Wou ass d'Flëssegkeet?
En nidderegen Killmëttelniveau weist op e Leck am System. Sou en Defekt däerf ni ënnerschat ginn.
En nidderegen Killmëttelniveau weist op e Leck am System. Op kee Fall soll esou eng Feelfunktioun ënnerschat ginn an et ass néideg direkt ze kontrolléieren wat seng Ursaach ass. Soss kënne mir souguer de Motor zerstéieren.
An engem effiziente Killsystem si Flëssegkeetsverloschter ganz kleng, a wa mir grouss Mängel bemierken, dann ass e Feeler geschitt. E Leck kann op ville Plazen optrieden, sou datt d'Käschte vun der Reparatur ganz ënnerschiddlech sinn, vun 30 bis souguer e puer dausend. zloty. 
Den éischte kriteschen Punkt am Killsystem sinn Päifen a Gummischlauch. No e puer Joer Operatioun an e puer Zéngdausende vu Kilometer kann de Gummi härten a Rëss optrieden. Schlauchen ersetzen ass eng ganz einfach Operatioun an deen eenzege Problem kann schwéieren Zougang sinn.
Et sollt keng Probleemer mat der Wiel vum richtege Kabel sinn. Wann Dir en Universal kaaft, ass et am beschten eng al Schabloun ze benotzen fir de richtegen Duerchmiesser a Form ze fannen. Flëssegkeetslecke si ganz heefeg bei LPG Gefierer a sinn d'Resultat vu suergfälteg Atelieren. D'Hëllefsheizungslinne vum Reduzéierer si locker a kënnen no kuerzer Zäit ersat ginn.
De Heizkierper kéint en anere Leck sinn. Liicht oder gréng Sträifen weisen op Leckage. D'Käschte bestëmmen ob de Heizkierper reparéiert oder duerch en neien ersat gëtt. A ville Fäll bezuelen Reparaturen net, well nei Heizkierper fir populär Autoen tëscht PLN 200 an PLN 350 kaschten. D'Heizung kann och e Leck verursaachen. Dann, wann Dir d'Heizung aktivéiert, fillt Dir en onangenehmen Geroch, an d'Buedemmatten an der Mëttkonsole sinn naass.
D'Waasserpompel ass och wou mir d'Leck gesinn. Beschiedegt Lager zerstéieren den Dichtstoff a verursaachen Leckage. Eng Pompel z'ersetzen kann einfach sinn, wann et einfach z'erreechen ass, a wann se vun engem Timinggurt gedriwwe gëtt, kënnen d'Käschte fir se z'ersetzen bedeitend sinn.
Wann ee vun den uewe genannte Feelfunktioune beim Fuere geschitt, kann weider Bewegung fortgesat ginn, virausgesat datt d'Leckage kleng ass. Zousätzlech musst Dir d'Temperaturmesser ganz virsiichteg kucken an de Flëssegkeetsniveau dacks kontrolléieren.
Vill méi geféierlech sinn onmerkbar Flëssegleken, déi aus Schied un der Zylinderkopdichtung entstinn. D'Flëssegkeet geet dann an d'Verbrennungskammer oder d'Schmiersystem.
Mir kënnen d'Präsenz vu Kältemëttel am Ueleg duerch e wesentlech méi héije Niveau erkennen, wéi och duerch seng geännert Faarf a Wolleken. Mat esou engem Feeler ass weider Reesen aus der Fro. Och wann d'Flëssegkeet an d'Verbrennungskammer erakënnt, ass weider Fuere onméiglech. Et ass net recommandéiert souguer de Motor ze starten, well d'Flëssegkeet net kompriméierbar ass a wann et méi am Zylinder ass wéi de Volume vun der Verbrennungskammer, da wäert et definitiv de Motor beschiedegen. Mir wäerten Gléck sinn, wann "nëmmen" d'Verbindungsstab béien an de Motor prett ass fir Reparatur.
Op der anerer Säit, mat enger grousser Quantitéit Waasser, kann d'Verbindungsstab erauskommen an als Resultat kann de ganze Motor zesummebriechen. An iwwer d'Entrée vum Waasser an d'Verbrennungskammer wäerte mir iwwer Dampwolleken aus dem Auspuffsystem informéiert ginn.
