Wou Hybrid Autoen ze Service?

Zënter e puer Joer erschéngen nei Modeller vun Hybrid Autoen um Automobilmaart, an Atelieren déi fäeg sinn se ze reparéieren sinn nach ëmmer um Maart wéi Medizin. Wéi sinn d'Chauffeuren vun den éischten Hybriden a Polen, d'Garantieperiod vun deenen ass scho ofgelaf?

Autoen mat engem Elektromotor sinn nach rar op polnesche Stroossen. obwuel et schéngt, datt dëst eng ideal Léisung mat ëmmer méi Brennstoff Präisser ass. Hiersteller wéi Toyota Prius, Honda Insight oder Lexus CT 200h gleewen nach ëmmer datt Hybridfahrt d'Zukunft vun der Automobilindustrie ass, a seng Populariséierung ass nëmmen eng Fro vun der Zäit. Trotz der wuessender Disponibilitéit vun dëser Zort Gefier, besetzen se ëmmer nach eng Nischemarkt. Dësen Zoustand definéiert e komplett prosaesche Problem fir déi, déi awer en ëmweltfrëndlechen Auto wielen. Dëst ass Service.

VIRLIESEN OCH

Éischt Diesel Hybrid

Mir wëllen méi elektresch Gefierer

Déi meescht Chauffeuren fäerten einfach an en Auto ze investéieren fir deen se net méi spéit e Mecanicien fannen wéi en autoriséierten Tankstell. Hiersteller ginn net aussergewéinlech laang Fabréck Garantie fir Autoen vun dëser Zort. Zum Beispill ass d'Garantieperiod fir IMA Hybrid Drive Komponenten am Honda Insight 5 Joer oder 100 Joer. km, wat och ëmmer als éischt kënnt. Am Fall vun der Toyota Prius oder Lexus CT 200h, nach manner ass 3 Joer oder 100 dausend. km.

- Nodeems d'Garantieperiod eriwwer ass, sinn Hybridbesëtzer praktesch veruerteelt fir deier ASO Servicer ze benotzen. An deene meeschte Fäll soen d'Fabrikanten net iwwerall, wien den Hiersteller vun de benotzte Komponenten ass, déi fir spezifesch Modeller a ganz klenge Chargen produzéiert ginn, zum Beispill 100 XNUMX Stécker. A bei Hybriden gëtt wéineg reparéiert, meeschtens gëtt d'Feelfunktioun eliminéiert andeems Dir einfach Deeler ersetzt, seet de Marek Bela, Grënner vun der Websäit Autosluga.pl.

Bosch ass e groussen Hiersteller vu Komponenten an Diagnosegeräter fir Hybrid Gefierer. Déi däitsch Firma bitt och speziell Ausbildung a Software, souwéi aktuell Daten iwwer Gefierer, déi mat dëser Technologie gebaut goufen. All Händler an Atelier huet d'Méiglechkeet un Bosch Coursen deelzehuelen. Leider sinn d'Käschte vun esou Training ganz héich, sou wéineg Leit wielen dës Form vun Training. Eng zousätzlech Komplikatioun ass d'Tatsaach, datt d'Coursen nëmmen zu Warschau ofgehale ginn an, am Fall vun e puer Autosmodeller, nëmmen an Däitschland oder Éisträich. De Kaf vun engem diagnostesche Tool mat der Basis Software kascht op d'mannst PLN 20. Als Konsequenz, Käschten a Sprooch Barrièren bedeiten, datt kaum ee Mecanicien esou eng Raritéit leeschte kann.

- Den Hybrid Auto Reparatur Maart ass eng onbenotzt Nisch, awer et gëtt eppes fir ze kämpfen. Et géif prosaesch schéngen, d'Ueleg oder d'Bremspads an Hybriden z'änneren ass eng Aufgab déi dacks iwwer d'Kraaft vum Chauffer ass. Ëmmer méi vun hinnen sinn aus Garantie oder Lafen aus Garantie, a wéineg Leit si gewëllt e Verméigen op Basis Kontrollen oder Fléckaarbechte op autoriséiert Servicer oder Atelieren ze verbréngen. Dëst ass eng Geleeënheet fir vill Mechaniker, déi an hir nei Technologiekompetenzen investéiere wëllen ", füügt de Marek Bijela derbäi.

Experten virauszesoen datt d'Situatioun an 2-3 Joer ännere kann, well ëmmer méi Hiersteller mat hiren Modeller op den Elektroauto Maart kommen. Eng Saach ass sécher, wann den Hybrid Boom wierklech kënnt, wäerte Chauffeuren, wéi ëmmer, léiwer hir Autoen an onofhängegen Ateliere servéieren anstatt an deieren ASOen. Déi, déi als éischt déi néideg Kompetenzen hunn, wäerten duerchsetzen.