GM Electrovan, Brennstoffzelle ware schonn 1966 do.
Wéi al sinn Brennstoffzellen? Op der Strooss fänken mir eréischt elo eppes ze gesinn, a mir kënne versichen ze denken datt déi éischt Experimenter net méi wéi eng zwanzeg Joer Period zréckzéien, awer an d'Vizisitudë vun der Geschicht An hei ass eng ganz aner Realitéit.
Tatsächlech sinn d'Basisprinzipien vum Haass eppes wéi 200 Joerobwuel an der Zäit vu senger Demonstratioun den engleschen Erfinder Sir Humphrey Davy definitiv net seng Applikatioun am Transportberäich am Kapp hat, well nach kee Gefier erfonnt gouf. Den éischte richtege FCV war e modifizéierten Bauerentraktor am Joer 1959, a kuerz duerno, am Joer 1966, huet de GM säin éischte Stroosseprototyp entwéckelt.
Laboratoire mat enger Geschwindegkeet vun 112 km / h
Den Auto krut den Numm Elektrovan an dat wier net ganz praktesch fir d'Massproduktioun, well de gréissten Deel vum hënneschte Kompartiment vu Waasserstoff- a Sauerstoffbehälter an engem Brennstoffzellsystem aus 32 separate Moduler besat war.
Et hat eng exzellent Kraaftdicht fir déi Zäit a konnt kontinuéierlech 32 kW bei Spëtzwäerter liwweren. bis 160 kWDat geet duer fir den Camionnette vun 0 op 100 km/h a plus oder minus 30 Sekonnen ze goen an eng Spëtzvitesse vun 112 km/h z'erreechen, während d'Reechwäit tëscht 190 an 240 km läit.
Ze vill Hindernisser
Trotz sengem interessanten Potenzial gouf den Electrovan ni op der Strooss gedroen. GM huet et nëmmen op seng eege privat Bunnen getest fir Sécherheetsgrënn, schonn uginn dann als ee vun den Haapt Hindernisser fir d'Weiderféieren vum Projet zesumme mat Käschten a Komplexitéit. Aus ähnleche Grënn huet den Hiersteller schlussendlech de Projet opginn an de Prototyp kuerz no senger Presentatioun un d'Allgemengheet opginn.
D'Brennstoffzellen erfuerderen d'Benotzung vu Platin, en extrem deier Metal, an de ganzen Auto war ze schwéier, ongeféier 3,2 Tonnen, an och net ganz bequem wéinst der Gréisst vum System, deen net vill Plaz fir Fracht a Passagéier hannerlooss huet.
