Testfueren Audi A8 L vs Lexus LS
Wann Dir Ären neien Audi A8 L oder Lexus LS engem agestallte Chauffer gitt, wäert Dir hien definitiv beneiden. Awer een muss dës Aarbecht maachen
D'Welt huet nach ni sou verschidden Exekutivsedans gesinn: e ganz Büro an technesch fortgeschrattenen Audi versus engem onheemlech stilvollen, heiansdo souguer sassy Lexus LS. Et schéngt wéi wann d'Japaner mat enger neier Klass vun Autoe komm wieren (mir hunn awer nach net decidéiert wat se nennen). Déi nei LS ass eng rieseg a ganz deier Sedan déi net lächerlech ausgesäit fir ze fueren.
Den Audi A8 L, nom Generatiounswiessel, gesäit nach ëmmer wéi eng klassesch Sedan um Parking beim Zentrum. D'Lëscht vun Optiounen hei ass méi laang wéi dem Poklonskaya säi Buch, an et ass sou vill Plaz um Réck datt Dir Backgammon um Buedem ka spillen. Jo, nuets spillt se geféierlech mat hënneschte LEDen, awer dës sinn näischt méi wéi hell Strëmp fir e formelle Kostüm.
Fir d'éischt hu mer geplangt dës zwee nei Elementer ze vergläichen: Motoren, Getrieber, Optiounen, an dann ass et langweileg a Punkt fir Punkt. Awer et huet sech erausgestallt datt LS an A8 aus verschiddene Galaxië schéngen ze sinn. Béid sinn schéin op hir eege Manéier, awer ausser dem Formfaktor hu se näischt gemeinsam. Am Allgemengen huet et net geklappt averstanen.
Ech géif natierlech meng Wangen elo ausblosen an, wann ech de Buedem kucken, beweisen datt d'A8 net ouni Feeler ass. Awer loosst eis ganz éierlech sinn: den neie G2018 ass dat bescht wat mir am Joer XNUMX geschitt ass.
Awer hei ass de Problem: laang konnt ech den Zweck vun der A8 mam liewegen Zwilling vun der A6 net verstoen. Si waren nach ni sou ähnlech: eng Plattform, eng Motore, och d'Salonen - wéi e Plang. Déiselwecht liicht verschmotzt Bildschirmer an eng ganz Schrank Frontkonsole. A gläichzäiteg e katastrofalen Ënnerscheed am Präis. Ausserdeem gëtt et keen Ënnerscheed an der Funktionalitéit: d'A6 weess och bal ouni Hänn ze fueren, seng hënnescht Rieder dréien, an et gëtt och e risegen Head-up Display.
Dir kënnt d'Logik vun den Däitschen nëmme verstoen andeems Dir e grëndlechen Zuch op béid nei Produkter hutt. D'Realiséierung koum iergendwou an de véierten Dausend Kilometer: d'A8 L war méi villsäiteg. Et ass wierklech vill Plaz dran, an de fräie Raum ass extrem kompetent organiséiert: Audi huet net gezéckt fir verstoppt Tiräng an de viischten Armleeën ze maachen an och en héije Buedem am Kofferraum. An dëst ass an enger Executive Sedan fir 100k + dausend Dollar.
Duerfir denkt net datt de G8 just eng Geschicht iwwer en agestallte Chauffer an e ganz wichtege Passagéier ass. Den A12 L huet coole Pneuma, déi an Noutsituatiounen de Kierper ëm 505 cm erhéije kënnen a permanent Véierrad fueren. Et gëtt och e risege Kofferraum vu 8 Liter, an e Poussette kann um hënneschte Sofa passen. Am Allgemengen ass d'AXNUMX L natierlech kee Familljenauto, awer et kann hëllefen wann néideg.
Ënnerwee ass déi "Aacht" helleg. Jo, et sinn zevill Synthetiker hei, an d'Kontrollen si méi wéi e Computerspill: et fillt guer net datt dëst ee vun de längste Sedanen op der Welt ass. D'Steierrad ass bal komplett ouni Feedback, an d'Äntwerten op de Gaspedal drécken hale guer keng Paus - et schéngt, datt Dir en Elektroauto fiert.
A Russland gëtt den A8 L mat nëmmen engem Motor verkaaft - en Dräi-Liter Supercharged "Sechs". De Motor ass aussergewéinlech gutt am Fong - just wat Dir an der Stad braucht. Ech gleewen einfach un deklaréiert 5,7 s bis 100 km / h, awer d'Sedan feelt kloer un Opreegung. Hien ass ze korrekt, Däitsch.
Am Allgemengen wier ech beleidegt datt sou en fortschrëttlechen a bal perfekten Auto vu mengem agestallte Chauffeur gefuer gouf. Op der hënneschter Couch gëtt et keng cool Klima-Eenheet mat Äntwerte, wéi um iPhone, keng wëll cool uerdentlech mat engem säftege Bildschierm, keng touch-kontrolléiert Deflektoren (jo, et geschitt), kee bal Autopilot. An et ass och onméiglech ze verstoen wéi den Audi A8 ugedriwwe gëtt. An dëst ass de Fall wann et besser ass eemol ze spieren wéi ze liesen, ze gesinn oder vun Ärem Chauffeur dausend Mol ze héieren.
Vun dësen zwee Extremer - den Audi A8 an de Lexus LS - géif ech ouni Zweiwel dee fréiere wielen. Nee, denkt net: d'Japaner sinn op d'mannst ganz gutt fir hire Raumdesign. Passanten dréien den Hals drun, an Dir kënnt aus dem LS eraus ouni de Gedanken, datt ee géif mengen, Dir wier en agestallte Chauffer. Et ass just datt den Audi A8 e Klassiker ass, an et wäert ëmmer an der Moud sinn. Et ass egal wat anerer soen.
Nee, et war nëmmen eng Aart a Weis wéi en agestallte Chauffeur mech aus dem LS 500 konnt erausstoussen: wann hie mech gebonnen huet an mech an déi hënnescht Rei forcéiert. Am Allgemengen hunn ech Autoen gär, ech fuere gär, awer ech hunn eng laang Zäit net sou Freed kritt. An et ass net iwwer d'Quantitéit vu Päerdskraaft (et sinn der 421 dovun) oder d'Beschleunigungszäit op "Honnerte" (4,9 s), och wann dëst alles ganz cool ass. Et ass just datt alles an dësem Auto gemaach ass wéi fir mech.
GS ass net a Russland ze verkafen, also, wéi fir mech, wann Dir Lexus Sportsautoen aus de Klammern hëlt, da sinn et LS déi schéinsten, aggressivst an ongewéinlechst an der Modelllinn vun der japanescher Mark. Bis elo sinn et net vill vun hinnen op de Stroossen, sou datt d'Flaggschëff vun der japanescher Mark den Headliner vun all Stau ass: si weisen op d'Fanger, maache Fotoen, hiewen den Daum um Enn erop.
Et ass no bei der Perfektioun vu baussen a bannen, ausser natierlech, déi zwee Drive Mode Switch Hiewelen direkt um Dashboard Cover - si zerstéieren e bësse visuell Perfektioun.
A jo, Dir musst verstoen datt bannen am Audi A8 vill méi progressiv ass, och wann de Lexus LS och e Package huet dee maximal fir hanner Passagéier geschäerft gëtt: mat Schiermer, Konsolen, de berühmten "Ottomanen". Wou Audi faarweg Touchscreens mat Tonne Funktiounen huet, huet Lexus en Touchpad deen handgeschriwwe Bréiwer erkennt. Also sou Léisung.
Och wann op e puer Weeër d'japanesch Sedan ka Quoten net nëmmen fir Audi ginn, awer och fir all aner Konkurrenten. 24 Zoll. Dëst ass net den Duerchmiesser vum Rad vun der Ausstellung "Bigfoot", mä d'Diagonal vum LS Head-Up Display - nach keen aneren. Et ass einfach schéin, extrem bequem a weist och den Numm vun de Strecken déi den Audio System am Moment spillt.
Allerdéngs war fir mech dat alles net entscheedend, d'Haaptsaach ass, datt ech onbedéngt net wëllen hannert dem Steier vun dësem Auto erausklammen. Um Enn vum Dag war de Fotograf dee gefilmt huet iwwerrascht ze fannen datt den LS méi steif wéi d'A8 ass. Et ass ganz méiglech, awer d'Suspension vun de Japaner ass bal perfekt ofgestëmmt: et mécht de Chauffeur net mat Unbehagen, awer erlaabt dem Auto perfekt ze manövréieren.
Éierlech gesot, ech hu mech genau erënnert wéi eng gigantesch Dimensiounen de Lexus Flaggschëffs Sedan huet, wéi ech iergendwéi aus menger Wunnengsfënster gekuckt hunn a gemierkt hunn datt den LS ongeféier duebel sou laang war wéi de Logan an der Géigend geparkt huet. De Rescht vun der Zäit hunn ech keng Problemer mam Parking erlieft, vill manner mat Bewegungen am Weltraum. Heiansdo huet et mir geschéngt datt ech e Coupe gefuer sinn. An hei, iwwregens, kënnt Dir erëm op den technesche Fortschrëtt zréckgoen. Ee vun de ganz opfällege Virdeeler vun der LS ass säi glat Lafen, e staarke Bestanddeel vun deem en 10-Gang "automateschen" ass.
Am Allgemengen, fir all meng oprichteg Léift fir Audi, wier de Choix tëscht der A8 L an dem LS 500 net fir mech gewiescht. Wann den éischten Auto en ultra-modernt Büro op Rieder ass, dann ass deen zweeten e Stuerm vun Emotiounen. Virun XNUMX Joer war et ganz komesch virzestellen, datt een et kéint soen, awer dëse Lexus ass en Auto fir e méi jonke Keefer, dee keen definitiv mat engem Chauffer hannert dem Steier verwiessele wäert. Hien huet och onheemlech Musek a brécht sech gär mat, wann hien zweiwelt datt Dir et mat Zäit handhabt.
| Kierper Typ | Sedan | Sedan |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Wheelbase mm | 3128 | 3125 |
| Trëtt Gewiicht | 2020 | 2320 |
| Motortyp | Bensin, iwwerlueden | Bensin, iwwerlueden |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 2995 | 3444 |
| Max. Kraaft, h.p. | 340 (bei 5000 - 6400 U/min) | 421 (bei 6000 RPM) |
| Max. cool. Moment, Nm | 500 (um 1370-4500 RPM) | 600 (um 1600-4800 RPM) |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, 8-Vitesse AKP | Voll, 10-Vitesse AKP |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 250 | 250 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Präis vun, $. | 89 289 | 92 665 |
