ze héieren; net esou haart wéi den erkennbaren Diesel, deen dem Markenbild vläicht net ganz ugepasst ass.
Awer et ass einfach ze héieren. D'Ëmwelt am Accord ass dem europäeschen a méi usprochsvollen Ëmfeld ugepasst. D'Riichtegkeet vum Dashboard geet Hand an Hand mat de Looks, a béid ginn duerch d'Material ënnerstëtzt - souwuel op de Sëtzer wéi och soss an der Kabine. Op den éischte Bléck, wéi och op den Touch, setzt et den Accord an eng méi héichwäerteg Autosklass, an et ass e Genoss ze sëtzen, ze reesen, ze fueren a fueren.
Op den éischte Bléck schéngt et ze vill Knäppercher um (ganz gutt) Lenkrad ze sinn, mä de Chauffer gëtt séier un hir Funktiounen gewinnt, fir datt hien se ouni all Kéier mat den Aen op d'Knäppercher ukucke kann.
Dir musst och un d'Kamera-Display gewinnt sinn, wat hëlleft beim Réckwee. Well d'Kamera ganz Wäitwénkel ass (Fisheye!), Verzerrt se d'Bild vill a fillt sech dacks wéi wann et "net funktionnéiert". Glécklecherweis ass dat besser well et normalerweis genuch Plaz ass ier de Kierper en aneren Objet trëfft. A wa mir direkt hannert dem Rad sinn: d'Sensoren hannendrun sinn schéin, kloer a korrekt, awer mat engem interessante Look vum Dashboard, schéngt et datt den Designer ganz schwéier probéiert huet net erauszekommen, net eppes Besonnesches ze sinn. Näischt Extras.
Wann Dir d'Differenzen am Zesummenhang mat der Iwwergank vun der Accord Generatioun subtrahéieren a logesch (a punkto Entwécklung), ass et nach ëmmer wouer: den neien Tourer ass net nëmmen en Nofolger vum fréiere Tourer. Am Prinzip, schonn, mä eigentlech ass et eng aner Approche fir Clienten. Besser an eiser Meenung no.
Vinko Kernc, Foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Basis Daten
| Verkaf: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 38.790 € |
| Testmodell Käschte: | 39.240 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 207 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 2.199 cm? – Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 207 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.648 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.750 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.440 mm - Brennstofftank 65 l. |
| Këscht: | Trunk 406–1.252 XNUMX l |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerzähler Status: 4.109 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,4 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,8 / 12,6s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,8 / 18,6s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 206 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 10,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,4m |
| AM Dësch: | 39m |
Bewäertung vu
Wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet, ass dat am Moment dee gëeegentste Accord - wéinst dem Motor an dem Stamm. Dofir kann et e gudde Familljereesender sinn oder just e Gefier fir alldeeglech Aktivitéiten.
Mir luewen a reprochéieren
allgemeng Erscheinung
bannenzeg Erscheinung
Chassis
Gangbox
Motor
bannen Materialien, Ergonomie
Lenkrad
Wuelbefannen beim Fueren
Ausrüstung
erkennbar Motor Kaméidi
"Doudege" Motor bis zu 1.900 U/min
e puer verstoppte Schalteren
Warnung piep
