ACT Zylinder Deaktivéierung Funktioun. Wéi funktionéiert et a wat gëtt an der Praxis?
Dreifstoffverbrauch ass ee vun de Schlësselkritäre wann Dir en Auto fir e Keefer wielt. Dofir benotzen d'Fabrikanten verschidde Léisunge fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. Ee vun hinnen ass d'ACT Funktioun, déi d'Halschent vun den Zylinder vum Motor deaktivéiert.
Et ass kee Geheimnis fir déi meescht Chauffeuren datt de Motor vun engem Auto déi meeschte Kraaft brauch fir den Auto ze starten a wann et schwéier muss beschleunegen, wéi zum Beispill beim Iwwerhalen. Op der anerer Säit, wann Dir mat enger konstanter Geschwindegkeet fuert, gëtt d'Kraaft déi de Motor nominell huet normalerweis net benotzt. Amplaz gëtt de Brennstoff benotzt fir d'Zylinder z'erliewen. Dofir hunn d'Designer sou eng Situatioun als verschwendend ugesinn a proposéiert datt wann déi voll Kraaft vun der Drive-Eenheet net gebraucht gëtt, d'Halschent vun den Zylinder ausschalten.
Dir mengt vläicht datt esou Iddien an deier Autoen mat groussen Unitéiten ëmgesat ginn. Näischt kéint méi falsch sinn. Léisunge vun dësem Typ kënnen och an Autoen fir eng breet Palette vu Clienten fonnt ginn, zum Beispill an Skoda.
Dës Zylinder Deaktivéierungsfunktioun ass verfügbar am 1.5 TSI 150 PS Bensinmotor, dee fir de Skoda Octavia (Saloon a Station Waggon) a Skoda Karoq ausgewielt ka ginn, souwuel manuell wéi duebel-Kupplung automatesch Transmissiounen.
D'Léisung, déi an dësem Motor benotzt gëtt, gëtt Active Cylinder Technology genannt - ACT. Ofhängeg vun der Motorbelaaschtung deaktivéiert ACT zwee vun de véier Zylinder genee fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. Zwee Zylinder ginn desaktivéiert wann et kee Besoin fir zousätzlech Motorkraaft ass, d.h. bei rauem Fuere mat niddereger Geschwindegkeet.
Et ass derwäert opgeschriwwen dass automatesch Transmissioun schonn e puer Joer an engem 1.4 TSI Motor mat enger Kapazitéit vun 150 HP benotzt gouf, déi am Skoda Octavia installéiert gouf. Méi spéit huet dës Eenheet ënner der Hood vun de Superb a Kodiaq Modeller installéiert.
Am Zesummenhang mat der 1.4 TSI-Moteur, goufen eng Rei vun Ännerungen un der 1.5 TSI Eenheet gemaach. Den Hiersteller bericht datt den Zylinderschlag ëm 5,9 mm erhéicht gëtt, wärend déiselwecht Kraaft behalen - 150 PS. Wéi och ëmmer, am Verglach zum 1.4 TSI-Motor ass den 1.5 TSI-Motor méi flexibel a reagéiert méi séier op de Gaspedal.
Am Tour ass den Intercooler, dat heescht de Kühler vun der Loft kompriméiert vum Turbocharger (fir méi Loft an d'Zylinder ze zwéngen an d'Effizienz vum Motor ze erhéijen), gouf entwéckelt fir d'kompriméiert Fracht op eng Temperatur vu nëmmen 15 Grad méi héich ze killen. wéi de Motor. Ëmgéigend Temperatur. Als Resultat kënnt méi Loft an d'Verbrennungskammer, wat zu enger verbesserter Leeschtung vum Gefier resultéiert.
De Bensininjektiounsdrock ass och vun 200 op 350 Bar erhéicht ginn, wat de Verbrennungsprozess optimiséiert huet.
D'Operatioun vun de Motormechanismus ass och verbessert ginn. Zum Beispill ass d'Crankshaft Haaptlager mat enger Polymerschicht beschichtet, an d'Zylinder si speziell strukturéiert fir d'Reibung ze reduzéieren wann de Motor kal ass.
