Spezifikatioune vun Maz 525
Betruecht de Virgänger vun der BelAZ Serie - MAZ-525.
De Virgänger vun der BelAZ Serie - MAZ-525
Serien Biergbau Dumping Camion MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). De Grond fir d'Entstoe vum 25-Tonnen Mining Camion ass de Besoin fir e Gefier dat fäeg ass Granitblocken aus Steebroch ze liwweren fir Staudämm ze bauen. De MAZ-205 deen zu där Zäit existéiert war net gëeegent fir dësen Zweck wéinst senger gerénger Droenkapazitéit. Eng Kraaftreduktioun gouf op den Auto vu 450 op 300 PS installéiert. 12-Zylinder Diesel Tank D-12A. Déi hënnescht Achs, am Géigesaz zu der viischter Achs, war steif un de Frame befestegt, ouni Quellen, sou datt keng Suspension d'Schocklaaschten widderstoen kann, déi optrieden wann den Dump Camion mat sechs Kubikmeter Pavésteng gelueden ass (iwwregens).
Fir d'Schock vun der transportéierter Fracht ze absorbéieren, gouf de Buedem duebel gemaach, aus Stahlplacke mat engem Eichenverbindung tëscht hinnen. D'Laascht gouf direkt op de Frame iwwer sechs Gummipads transferéiert. Enorme Rieder mat engem Pneuen Duerchmiesser vun 172 Zentimeter zerwéiert als Haapt Schock absorber. D'Erscheinung vum Auto huet eng Rei vun Ännerungen am Mass Produktioun Prozess weiderentwéckelt. Wann an der éischter Prouf de Motor Hood op der Basis war gläich op d'Breet vun der Kabine, da gouf et vill méi schmuel - Metal ze retten. De Kontakt Ueleg-Loft-Filter, deen net ënnert der Hood passt, gouf als éischt op der lénker, dann op der rietser gesat. D'Erfahrung an de staubege Steebroch huet eng Léisung virgeschloen: zwee Filteren installéieren.
Fir d'Sécherheet vun de Mechaniker, déi den Diesel vun dësem héijen Auto servéiert hunn, gouf de Schutz fir d'éischt op de Säiten vun der Hood montéiert (lénks op der Foto), e Joer méi spéit gouf et opginn. D'Zuel vun de vertikalen Kierper stiffeners gouf vun siwen op sechs geännert. D'Chrome Figur vun engem Bison, deen op den Hood vun den éischte MAZ-525s plazéiert gouf, gouf spéider an zwee "Stiwwelen" opgedeelt - dës Bas-Reliefs goufen op d'Säit vun der Hood befestegt, an och dann net ëmmer. Bis haut ass deen eenzegen Dump Camion, deen a Russland iwwerlieft huet, als Monument bei der Krasnoyarsk Waasserkraaftwierk installéiert. Wärend der Produktioun vun Autoen an der Belarusian Automobile Plant ass de Bison aus der Hood verschwonnen, an op senger Plaz koumen d'Inskriptiounen "BelAZ".
Am Joer 1959, zu Zhodino, gouf e Versuch gemaach, e Suedel MAZ-525A ze kreéieren fir als Deel vun engem Stroossenzuch mat engem eegenen Design BelAZ-5271 Kipper Semi-Trailer ze schaffen, entworf fir 45 Tonnen Fiels oder Äerd. Allerdéngs war d'Erfahrung net erfollegräich, an semitrailer ass an Serie nëmmen 1962 mat engem méi staark BelAZ-540A matfueren. E Joer nom Start vun der Produktioun vum Mining-Kampion MAZ-525, de MAZ-E-525D Truck, deen op senger Basis erstallt gouf, ass aus de Paarte vun der Minsk Automobile Plant gewalzt. Et war entwéckelt fir a Verbindung mat engem 15 Kubikmeter D-189 Scraper ze schaffen, deen et nëmme beim Transport vu Wueren an eidel fuere konnt, a beim Fëllung vum Kierper war e Pusher un de Stroossebunn verbonnen - deeselwechte MAZ . -. E-525D mat Ballast op der hënneschter Achs.
Dëst war néideg, well d'Fëllung vun der scraper 600 PS vum Trakter erfuerdert, während d'Muecht vum MAZ nëmmen 300 PS war. An awer, de Besoin fir eng Pusher an dëser Etapp kann net als negativ Faktor considéréiert ginn, well am Sënn vun Dreifstoffverbrauch, Service vun scraper mat zwou Maschinnen war méi efficace wéi mat eent - duebel sou vill Muecht. No all, huet d'Pusher net mat engem, mä mat e puer scrapers gläichzäiteg geschafft, an der grousser Distanz vun cargo Transport, der méi scrapers engem pusher huelen kann, an der Effizienz vun hirer Notzung méi grouss.
D'maximal Geschwindegkeet vum Trakter mat vollgeluede Schrack louch bei 28 km/h. Et hat Dimensiounen vun 6730x3210x3400 mm an Radbasis vun 4000 mm, wat 780 mm manner ass wéi dee vum Dump Camion op dem Chassis vun deem et gebaut gouf. Direkt hannert der Kabine MAZ-E-525D gouf eng vun engem Motor ugedriwwe Winch an eng Zuchkraaft vu bis zu 3500 Kilo installéiert fir d'Schrack ze kontrolléieren. An 1952, merci fir d'Efforte vun der Biergbau Institut vun der Academy of Sciences vun der Ukrainesch SSR, der Kharkov Trolleybus Depot an der Soyuznerud Vertrauen, war eng nei Zort Transport gebuer. Op de Chassis vun der MAZ-205 an YaAZ-210E dump Camionen, an zwee Joer méi spéit, goufen Rad elektresch dump Camionen op zwanzeg-fënnef-Tonnen MAZ-525 geschaf.
Den Trolleybus um Racing Chassis MAZ-525 war mat zwee Trolleybus Elektromotoren vum Typ DK-202 mat enger Gesamtkraaft vun 172 kW ausgestatt, kontrolléiert vun engem Controller a véier Kontaktplacke vum Typ TP-18 oder TP-19. D'Elektromotoren hunn och d'Leedung an d'Kierperlift ugedriwwen. D'Iwwerdroung vun elektrescher Energie vun der Kraaftwierk op d'Elektromotoren vun den Autoen gouf op déiselwecht Manéier duerchgefouert wéi mat konventionelle Trolleybussen: Kabele goufen op der Streck vun hirer Aarbecht geluecht, déi elektresch Dump Camionen mat zwee Dachbëscher op hinnen installéiert hunn. . D'Aarbecht vun Chauffeuren op esou Maschinnen war méi einfach wéi op traditionell dump Camion.
MAZ-525 Dump Camion: Spezifikatioune
D'Post-Krich Entwécklung vun der sowjetescher Industrie huet zu enger schaarfer Erhéijung vun der Extraktioun vu Mineralstoffer gefouert, d'Ewechhuele vun deenen aus dem Kurbelhaus net méi vun konventionelle Dump Camionen gehandhabt ka ginn. No all, ass d'Kapazitéit vun Mass-produzéiert Kierper am Ufank vun der éischter Post-Krich Joerzéngt MAZ-205 an YaAZ-210E war 3,6 an 8 Kubikzentimeter Meter, respektiv, an Droen Muecht net méi wéi 6 an 10 Tonnen, an Biergbau Industrie brauch en Dump Camion bal duebel sou vill vun dësen Zuelen! D'Entwécklung an d'Produktioun vun esou enger Maschinn gouf dem Minsk Automobile Plant uvertraut.
Sou eng schwiereg Aufgab ass op d'Schëllere vum Boris Lvovich Shaposhnik gefall, dem zukünftege Chef vum berühmten SKB MAZ, wou méiachs Rakéitenträger geschaf goufen; vun där Zäit huet hie schonn als Chef Designer geschafft, éischt um ZIS, an dann op der Novosibirsk Automobile Plant, de Bau vun deem ugefaang an 1945, mä och virun der Inbetriebnahme war hien an en anert Departement transferéiert. De Shaposhnik ass am November 1949 an der Minsk Automobile Plant zesumme mat e puer aner Designer aus Novosibirsk ukomm, an huet d'Positioun vum Chef vum Designbüro vun der Fabrik (KEO) iwwerholl. Den ernimmten Objet war den zukünftege MAZ-525 Steebroch. Fir d'Gebaier Autosindustrie war dëst eng grondsätzlech nei Aart vu Dump-Camion - nach ni virdrun an eisem Land produzéiert gouf! An nach ëmmer
(Dragkapazitéit 25 Tonnen, Bruttogewiicht 49,5 Tonnen, Kierpervolumen 14,3 Kubikmeter), hat eng Rei technesch Léisungen, déi fir déi Zäit progressiv waren. Zum Beispill, fir d'éischte Kéier an eisem Land MAZ-525 benotzt Muecht Leedung a planetaresch gearboxes gebaut an Rad hubs. De Motor geliwwert vu Barnaul mat 12 V-fërmege Zylinder entwéckelt 300 PS, d'Kupplung war duebel-Scheif a kombinéiert mat enger hydraulescher Kupplung, déi d'Transmissioun geschützt huet, an den Duerchmiesser vun de Rieder huet bal d'Héicht vun engem Erwuessenen iwwerschratt!
Natierlech, duerch d'Standarden d'haut, ass d'Kierperkapazitéit vun der éischter sowjetescher Biergbau Kupplung MAZ-525 net beandrockend: konventionell dump Camionen am Moment produzéiert, entworf fir fueren op ëffentleche Stroossen, droen ongeféier déi selwecht Quantitéit vun cargo u Bord. No de Normen vun der Mëtt vum leschte Joerhonnert war den Transfer vu méi wéi 14 "Cubes" an engem Fluch als eng grouss Erreechung ugesinn! Zum Verglach: zu där Zäit, de YaAZ-210E, de gréisste Gewalt Strooss Dump Camion, hat e Kierper Volume datt sechs "Cubes" manner war.
Kuerz nom Start vun der Masseproduktioun am Joer 1951 goufen e puer Ännerunge fir d'Erscheinung vum Steebroch gemaach: hallefkreesfërmeg Heizkierperbekleedung gouf duerch e véiereckege ersat, d'Breet vun der Hood gouf um Punkt vu senger Interface mat der Kabine reduzéiert, an déi kleng Sécherheetsschinne op de Frontfenster goufen ewechgeholl. Interessanterweis erschéngt am Joer 1954 eng Dump Camion Modifikatioun mat zwee Trolleybusmotoren, déi ënner der Hood installéiert sinn, mat enger Gesamtkraaft vun 234 PS an engem Pantograph, deen um Cab Daach montéiert ass. Obwuel dës Entwécklung net Standard ginn, war et ganz relevant: 39-Liter Diesel vun der Norm Modell war voracious, Konsuméiere vun 135 Liter Diesel Brennstoff pro 100 Kilometer och an ideal Konditiounen.
Am Ganzen goufen méi wéi 1959 MAZ-800s op der Minsk Automobile Fabrik bis 525 hiergestallt, no deem hir Produktioun an d'Stad Zhodino op déi nei opgemaach Belarusian Automobile Plant transferéiert gouf.
Ginn BelAZ
D'Planz, déi haut rieseg Dump Camionen produzéiert, ass net vun Null entstanen: et gouf op der Basis vun der Zhodino Mechanical Plant geschaf, déi Strooss- an Evakuéierungsautoen produzéiert huet. D'Resolutioun vum Zentralkomitee vun der CPSU an dem Ministerrot vun der UdSSR iwwer d'Ännerung vum Numm op d'Belarussian Automobile Plant ass de 17. Abrëll 1958 datéiert. Am August, Nikolai Ivanovich Derevyanko, dee virdru als Adjoint Direkter vun MAZ geschafft, gouf den Ukënnegung vun der nei gegrënnt Firma.
D'Equipe mat him krut d'Aufgab net nëmmen déi séier Produktioun vun der MAZ-525 néideg fir d'Land ze organiséieren, mä och eng Assemblée Linn fir dëst ze schafen - Biergbau Dumping Camionen mat esou enger Maschinn nach net vun iergendeen produzéiert goufen. der Welt virun.
Déi éischt Zhodino MAZ-525 aus de Komponenten, déi vu Minsk geliwwert goufen, gouf den 1. November 1958 versammelt, an dat trotz der Tatsaach, datt vill Ausrüstungsstécker nach net a Betrib geholl goufen. Awer schonn am Oktober 1960, nodeems d'Fërderlinn debugged huet, seng eege Produktioun vu Pressen a Schweißen lancéiert, an och d'Fabrikatioun vun den Haaptkomponenten an Assemblée beherrscht, huet d'Belarussian Automobile Plant den dausendsten MAZ-525 un d'Clienten iwwerginn.
Déi éischt Gewalt Mining Dump Camion gouf d'Basis fir d'Entwécklung vu Camion Tractors op senger Basis. Als éischt, am Joer 1952, koum de MAZ-E-525D, entwéckelt fir e 15-cc D-189 Scraper ze zéien, a schonn huet d'Belarussian Automobile Plant mat der MAZ-525 experimentéiert, fäeg en Eenachs-Dip Semi-Trailer ze zéien. Trailer - en Trailer entworf fir bis zu 40 Tonnen Bulk cargo ze droen. Awer weder een nach deen aneren gouf wäit benotzt, haaptsächlech wéinst der net genuch Motorkraaft (zum Beispill, wann de Kierper gegoss gouf, souguer d'Schraper sollt vun engem Pusherauto gedréckt ginn, deeselwechte MAZ-525 mat engem montéierten Ballast am Frame ). D'Basis Dump Camion hat eng Rei bedeitend Nodeeler. Éischt vun all, et ass iwwer-engagéierten, ze vill metallesch, ineffizient Transmissioun, niddereg Vitesse a keng Suspension hënneschter Achs. Dofir, schonn am Joer 1960, hunn d'Designer vun der Belarusian Automobile Plant ugefaang eng grondsätzlech nei BelAZ-540 Biergbau Dump Camion ze designen, deen de Virfahre vun enger grousser Famill vun Zhodino Ris Autoen ënnert der Mark BelAZ gouf. Hien ersat de MAZ-525 op den Transporter, d'Produktioun vun deem gouf 1965 ofgeschnidden.
