Testfueren UAZ Patriot géint Mitsubishi Pajero

Et gëtt e Präis Ënnerscheed tëscht UAZ Patriot an Mitsubishi Pajero, mä déi selwecht Leit kafen SUVs. Si hunn ähnlech konservativ Besoinen: Fëscherei, Juegd, e grousst a passabel Auto ...

Et gëtt e Präis Ënnerscheed tëscht UAZ Patriot an Mitsubishi Pajero, mä déi selwecht Leit kafen SUVs. Si hunn ähnlech konservativ Besoinen: Fëscherei, Juegd, e grousst a passabel Auto. Et ass just datt e puer manner glécklech sinn, anerer sinn méi glécklech. Géint der Kuliss vun Rising Präisser fir auslännesch Autoen, vill ugefaang Preferenz fir Gewalt ze ginn - Patriot ass elo ee vun de wéinege Modeller hir Ofsaz wuessen.

Si sinn bal am selwechten Alter: Produktioun UAZ Patriot ugefaang an 2005, an Mitsubishi Pajero - 2006. Optik mat moudesch gezeechent Ecker, LED-Girlanden an de Luuchten, en neit Heizkierpergrill a Bumpers, déi um Kierper befestegt sinn, en Interieur mat mëllem Plastik an engem Multimedia System - nom Update huet den UAZ Patriot vill méi jonk ausgesinn. Op alle Fall, elo ass et net sou opfälleg datt e Kierper mat gerundeten Formen an engem déiwe Fal laanscht déi ganz Säitewänn an den 1990er Joren zréckgezunn ass. Patriot blouf e klassesche Frame SUV mat enger komplett ofhängeger Suspension. Zousätzlech huet d'UAZ d'Fréijoer hënneschter Ophiewe a Fréijoer virun Ophiewe behalen. Iwwerdroungsmodi ginn elo vun engem neie Puck aktivéiert amplaz vun engem Hiewel. Allradantrieb ass awer nach ëmmer en einfachen Deelzäit mat engem steif verbonne Frontend. Laang Reesen op haarde Buedem an Asphalt sinn net recommandéiert.

Verschidde kleng Aktualiséierungen hu gescheitert dem Pajero säi brickähnlechen Ausdrock z'änneren. Et gesäit allgemeng méi einfach aus wéi et tatsächlech ass. Ënnert dem Quadratkierper, an der Theorie, sollt et e Leeder-Typ Frame sinn an ënner him op d'mannst eng kontinuéierlech Bréck. Mä zënter der leschter drëtter Generatioun huet de japanesche SUV weder dat eent nach dat anert. De Kierper huet en integréierte Frame, an d'Suspensionen si komplett onofhängeg. En archaeschen Hiewel um zentrale Tunnel wiesselt d'Modi vun enger zimlech fortgeschratt Super Select II Transmissioun. Et huet en Zentrum Differential datt Dir mat der viischter Achs verbonnen op haarden Fläch ze plënneren erlaabt, eng hënneschter Inter-Rad Spär, a Brennstoff ze spueren, kënnt Dir de Fuert nëmmen un der hënneschter Achs verloossen.

Dem Patriot seng enorm zwee Meter Héicht mécht et onproportional schmuel. Wéi och ëmmer, et ass iwwer d'"Japanesch" wat d'Bannenbreet ugeet, a wéinst der méi kuerzer Radbasis ass et liicht schwaach am maximalen Stammlängt. De Gewënn an der Plafongshéicht ass net sou bedeitend wéi et schéngt wann Dir SUVs extern vergläicht. De Buedemniveau vum Patriot ass méi héich wéinst dem Frame deen drënner leeft, dofir ass et net sou einfach an den Auto ze kommen, wéi an de Frameless Pajero.

D'Sëtzpositioun a béid SUVs ass héich an et gi keng Probleemer mat der Visibilitéit. De Sëtz vum Patriot ass ze no bei der Dier, awer et ass bequem genuch fir Honnerte vu Kilometer hannert dem Rad ze halen. D'Bewunnbarkeet vum hënneschte Fach ass gutt - et gëtt vill Plaz, an de Mikroklima am Patriot gëtt vun engem Heizung mat engem zousätzleche Fan an gehëtzten Sëtzer kontrolléiert. Pajero huet eng separat Klima Kontroll Eenheet datt Dir d'Temperatur an airflow Muecht ze änneren erlaabt.

An engem japanesche SUV kann den hënneschte Sëtz zréckgeklappt ginn fir e Kot ze bilden. Fir d'Luede méi einfach ze maachen, kann de Canapé geklappt a vertikal plazéiert ginn. D'Transformatioun vun der UAZ ass net sou suergfälteg duerchduecht: d'Sëtz zréck vun neien Autoen leien nëmmen no vir a bilden e klengen Héichtënnerscheed mam Stammbuedem. Fir d'Nuecht am Auto ze verbréngen, musst Dir déi viischt Sëtzer ausklappen, d'Knäppercher vun den neie stepless justierbaren Réckstänn fir eng laang Zäit dréinen.

De Charakter vum Patriot Benzinmotor ass eenzegaarteg. Et iwwerrascht mat Diesel Traktioun vun ënnen an Diesel Vibrationen. Et brauch vill Effort fir ze stéieren. Am éischte Gang krabbelt den SUV ouni Gas ze addéieren, an op Asphalt kënnt Dir ganz einfach vun der zweeter ewech réckelen. De Motor huet net gär ze dréinen an no 3 dausend Ëmdréiungen gëtt et merkbar sauer, wärend säi Brennstoffappetit wiisst. Fueren mat enger Geschwindegkeet vun 120 km/h ass onwuel wéinst dem Kaméidi Motor a spezifesche Suspensiounsastellungen. D'UAZ fuerdert onerwaart op d'Qualitéit vun der Stroossoberfläche - op gerullten Ruten zitt den SUV vu Säit zu Säit Angscht an Dir musst et op d'Säit erfaassen - d'Lenkrad ass komplett onsensibel mat klengen Ofwäichungen. Dëst Verhalen vum Auto brauch e bësse gewinnt.

Ënnert der Hood vun der Pajero ass eng al-Schoul dräi-Liter V6-Moteur mat Goss Spär, déi op zweeter Generatioun SUVs installéiert gouf. Mat "Mechanik" ass et nëmmen an der Basiskonfiguratioun verfügbar; an anere Versioune gëtt et eng onbestridden 5-Vitesse "automatesch". Wéi de patriotesche Motor 3MZ, ass de Pajero sechs fäeg op 92-Oktan Benzin ze lafen - dat ass e grousse Plus an de Regiounen. "Japanesch" ass méi dynamesch wéi UAZ, mä trotz gutt Pass Charakteristiken, Beschleunegung vun zwee-Tonnen Carcass ass net einfach fir de Motor - 100 km / h erreechen, brauch et 13,6 Sekonnen. An de Pajero kann och net e Standard an der Handhabung genannt ginn. Hien ass och nervös op de Ruten, mee am Allgemengen hält hien déi riicht Linn gutt. D'Suspension ass mëll an duerfir rullt den Auto bemierkenswäert beim Corner.

Op der Autobunn, wann Dir suergfälteg de Gaspedal am Fall vun engem Mitsubishi bedreift an d'Gears méi fréi am Fall vun engem UAZ änneren, kann de Verbrauch ënner 12 Liter pro 100 Kilometer erofgesat ginn. An engem Stau fänken d'Zuelen um Bordcomputer virun Ären Aen ze wuessen.

D'Annonce behaapt datt de Patriot fir d'Stad aktualiséiert gouf. Wéi och ëmmer, am Konkurrenz mam Pajero sinn urban an Asphalt Disziplinnen net sou wichteg wéi Offroad Concours. Pajero ass liicht besser wéi Patriot an all geometreschen Parameteren. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt den Ofgangswénkel schlecht war wéinst dem laangen hënneschten Iwwerhang. D'Pass Terrain Minnen vun der "Japanesch" ass 235 Millimeter. Mat der Installatioun vum Stahlschutz gëtt d'Entloossung ëm en aneren Zentimeter reduzéiert, an d'Suspensionarme sinn e puer Zentimeter méi niddereg.

D'Mindeststand vum Patriot vun 210 mm soll net täuschend sinn - dat ass d'Distanz vum Buedem op d'Differentialgehäuse, an d'Achsgehäuse ass nach fofzéng Zentimeter. De Frame, d'Transferkëscht, de Gasbehälter an de Motorkuerf sinn op enger Héicht, déi bal net erreechbar ass fir Steng a Logbicher. De Pajero ass méi vulnérabel an dësem Sënn, well säi Buedem méi enk arrangéiert ass. Zousätzlech huet de Patriot, mat senge kontinuéierleche Achsen, onverännert Offroad Buedemofstand. Wann Dir vun den Zuelen versicht sidd, da sollt de Pajero op den Fersen vun der UAZ liicht verfollegen, awer an der Realitéit, all Kéier an dann ass et bemierkenswäert géint de Buedem vum Crankcaseschutz gedréckt. Zousätzlech ass de japanesche SUV mat senger komfortabeler onofhängeger Suspension ganz einfach ze rocken - also musst Dir d'Pedale extrem virsiichteg benotzen an eng Streck mat Vorsicht bauen. D'UAZ iwwerhëlt mat bruter Kraaft, enormen Dréimoment am nidderegen Gang an enger onduerchsiichtlecher Ophiewe. Bei der éischter reduzéierter Geschwindegkeet krabbelt et wuertwiertlech op Leergang de Bierg erop. Awer am Fall vum Patriot funktionnéiert d'Pounce Taktik méi effektiv: enk Pedale erlaben Iech net delikat ze handelen.

D'Ophiewe Rees vum Patriot ass wesentlech méi grouss wéi dee vum Pajer, dofir, wann se diagonal hänken, muss et spéider d'Rieder vum Buedem ophiewen a méi héich fueren. Awer net alles ass sou einfach: De Pajero kräizt lues a lues fir net mat sengem schéine gemoolte Bumper op den Hiwwel ze schloen. Eischtens, mat enger elektronescher Simulatioun vu Sperren, déi suspendéiert Rieder mat Bremsen bäissen, an dann mat engem gespaarten hënneschte Differenzial. D'UAZ, déi d'Diagonal gefaangen huet, stoppt ënner dem trageschen Gejäiz vun der Iwwerdroung an erreecht d'Héicht vun der Pajero nëmmen aus engem lafende Start. Ausserdeem, nodeems hien den héchste Punkt erreecht huet, stoppt hien, hëlleflos rotéiert d'Rieder, déi de Grëff verluer hunn, an d'"Japaner" probéiert op d'lescht ze hänken an erop ze krauchen.

Awer de Patriot kräizt e Puddel mat engem schwaarzen a ganz viskose Buedem eleng - säi Géigner gouf op déi ganz Approche gestoppt, de Bulli mat dem Kurbelschutz ausgeglach. Awer d'UAZ kann d'Hindernisser nëmmen an engem nidderegen Gang iwwerwannen; am 4H Modus ass et net emol an d'Mëtt vum Puddel erreecht - et huet misse mam Schwenk erauskommen, ëmgedréint.

Kämpf tëscht Kämpfer vu gläichem Niveau sinn heiansdo net sou spektakulär an dramatesch wéi en Duell tëscht engem Champion an engem Underdog, deen op eemol e seriöse Widderstand offréiert huet. D'Victoire op Asphalt goung op Pajero, awer Offroad war et net sou iwwerzeegend. A wann se zu Ulyanovsk décidéieren d'Handhabung vum Patriot ze verbesseren, da wäert et sécherlech d'Lück an de Punkten op e Minimum reduzéieren, well se bis 2017 keng grouss Ännerungen am Design vum Pajero maachen. Mëttlerweil wäert de Mitsubishi Pajero Sport am Fréijoer iwwer Unerkennung änneren a wäert Elektronik kréien, de Land Rover Defender an UAZ Hunter wäerten de Maart verloossen, an d'Schicksal vun de Chinesesch Great Wall an Haval SUVs ass nach ëmmer onkloer.

Duerch d'Efforte vun offiziellen Händler kann Patriot op e ganz eeschten Niveau Upgrade ginn. Zum Beispill, equipéiert et mat engem Inter-Rad Self-Block - Schraube Typ "Quaif" oder mat Preload. Oder installéiert eng gezwongen Sperrung mat elektrescher oder pneumatesch Aktivatioun. Den Tekhinkom Händler sot datt de finalen Präisstag hänkt vun den Ufroen vum Client a finanzielle Fäegkeeten of. Zousätzlech bidden d'Händler och Moossname fir d'Handhabung vum SUV ze verbesseren: si equipéieren de Patriot mat engem Lenkdämpfer, änneren d'Wénkel vun de King Pins, a installéiere King Pin Assemblée mat Rollerlager oder Bronzelinnen. A scheinbar maachen se gutt Suen dovun. Zum Beispill, Spär kascht $ 400- $ 1, Lenkung damper - $ 201- $ 173, pivot Unitéiten $ 226- $ 226. Zousätzlech kënnt Dir den Interieur schallisoléieren an et mat Naturholz-Inserts dekoréieren - $ 320. pro Set.

 

Den Haaptvirdeel vum russesche SUV ass säin niddrege Präis, wat Iech erlaabt Iech vill Suen op seng Ännerung ze verbréngen. Patriot ass wéi e Basis Charakter an engem Computerspill. D'Fabréckausrüstung gëtt éischter d'Richtung an där d'Imaginatioun vum Besëtzer wäert bewegen: entweder eng Optioun mat Lieder a Musek, oder mat Zännpneuen an engem Expeditiounsstamm. Op jidde Fall kascht e komplett ausgestattene SUV manner wéi $ 13, an de finalen Betrag vun der zousätzlecher Tuning wäert méi niddereg sinn wéi dat wat den neie Pajero am Moment ugebuede gëtt (vu $ 482 bis $ 25).