Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Natierlech hunn se net vun Ufank un ugefaang, awer no Konkurrenten gekuckt, d'Features vun eenzelne existéierenden (Turbo) Dieselmotore studéiert a verbessert mat neie Wëssen a Befunde.

D'Japaner hunn esouguer zouginn datt eng vun den Haaptmodeller den Zwee-Liter souwéi de Véierzylinder Turbodiesel aus Süde Bayern war, well hir Eenheet, laut Honda Ingenieuren, ee vun de Leader am Beräich vun der Lafkultur a Brennstoff war Effizienz. a lescht awer net zulescht, Kapazitéit. Liest méi iwwer seng technesch Detailer am zousätzleche Feld.

An der Praxis verschlechtert d'Qualitéit vun der Eenheet nëmmen e bëssen andeems de Motor um Idle wuesse wäert, wann d'Aarbecht begleet gëtt vu klenge Schwéngungen, a mat engem kale Motor ass d'Diesel Natur (liesen: Stëmm) vum Motor zimmlech hörbar. Wann de Motor waarm gëtt, ass den Diesel kaum dran ze héieren.

Beim Start ginn déi éischt puer honnert "Minutt Revolutiounen" net dacks geschéien, bei ongeféier 1250 U / min fänkt d'Turbin erwächen, déi fänkt méi opfälleg bei 1500 U / min un, bei 2000 U / min, wann de Motor och brauch maximal Dréimoment um Pabeier de Moment huet 340 Newton-Meter erreecht, awer mat der mächteger Atmung vum Turbocharger an dem Flow vun "Newtons" geschitt et séier datt d'Fréierrieder op eng méi schlecht Uewerfläch rutschen.

D'Motorbeweeglechkeet gëtt dann net op 4750 Mainshaft U / min pro Minutt reduzéiert wann et noutwendeg ass de Schalthiewel vun der fënnefgeschwindeg manueller Iwwerdroung ze schneiden an den nächste Gang ze engagéieren.

Wéi mat der Motorindustrie, ass Honda e Schrëtt viraus am gréissten Deel vum Konkurrenz an der Gearboxindustrie. D'Gearshiewelbewegunge si kuerzer a präzis, an d'Driveline Offall widderstoen net ganz séier Verréckelung, wat sécher vun Honda Techniker begréisst géif ginn.

Honda Fans si wahrscheinlech och zefridden mat der Tatsaach datt wann Dir duerch den Toun fuert, Dir onwahrscheinlech erkennt datt de Motor inherent Diesel ass. An nach eng Schockela Bar; wann Dir aner Geräischquelle ausschalt (Radio, Passagéier Ried, asw.), héiert Dir ëmmer de Fluit vun der Rennturbin beim Beschleunegen.

Och op der Strooss, den Accord 2.2 i-CTDi, trotz engem méi héije Motor am Bogen wéi seng Bensinpartner, schéngt super ze sinn. De Lenkmechanismus ass präzis a ganz reaktiounsfäeger, an d'Strooss Positioun ass stabil an neutral fir eng laang Zäit. Déi lescht ass och wéinst der relativ knapper Ophieweinstellung, déi zum Beispill lästeg (ze) enk schéngt wärend laange Fueren op ongläiche Stroossen, well d'Schüttelen vun de Passagéier an d'Schüttelen vum Kierper si ganz merkbar wärend dëser Zäit. ...

Maacht Iech keng Suergen. D'Cure fir dëst Onbequemen ass einfach, schmerzlos a komplett ouni sérieux Nebenwirkungen: wielt sou vill Stroosse wéi méiglech mat enger gudder Basis fir Är Rees.

Wéi ass et mam Accord Interieur an Usability? D'Dashboard ass op eng ganz "net-japanesch" Manéier entworf, seng Form gesäit modern, aggressiv, dynamesch, variéiert an ouni Zweiwel agreabel aus. Loosst eis op d'Sensoren wunnen, wou mir hir gutt Liesbarkeet notéieren, awer wann de Chauffeur méi héich ass (iwwer 1 Meter), leider gesäit hien den ieweschten Deel net, well en ass vum ieweschten Deel vum Lenkrad ofgedeckt, sou datt et wier gutt wann et erlaabt e bësse méi no uewen ze scrollen.

Soss ass d'Aarbechtsplaz vum Chauffer gutt ergonomesch entworf, an d'Lenkrad passt gutt an d'Hand vum Chauffeur. Mir mengen och datt Passagéier am Accord genuch nëtzlech Späicherplatz hunn ass eng gutt Saach. De gemittlechen, räichen an zouene Raum virum Ganghebel huet sech als Duerchduechte an nëtzlech gewisen.

D'Sëtzpositioun ass och relativ bequem, well déi saitlech Erhale vun den zwee Virsëtzer ganz gutt ass. Hënneschter Sëtz Passagéier wäerten sech sécher net beschwéieren iwwer déi Zentimeter net genuch sinn, awer Honda Ingenieuren hätten e bësse méi Sëtzraum fir de Chauffer a Virpassagéier zougewise kënnen, well d'Front vum Daach (vun der Windschutz no hannen) ze lues eropgeet.

Ausserhalb huet den Accord och en agreablen an agressiven Look mat enger ausgeprägter Keilform, héijen Oberschenkel an en nach méi héijen, fertigen Hënner. Déi lescht ass d'Schold fir déi schlecht Hënnersiicht, sou datt de Chauffeur d'Erfahrung an e gutt entwéckelt Gréisstgefill (liest: hënneschter Längt) vum Auto beweise muss wann en an enke Plazen parkéiert. Parkplazen. Den Testauto hat net emol eng agebaute akustesch Parkassistent, wat ouni Zweiwel de Parking vill méi einfach mécht.

Leider war héich Qualitéit ni bëlleg. Vun den offiziellen Honda Händler verlaangen se bis zu 2.2 Milliounen Tolar am Austausch fir den neien Accord 5 i-CTDi Sport, wat keng exzessiv Quantitéit u Suen ass, bedenkt déi technesch Exzellenz vum ganzen Auto, säi relativ gudden Ausrüstungslager a gutt Hierkonft .

Et ass richteg datt mir vun e puer anere Fournisseuren an dëser Klass vun Autoe wëssen, déi déiselwecht iwwerzeegend Packagen ubidden, awer gläichzäiteg si se och e puer dausend Tolar méi bëlleg. Op der anerer Säit ass et och wouer datt et nach méi deier technesch Fortschrëtter ginn.

Leit, déi déi technesch Exzellenz vun Honda Produkter schätzen, wëssen firwat se déi extra "Prešeren", "Keeler" an "Cankarje" ofsetzen wann se se kafen. A wa mir éierlech sinn, kënne mir sécher sinn datt Dir se ganz verstitt a se voll an dësem ënnerstëtzt.

Motor

An hirer Entwécklung hu se déi zweet Generatioun Common Rail Brennstoffinjektioun benotzt (Injektiounsdrock 1600 Bar), elektronesch Kontroll vum Ausgaserecirculatiounssystem (EGR System), eng Véier-Ventil Method iwwer all Zylinder, zwee Nocken am Kapp aus Liicht gemaach Metall, en Turbocharger mat enger justierbarer Geometrie vun de Führerschäiner (maximal Iwwerdrock 1 Bar) an zwee Kompensatiounswelle fir d'Vibratioun vum Motor ze reduzéieren. Déi existent Technologie Schwell ass och erhéicht ginn mat de folgende Léisungen.

Éischtens, aus Aluminium fir d'Fabrikatioun vum Motorkierper (d'Gewiicht vum equipéierten Motor ass nëmmen 165 Kilogramm), déi d'Entwéckler selten an Dieselmotoren benotzen amplaz vum etabléierten a méi bëllege groe Goss wéinst enger schlechter Steifegkeet. Also ass d'Stivitéit vum Kierper verbessert ginn duerch e speziellen semi-hart Gossprozess.

Eng Feature vum Motor ass och d'Verdrängung vun der Haaptwelle vun der Zylinderachs mat 6 Millimeter. Dës Léisung ass virgesi fir e positiven Effekt op d'Dämpfung vum charakteristesche Dieselmotorrausch a Schwéngung ze hunn an intern Verloschter ze reduzéieren, verursaacht duerch saitlech Kräften, déi um Pistonschlag handelen.

Peter Humar

Foto vum Alyosha Pavletych.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Basismodell Präis:	24.620,26 €
Testmodell Käschte:	25.016,69 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	103 kW (140 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,4 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 2204 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 2000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 210 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 9,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1473 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1970 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4665 mm - Breet 1760 mm - Héicht 1445 mm - Kofferraum 459 l - Brennstofftank 65 l.

Eis Miessunge

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 2897 km
Beschleunegung 0-100km:	9,1
402m vun der Stad:	16,7 Joer ( 138 km / h)
1000m vun der Stad:	30,2 Joer ( 175 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,4 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,4 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	212 km / h (V.)
Testverbrauch:	7,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	52,1m
AM Dësch:	40m

Mir luewen a reprochéieren

Motorleistung

kulturell Aarbecht vun engem waarme Motor

Dreifstoffverbrauch

Positioun an Appel

Gangbox

dynamesch Form

net genuch Héicht justierbar Lenkrad

opaken Hënner

kee Parking Hëllefssystem

Motor Idle

de Chassis ass ze onwuel op enger schlechter Strooss