Fortschrëtt vum KC-46A Programm
Den éischten Export KC-46A Pegasus geet un d'Japan Air Self-Defense Force. D'Gefier ass am Moment seng éischt Buedem Tester.
Den 3. November huet den US-Verdeedegungsministère ugekënnegt datt d'Aarbechten am Zesummenhang mam KC-Y Programm dëst Joer offiziell ufänken, d.h. déi zweet vun dräi geplangte Phasen vum Ersatz vun der Lofttanker Flott vun der US Air Force bedriwwen. Interessanterweis gouf dës Ausso gemaach wéi d'Boeing 40 d'Produktioun KC-46A Pegasus Fliger un de Benotzer iwwerginn huet, d.h. Maschinn ausgewielt als Deel vun der éischter Phas vum amerikanesche Programm fir d'Schafe vun Tanker Fligeren, bekannt als KC-X.
D'Deklaratioune vum November sinn Deel vun engem gréissere Projet, deen déi aktuell Bedierfnesser sollt bestëmmen an d'Zäit bestëmmen fir entspriechend Entscheedungen ze huelen, wat zu KC-Y Liwwerunge solle fänken un 2028. Dëst soll eng Zort Bréck tëscht den aktuellen Fäegkeeten an der neier Struktur sinn, déi d'Resultat vum COP-S Programm soll sinn. Zousätzlech fir eng aner Partie vu KC-135 Stratotanker z'ersetzen, ass et méiglech datt de Client d'Geleeënheet wëllt notzen en Nofolger vun de puer (58 am Juli 2020), awer vill gebrauchte McDonnell Douglas KC-10 Extender Fliger, déi schonn ugefaangen hunn ofgebaut ze ginn. Den US Verdeedegungsministère ass sécherlech och méi räich un Erfahrung, déi aus dem KC-X Programm gewonnen goufen, deen, trotz der Notzung vu villen Elementer, déi Risiko reduzéieren - zum Beispill, a Form vun der Wiel vun engem Passagéier Boeing 767-200ER Fliger als Basis - nach ëmmer Verspéidungen an technesch Problemer.
Ee vun de Schlësselprobleemer bleift ëmmer d'onzefriddestellend Qualitéit vum RVS (Remote Vision System), wat e wichtegt Element vum hartgekoppelten Tanksystem ass.
Obwuel bis Enn Oktober dëst Joer den Hiersteller déi uewe genannte 40 Produktioun KS-46A geliwwert (dorënner déi éischt vun der 4. Produktioun Serie), déi souwuel Training an operationell Unitéiten gaangen, bréngt de Programm nach Verloschter zu Boeing. Laut den erklärten erklärungen an dem plang, deen am basisvertrag fir 2011, déi lescht vun den 179 geplangte ks-46a fir de kaf sollt am joer 2027 geliwwert ginn. Et sollt awer bemierkt ginn datt et Enn Oktober 2020 72 vun hinnen waren, offiziell bestallt, mam Bau ënner engem Accord mam US Department of Defense. Interessanterweis ass de Betrag, deen Boeing an de leschte Joeren an d'Eliminatioun vun detektéierten Designfehler, Defekter an d'Restauratioun vu scho gebaute Fligeren investéiere muss, am Fong gläich wéi d'Uerdnung fir déi éischt Partie Fligeren, d.h. bis elo verbruecht. Nëmmen dëst Joer, ënnert den identifizéierten technesche Probleemer war d'Fro vu Fuite vu Brennstoffleitungen (4,7 Fligeren goufen scho geliwwert, déi dréngend Reparaturen erfuerderen, an d'Aarbechten un hinnen goufen bis Juni duerchgefouert). D'lescht Joer hunn d'Feelfunktioune vun de Frachtdeckhaken eng Paus vu palletiséierte Flich gezwongen, e Problem dee vum 4,9. Dezember geléist gouf. De KC-16A Pegasus Programm generéiert weider $ 2019 Milliounen, laut dem Drëtte Véierel '2020 finanziell Aussoen. Verloschter, haaptsächlech wéinst operationell Faktoren, wéi eng Reduktioun vum Tempo vun der Montageaarbecht op der Model 46 Linn (wou de KC-67 och virun der spéider Konversioun an der Installatioun vun Ausrüstung fir d'Missioun gebaut gëtt) wéinst der COVID- 767 Pandemie. Dëst ass eng Fortsetzung vu Verloschter aus dem zweete Trimester, wéi $ 46 Millioune fir dee selwechte Grond plazéiert goufen. Laut Firmevertrieder ass et eng Chance datt 19 de Programm endlech ufänkt Gewënn ze maachen. Wéi och ëmmer, dësen Optimismus ka sécher gerëselt ginn wann d'Pandemie an den USA weider eskaléiert. Trotz dem Ongléck ass d'Aarbecht amgaang, an am September gouf déi 155. Serien Eenheet aus dem Montagegeschäft zu Everett, Washington, mat der Installatioun vun Ausrüstung an dem spéideren Testzyklus erausgeholl. Nach ëmmer um Boeing Field bei Seattle, kann en Deel vum KC-2021A gesi ginn op der Fäerdegstellung fir d'Liwwerung un de Client.
Am moment ass de gréissten an nach ëmmer ongeléiste problem d 'fro vun der zertifizierung flexibel tanken tanken WARP (wing air refueling pod), déi solle gebraucht ginn fir tanken, inklusiv maschinnen vun der marine-loftfaart an e puer alliéierten. Dëse Prozess soll bis Enn vum Joer ofgeschloss ginn. Dofir ass KS-46A nach ëmmer
Benotzt nëmmen de ventrale Modul mat engem flexibelen Tankschlauch, deen Iech erlaabt nëmmen een Auto ze tanken. Den zweete Grond fir Verspéidungen ass de RVS (Remote Vision System) haart-verlinkt Imaging System, deen aus engem Set vu Kameraen besteet, déi an der Schwanzsektioun vun der KC-46A montéiert sinn, déi den Tankschlauchbetreiber am KC-135 ersat. Onpräzis Informatioun, déi dem Bedreiwer geliwwert gëtt, kann zu enger geféierlecher Situatioun während der Tankprozedur féieren - hien ass op d'Front vum Rumpf geréckelt, a iwwerwaacht d'Situatioun op Monitore dank enger Rei vu Kameraen an aner Sensoren. Aus dësem Grond schafft Boeing un enger Modifikatioun vum System - de RVS 1.5 Test.
ugefaang am Juni vun dësem Joer, an am Fall vun enger positiver Bewäertung vun der US Air Force a keng Contestatiounen vum Kongress, kann seng Installatioun op Fligere an der zweeter Halschent vun 2021 ufänken. Verbesserung vun der Kontrollsoftware a kleng Fixer am Zesummenhang mat den benotzte Geräter. Interessanterweis ass d'Ännerung temporär, well an der zweeter Hallschent vum Joer 2023 ass geplangt, d'RCS Versioun 2.0 an Operatioun aféieren. Dëst, am Tour, kann zu der Tatsaach féieren, datt en Deel vun der KS-46A a relativ kuerzer Zäit aus dem Déngscht geholl muss ginn, bis e Schlësselelement vun hirer Ausrüstung zweemol ersat gouf. D 'fro ass och wichteg aus operationelle grënn, am moment ks-46a ginn op hëllefsaufgaben delegéiert (wéi z. Déi éischt Zeil vun Operatiounen (e excellent Beispill ass Oktober Operatioun Spezial Kräften, déi en amerikanesche Bierger festgehalen an Nigeria erëmfonnt, KS-135 gouf als Ënnerstëtzung fir Loftfaart Komponente benotzt).
