Wou ass de Crankshaft Sensor op engem Honda SRV

Ech weess net de Layout vun dësem Motor, awer alles gesäit aus wéi wann den DPKV Upassungsdiskus net direkt un der Kurbelwelle befestegt ass, mee un eng aner Well vun der Kurbelwell duerch e Gang / Kette / Rimm (vläicht um Nockenwelle) ugedriwwe gëtt , oder op eng Zort Zwëschenwell, oder op der Nockenwell). Wann jo, da wäert d'Signal vun dësem DPKV keng genee Informatioun iwwer déi momentan Geschwindegkeet vun der Kurbelwell enthalen, well d'Verbindung tëscht der Drive Scheif an der Kurbelwell net steif genuch ass. A well et keng exakt Informatioun am ursprénglechen Token ass, kann de CSS Skript et net aus dësem Token extrahéieren.

Ech hunn just ugefaang dëse Fuedem ze liesen. A well d'Thema viru laanger Zäit geschaf gouf, wollt ech hei net méi äntweren. Awer, nodeems ech bis zum Schluss gelies hunn, hunn ech erausfonnt datt Dir nach ëmmer dësen Auto hutt an hunn decidéiert ze äntweren. Wa méiglech: spezifizéiert wou de Kurbelwellensensor läit, wou seng Drive-Disk ass. Et wier flott eng Foto ze gesinn.

Tatsächlech déngt de Crankshaft Positioun Sensor als Analog Sender fir d'Synchroniséierung vum Prozess vun der Zündung vun der Brennstoffmëschung an de Verbrennungskammere vum Verbrennungsmotor am Moment wou de Kolben et kompriméiert. D'Signal gëtt un de Bordcomputer iwwerdroen, de Sensor selwer ass nieft dem Schwéngrad vum Motor installéiert.

Zweck vun DPKV Sensor

A modernen elektroneschen Zündsystemer gëtt d'Brennstoffmëschung an d'Zylinder injizéiert, an de Spark gëtt vum Zündkerze geliwwert nodeems se vum Bordcomputer kompriméiert ginn. Den DPKV-Sensor gëtt benotzt fir d'raimlech Positioun vun de Kolben zu enger bestëmmter Zäit ze bestëmmen. Et ass dësen elektroneschen Apparat deen d'Signal un d'ECU iwwerdréit fir d'Sequenz vun Aktiounen auszeféieren, déi vun der elektronescher Zündung vum Auto spezifizéiert sinn.

Egal wéi eng Ännerung vum Crankshaft Sensor benotzt gëtt, sinn d'Symptomer vun enger Feelfunktioun vun dësem Apparat ausgedréckt an der Verontreiung vun enger Spark / Brennstoffinjektioun oder enger Verletzung vun dësem Zyklus. An anere Wierder, de Verbrennungsmotor kann net gestart ginn oder de Motor stoppt spontan no enger Zäit. Dëst weist op eng Verzerrung vum Pistonpositiounssignal am ënneschten an uewen doudegen Zentrum.

Manner dacks ass de Kabel, deen den DPKV mat der ECU verbënnt, beschiedegt, an dësem Fall gëtt d'Signal net op de Bordcomputer geschéckt, d'Operatioun vum Motor ass am Prinzip onméiglech.

Op wéi engem ICE ass installéiert?

Sou en Apparat kann net op Autoen ouni Bordcomputer montéiert ginn, an op Vergasermotoren. Dofir ass DPKV nëmmen an Dieselmotoren an Injektiounsmotoren präsent. Fir d'Positioun vum Kurbelwellensensor erauszefannen, ass et néideg d'Features vu senger Operatioun ze berücksichtegen:

• Deeler vun der Crank Grupp, pulleys an flywheel sinn un der crankshaft befestegt;
• De KShM ass am Schacht verstoppt, d'Gürtel vun de selweschten Gears ginn op d'Riemen plazéiert, sou datt et ganz schwéier ass de Sensor bei dësen Deeler ze fixéieren;
• de Schwéierrad ass dee gréissten Deel, et gehéiert zu e puer Motorsystemer gläichzäiteg, sou datt den DPKV no bei him befestegt ass fir séier Zougang beim Ersatz ze bidden.

Opgepasst: De Crankshaft Positioun Sensor gëtt als en Ënnerhaltfräi elektroneschen Apparat ugesinn. Et gëtt diagnostizéiert an ersat wann e komplette Feeler fonnt gëtt.

DPRV Sensor

Nieft dem Crankshaft Sensor kann en DPRV-Sensor am Verbrennungsmotor installéiert ginn, dee verantwortlech ass fir d'Brennstoffmëschung an d'Spark un engem spezifesche Zylinder am Motor ze liwweren. Et ass net den Haapt elektreschen Apparat, Géigesaz zu crankshaft, ass et op der camshaft montéiert. Säin zweeten Numm ass e Pulstyp Phase Sensor.

Wann de PRV defekt ass, wäert de Motor net ophalen ze schaffen, awer d'Injektore brennen zweemol sou dacks am Pair-parallel Modus bis de Problem korrigéiert ass.

Design a Prinzip vun Operatioun vun der crankshaft Sensor

Fir datt de Sensor e Signal iwwer e Kabel un e Computer Mikrokontroller iwwerdroe kann, gëtt de folgende Prinzip benotzt:

1. virun allem zwee Schwéngrad Zänn sinn ewech gelooss;
2. all d'Zänn vum Schwéngrad bei der DPKV dréinen, verzerren se de Magnéitfeld, deen an der Spule vum Apparat generéiert gëtt;
3. am Moment vum Passage bei de Sensor vun der Rubrik vun der Kroun mat dem fehlenden Zänn verschwënnt d'Interferenz;
4. den Apparat schéckt e Signal iwwer dëst op de Computer, an de Computer bestëmmt déi exakt Positioun vun de Piston an all cilinder.

Korrekt Operatioun ass nëmme méiglech mat engem Spalt vun 1 bis 1,5 mm tëscht den Zänn vum Schwéngradring an der Elektrode vum Apparat. Dofir ginn et Keile iwwer dem DPKV Sëtz. An de entspriechende Kabel mat enger Längt vun 0,5 - 0,7 m vum Computer ass mat engem schlësselfäerdeg Stecker ausgestatt.

D'ECU Software erlaabt Iech d'Positioun vun de Kolben an de Zylinder I a IV ze berechnen wann e Signal kritt an d'Rotatiounsrichtung vum Schaft. Dëst ass genuch fir d'korrekt Generatioun vu Signaler fir de Brennstoffversuergung an den Zündsensor.

Optik

Strukturell besteet dëse Sensor aus enger LED an engem Empfänger. D'Signal gëtt am Empfänger generéiert andeems Dir duerch den Deel vum Schwéngrad mat verschleeften Zänn passéiert, well zu dësem Zäitpunkt ass de LED-Strahlen net komplett duerch de Rescht vun den Zänn blockéiert.

Dës einfach Aktiounen erlaben Iech den Apparat net fir weider Operatiounen ze benotzen. Am Fall vun enger Feelfunktioun (Zündungsdesynchronisatioun) gëtt den DPKV zesumme mam Kabel ersat.

Hall Sensor

Am Prinzip vun der Potential Ënnerscheed am Querschnitt vun Metaller (Hall Effekt), der crankshaft Positioun Sensor huet eng zousätzlech Funktioun vun der Zündung an d'Verbrennungskammer vun de Zylinder ze verdeelen.

E zimlech einfache Prinzip vun der Operatioun vum Sensor baséiert op der Erscheinung vun der Spannung wéinst enger Verännerung vum Magnéitfeld. Ouni e Schwéngrad mat zwee geschärften Zänn funktionnéiert dësen Apparat net.

Induktiv

Am Géigesaz zu de fréiere Modifikatioune funktionnéiert de magnetesche Kurbelwellepositiounssensor duerch elektromagnetesch Induktioun:

• e Feld gëtt konstant ronderëm den Apparat generéiert;
• Spannung fir e Signal un de Mikroprozessor ze liwweren geschitt nëmme wann et duerch d'Sektioun vum Schwéngradring-Gear passéiert, op deem et keng Zänn sinn.

Achs Positioun Kontroll ass net déi eenzeg Optioun vun dësem Apparat, et déngt och als Achs Vitesse Sensor.

Zënter datt de Magnéitapparat an den Hall-Sensor multifunktionell Apparater sinn, gi se meeschtens a Motore benotzt.

Standuert vun DPKV

Och mat enger dichter Arrangement vun Komponenten an Assemblée vun der Maschinn ënner der Hood, probéieren d'Fabrikanten d'Disponibilitéit vun DPKV fir séier Ersatz op der Strooss ze garantéieren. Dofir, ze verstoen wou de crankshaft Sensor läit ass ganz einfach:

• et ass tëscht dem Alternator pulley an der flywheel etabléiert;
• Kabellängt ass genuch fir gratis Verbindung mam Bordnetz;
• op de Sëtz sinn Upasskeile fir de Spalt 1 - 1,5 mm ze setzen.

Dank dem schlësselfäerdege Kapp kann och en Ufänger Chauffer de Sensor ewechhuelen.

Grouss Feelfunktioune

Traditionell, fir déi meescht onboard elektresch Apparater, sinn e puer Unzeeche vun engem Crankshaft Sensor Feelfunktioun visuell bestëmmt. Zum Beispill, wann Check um Dashboard ass, huet de Chauffer e Feelercode Lieser, de Chauffer weist e Score vun 19 oder 35.

Méi heefeg Feeler sinn:

• spontan Motorausschaltung;
• Mangel u Start;
• Noutfall Operatioun vun Injektoren / Injektoren duebel sou dacks wéi de verschriwwene Zyklus (Feele vum DPRV).

Ee vun de verfügbare Methoden vun der Selbstdiagnostik an dësem Fall ass "sonification" mat engem Tester. Déi intern Resistenz vun der Sensorwindung muss tëscht 500 an 800 Ohm sinn.

Reparatur kann am Fall vun mechanesch Schued un der Apparat néideg ginn. Zum Beispill, wann Dreck oder auslännesch Objeten op der Uewerfläch vun der Schwéngradrand kommen, gëtt d'Signal vun hinnen verzerrt.

Den Timing Disc kann zoufälleg magnetiséiert ginn während der Diagnostik. An dësem Fall besteet d'Reparatur aus der Demagnetiséierung mat enger spezieller Technik mat engem Transformator op der Tankstell.

Wann d'Resistenz vun der Spulewindung net mat de spezifizéierte Parameter entsprécht, fënnt de Besëtzer vum Auto normalerweis duerch indirekte Signaler eraus:

• verwandelt sprangen zoufälleg;
• d'Dynamik vun der Bewegung verschwannen oder d'Kraaft vum Verbrennungsmotor verléiert;
• am Idle "schwëmmt";
• Detonatiounen geschéien während Operatioun.

Opgepasst: Well dës Feelfunktioune kënnen aus anere Grënn verursaacht ginn, ass et besser eng Tankstell fir Computerdiagnostik ze besichen. Als leschten Auswee sollt Dir de Crankshaft Sensor mat verfügbare Methoden iwwerpréiwen.

Diagnos vun DPKV an DPRV

Wann et Ënnerbriechungen an der Operatioun vun der Verbrennungsmotor sinn, kann et vill Grënn sinn. Wéi och ëmmer, trotz der e bëssen onbequemen Plaz, ass d'Diagnostik vum Kurbelwellesensor de mannsten Zäitopwendende Prozess. Dann, ofhängeg vun de Resultater, kann eng weider Troubleshooting duerchgefouert ginn oder de Crankshaft Sensor kann ersat ginn, wann de Scheck eng Feelfunktioun weist. De Prinzip vun der Diagnostik ass vun einfach bis komplex, dat ass visuell Inspektioun, dann iwwerpréift mat engem Ohmmeter, dann mat engem Oszilloskop oder op engem Computer.

Opgepasst: Fir den DPKV z'iwwerpréiwen, ass et recommandéiert et ze demontéieren, sou datt Dir direkt seng Positioun relativ zum Kierper markéiere muss.

Visuell Inspektioun

Well de Sensor mat enger Spalt-Astellung installéiert ass, muss dës Distanz als éischt mat engem Kaliper gepréift ginn. Déi folgend Schrëtt fir visuell de Crankshaft Sensor ze kontrolléieren:

• Detektioun vun auslänneschen Objeten tëscht et an dem Lenkrad;
• fannen Dreck an der Plaz vun de fehlend Zänn vun der Timing Disc;
• Verschleiung oder Zännofbriechen (ganz rar).

Am Prinzip, op dëser Etapp, huet den Auto Besëtzer keng Schwieregkeeten. Weider Verifizéierung soll mat Instrumenter duerchgefouert ginn, am léifsten e Multimeter (Tester), deen op Ohmmeter, Voltmeter an Ammetermodus ëmgeschalt ka ginn.

Ohmmeter

Op dëser Etapp, Kontroll vun der crankshaft Positioun Sensor verlaangt keng speziell Wëssen an Erfahrung:

1. de Multimeter ass op d'Ohmmeter Positioun gesat (2000 Ohm);
2. Resistenz gëtt vun engem Tester op der Sensorspiral gemooss;
3. säi Wäert läit tëscht 500 an 800 Ohm;
4. all aner Wäert weist automatesch un datt den DPKV muss reparéiert ginn.

Well de Sensor relativ bezuelbar ass, ass et komplett geännert. Wësse wou et ass, musst Dir et mat de Batterieklemmen ewechhuelen, déi mat engem Schlëssel getrennt sinn.

Déif kontrolléieren

Eng grëndlech Inspektioun ass recommandéiert ier de Kurbelwellensensor ersat gëtt. D'Haaptbedingunge fir hir Ëmsetzung sinn:

• Raumtemperatur (20 Grad);
• d'Präsenz vun engem Transformator, engem Whisk, engem Voltmeter, engem Induktanzenmeter an engem Megaohmmeter.

D'Verifizéierungssequenz ass wéi follegt:

1. den Transformator liwwert 500 V an d'Wicklung;
2. Isolatioun Resistenz soll bannent 20 MΩ ginn;
3. coil inductance 200 - 400 mH.

Wann déi spezifizéiert Parameteren am normale Beräich sinn, an den Testfehler op der Panel ass, ass d'Ursaach vun der Feelfunktioun an anere Verbrennungsmotornoden. Vum Sensor gëtt d'Signal ouni Verzerrung iwwerdroen. Wann all Charakteristike vun der nominale Wäert deviéiert, ass et néideg der crankshaft Positioun Sensor ze ersetzen.

Oszilloskop op der Tankstell

Zousätzlech zum Präis, dee fir en normale Automobilist onerwaart ass, erfuerdert den Oszilloskop héich Qualifikatiounen vum Benotzer. Dofir, wa mir iwwer berufflech Diagnos vun DPKV schwätzen, ass et besser e spezialiséiert Auto Service ze kontaktéieren.

Den Test gëtt op der Plaz duerchgefouert, de Kabel ass net vum Computer getrennt:

1. den Apparat ass op induktiv Kurbelmodus gesat;
2. d'Oszilloskopklemm ass gegrënnt;
3. een Connector ass mat USBAutoscopeII verbonnen, deen zweeten ass mam Terminal A vum Sensor verbonnen;
4. de Motor gëtt vum Starter verdrängt oder rullt op de Stopp.

All Ofwäichung vun der Amplitude vun de Wellen um Oszilloskopbildschierm weist datt e verzerrt Signal vum Sensor duerch de Kabel iwwerdroe gëtt.

Nuancen vun Operatioun vun DPKV an DPRV Sensoren

Am Fall vun engem plötzlechen Decompte vun engem elektreschen Apparat wärend der Strooss ass den normale Start an Operatioun vum Motor net méiglech. D'Spezialisten vum Tankstell recommandéieren e Ersatz DPKV ze hunn, fir datt Dir de Kurbelwellensensor mat Ären eegenen Hänn am Feld ersetzt. Den Apparat ass preiswert, mat adäquate Lagerung kann et net beschiedegt oder gebrach ginn. De Rescht vun den Detailer sinn:

• Feelfunktioun vun der Crankshaft Positioun Sensor - eng rar Feelfunktioun, ass et besser op engem Service Gare op engem Oszilloskop ze diagnostizéieren;
• Nodeems d'Zeeche vun der Feelfunktioun vum Kurbelwellepositiounssensor fonnt goufen, ass et néideg eng Mark virum Ofbau ze setzen;
• Recommandéiert Installatiounsdistanz zum Synchronisatordisk ass 1 mm;
• Et ass verbueden Decompte mat enger Glühbir ze diagnostizéieren; Aarbecht gëtt mat der Zündung ausgefouert.

Sou ass de Crankshaft Sensor deen eenzegen Apparat an engem Verbrennungsmotor deen d'Zündung synchroniséiert. En Decompte an 90% vun de Fäll immobiliséiert den Auto komplett ouni d'Fäegkeet op de Tankstell ze kommen. Dofir ass et recommandéiert en Ersatzset vun DPKV am Auto ze hunn.