Testfueren den neie Mercedes Sprinter

De Mercedes-Benz Sprinter ass ähnlech wéi déi nei Autoen aus Stuttgart: et huet ganz intelligent Multimedia, vill elektronesch Assistenten, an Dir kënnt et och verfollegen

E grousse schwaarze Minibus ass kloer net d'Gréisst vum klengen Holland. D'Stroosse si scho knapp, un de Kante begrenzt vu Vëlosweeër mat onbestännege Vëlosfuerer, Gräifen a Brécken. Et ass méi einfach déi vill Kanäl mam Boot ze navigéieren. Den neie Mercedes-Benz Sprinter kann net schwammen, awer vu 1700 u senge Modifikatioune kënnt Dir en Auto fir all Konditiounen an Aufgaben wielen.

Eemol goufen VW Crafter a Mercedes-Benz Sprinter an der selwechter Mercedes Fabréck produzéiert. Nei Camionnette ginn eleng vu Firmen erstallt a si méi anescht wéi all aner. Awer et ass ëmmer nach vill gemeinsam tëscht hinnen, wéi wa se Famill sinn: verschidden Aarte vu Fuert, den Taux op "automatesch" a Liichtverhalen.

Eng konvex Heizkierpergrille, gekräizte Luuchten, zolidd ofgerënnt Linnen - de Frontend vum neie "Sprinter" gouf méi beandrockend a liicht. E Minibus mat engem kierperfaarwege Bumper an LED-Luuchten gesäit besonnesch avantagéis aus.

Déi schief Schwell vun der Hausdier ass eng charakteristesch Feature vu Mercedes Camionetten zënter dem T1 aus den 1970er. Am Verglach mat sengem Virgänger ass de Profil vun der neier Camionette méi roueg ginn: Amplaz vun engem flotte Bléi gëtt et den übleche flaache Stempel op der ganzer Säit.

Dat Liichtgewiicht Thema gëtt am Interieur weidergefouert, a vum kommerziellen ass et nëmmen haart Plastik, wat einfach ze botzen ass a resistent géint Kratzer. E Lenkrad mat klengen Touchpads an eng beandrockend Unzuel u Knäppercher op de Speechen - am Allgemengen, bal wéi an der Mercedes S-Klass. Eng getrennte Klima-Eenheet mat Rocker-Tasten erënnert un déi frësch A-Klass. Loftleitungen, Turbinnen, Sëtzjustéierungs-Schlësselen op den Dieren - et gi genuch Analogien mat Passagéierautoen.

Trotz der däitlecher Erhéijung vun der Prime, ass den Interieur sou praktesch wéi méiglech bliwwen. D'Zuel vu verschiddene Kompartimenter an Nischen ass beandrockend: ënner der Plafong, am Frontpanel, an den Dieren, ënner de Passagéier Sëtzkëssen. Déi ganz Spëtzt vum Frontpanel ass reservéiert fir Tiräng mat Deckelen, an der zentraler sinn et Sockets vun engem ongewéinlechen USB-C Format. Dir kënnt och drahtlose Laden hei installéieren.

Eng getrennte Geschicht ass d'Nischen ënner der Mëttelkonsole. An Autoe mat "Mechanik" ass déi Lénk vum Ganghiewel besat, awer a Versioune mat "automatesch" sinn allebéid eidel. Mat der Hëllef vu speziellen Inserts kënnen se a Becherhalter ëmgewandelt ginn zousätzlech zu deenen ënner dem Windschutz. Déi richteg Nisch gëtt, wa gewënscht, ganz ewechgeholl, zum Beispill, sou datt de mëttlere Passagéier net de Knéi dogéint stéisst.

Déi breet Panel am Zentrum sollt Mercedes-Zwilling-Bildschirmer gläichen. A Basisversiounen ass et souguer ze bescheiden - matte Plastik, en einfachen Radiobandrecorder am Zentrum. An an deieren, am Géigendeel, blénkt et mat Chrom a Pianolack. Och den Top-End Multimedia Display hëlt e ganz klengen Deel dovun of, awer erëm fir e Geschäftsgefier huet en eng beandrockend diagonal a ganz héichqualitativ Grafik.

Den neie MBUX Infotainment System ass eréischt viru kuerzem op der A-Klass erschéngt, an et ass nach méi kill wéi den Top-of-the-Line Comand. Kënschtlech Intelligenz ass selbstléiert a wäert komplex Befehle mat der Zäit verstoen. Et geet duer fir ze soen: „Hallo Mercedes. Ech wëll Iessen". A Navigatioun féiert zum nächste Restaurant.

Alles goung glat bei der Presentatioun, awer a Wierklechkeet war de System nach net genuch trainéiert, inklusiv déi russesch Sprooch. Amplaz noosten Restaurant ze sichen, huet de MBUX bestänneg gefrot: "Wéi kann ech Iech hëllefen?" Si huet vun der hollännescher Leiden an d'Smolensk Regioun geschéckt a war interesséiert a wéi engem Joer Musek mir léiwer lauschteren. Awer de System huet gär op d'Ufro reagéiert fir e Wee op Moskau ze plangen an ouni vill ze zécken méi wéi zweedausend Kilometer gezielt.

Wann Dir Feeler mat eppes an der Navigatioun fannt, da klenge Wee Tipps op der rietser Säit vum Bildschierm. De Chauffer kann se kaum ënnerscheeden. Et ass schwéier dëst e seriéisen Nodeel ze nennen - déiselwecht Ufuerderunge sinn um Display tëscht den Apparater.

MBUX huet wéineg kommerziell Méiglechkeeten. Dat eenzegt wat hatt elo ka maachen ass d'Reesroute duerch de Mercedes Pro System um Écran ze affichéieren. Natierlech, wann Dir Stauen an Iwwerlappungen berécksiichtegt. Och den einfachste Sprinter kann mat dem neien Telematik-Komplex verbonne sinn, ouni fortgeschratte Multimedia. De Chauffeur mécht den Auto mat engem Smartphone op, kritt Bestellungen a Messagen aus dem Expediteur dofir. Am Tour, Flottmanager, duerch Mercedes Pro, verfollegen Autoen online.

De Sprtinter kann elo mat dräi Type Fuerer bestallt ginn: Nieft der Heck a voller ass d'Front verfügbar, an an dësem Fall gëtt de Motor ëmgedréint. D'Virdeeler vun engem Frontradundriff iwwer e Réckrad sinn eng méi niddereg Luedehéicht ëm 8 cm an eng méi héich Laaschtkapazitéit ëm 50 kg. Awer dëst ass wa mir Autoe mat engem Bruttogewiicht vun 3,5 Tonne vergläichen. D'Limit fir de Frontrad ass 4,1 Tonnen, wärend de Rear Wheel Drive "Sprinters" ka mat engem Gesamtgewiicht vu 5,5 Tonne bestallt ginn.

Zousätzlech ass d'maximal Distanz tëscht den Achsen fir de Frontrad op 3924 mm limitéiert, an insgesamt fir den neie "Sprinter" fënnef Radbaseloptioune vun 3250 op 4325 mm. Et gi véier Kierperlängtoptiounen: vu kuerzer (5267 mm) bis extra laang (7367 mm). Et ginn dräi Héichten: vun 2360 bis 2831 mm.

Gemooss dem Diagramm an der Presentatioun ze gesinn, ginn et manner Versioune fir e Passagéier-Van an e Minibus wéi fir en All-Metal Camionnette. Zum Beispill kann deen éischten net an der längster Versioun bestallt ginn, an deen héchsten Daach ass a béide Fäll net verfügbar. De Maximum fir Passagéierversiounen ass 20 Plazen.

De maximale Volumen vum Kierper vun engem Metal aus all Metall ass 17 Kubikmeter. De fënnef Tonne Camion ka mat eenzelen hënneschte Pneuen bestallt ginn - en huet eng Standard Euro Palette tëscht de Béi. Am Ganze gi fënnef Paletten an de Kierper geluecht. Op dem Schrëtt vis-à-vis vun der Schiebetür sinn et speziell Ënnerstëtzer fir Paletten a Këschten - sou Trifles si voll vum neie Sprinter.

Tricky Scharnéier erlaben déi hënnescht Dierklappe méi wéi 90 Grad zréckzekréien, et ass onméiglech d'Halschent ze beschiedegen wann se falsch zou sinn - Sécherheetsgummibuffer gi virgesinn.

Nieft 4-Zylindermotore mat enger Kapazitéit vun 114-163 PS. (177 - fir viischt Rad), ass de Sprinter mat engem 3 Liter V6 mat 190 PS Leeschtung ausgestatt. an 440 nm. 2019 versprieche si souguer eng elektresch Versioun mat enger Kraaftreserve vun 150 km.

Mat engem Top-End-Antrieb fiert e grousse Minibus ganz dynamesch. De Vierradrad 4-Zylinder Sprinter ass net sou séier, awer seng 9-Gang automatesch amplaz vun der 7-Gang op den hënneschte Radversioune bitt Erspuernisser. Et ass sou wirtschaftlech wéi Maschinne mat "Mechanik" - manner wéi 8 Liter am kombinéierten Zyklus. Den Androck ass, datt, sech op den "automateschen" vertraut, de "Mercedes" net genuch Opmierksamkeet op déi mechanesch Transmissioun bezuelt huet. Déi éischt a sechst Gäng sinn net sou einfach abegraff wéi mir wëllen.

Op jiddfer Fall fiert de neie Sprinter ganz liicht, onofhängeg vum Motor a vum Kierperlängt. Op der Streck ass et stabil, och dank dem Crosswind Stabiliséierungssystem. Aktiv Cruise Control an aner Sécherheetselektronik funktionnéiere perfekt, a Parkersensoren an eng Heckkamera mat verschiddene Prompts hëllefen beim Manöveren.

Den Auto fiert iwwerraschend roueg a glat, och eidel. Dat bequemst war déi viischtradéiert Versioun mat ongewéinlechen hënneschte Fieder aus Kompositmaterial. Fir deier Versioune kënnt Dir eng hënnescht Loftfiederung bestellen. Nieft Komfort fir Passagéier, kann et d'Buedemfräiheet reduzéieren, wat praktesch ass fir ze lueden an ze entlueden.

An Däitschland kascht dee bëllegste Sprinter 20 dausend Euro - bal $ 24. Natierlech, a Russland (mir erwaarden eng Neiegkeet am Hierscht), gëtt den Auto méi deier. Fir de restyléierte Sprinter Classic produzéiert vun der Gorky Automobile Plant, froen se elo $ 175. Déi Haaptfuerderung a Russland wäert, wéi fréier, fir de "klassesche" Sprinter sinn, awer déi nei Generatioun vu Mercedes-Benz Klengstonnen huet eppes fir méi usprochsvoll Keefer ze bidden.

Kierper Typ
Van	Van	Van
Brutto Gewiicht
3500	3500	3500
Motortyp
Diesel, 4-Zylinder	Diesel, 4-Zylinder	Diesel, V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm
2143	2143	2987
Max. Leeschtung, HP (bei U / min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Fuerttyp, Iwwerdroung
Front, AKP9	Hënneschter Säit, AKP8	Hënneschter Säit, AKP9
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Präis vun, $.
Net ugekënnegt	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt