FPV GT-P 2011 Kritik

Mercilos. Net wëll, awer rosen, mächteg a rücksichtslos.

Wéi et fir d'éischt erschéngt, kéint et e Coyote genannt ginn, awer de supercharged V8, deen elo ënner der bulging FPV GT-P Hood purpuréiert, gesäit méi wéi e Panther oder e Léiw - entschëllegt, Holden a Peugeot.

Dëst ass, laut Ford, de mächtegste GT an der Geschicht vum bekanntste australesche Modell vun der Firma, an et kléngt wéi et.

VALUE

De GT-P ënnersträicht den GT-E mat $ 1000 ab $ 81,540 - e puer soen dat ass vill Suen fir e Falcon, anerer kucken d'Performance a mengen datt et eng uerdentlech Lëscht vu Featuren ass.

Et enthält Dual Zone Klimakontrolle, voll iPod Integratioun fir e 6CD Audio System mat Subwoofer, Bluetooth Telefon Konnektivitéit, Parksensoren, Rearview Kamera, Power justierbar Chauffer Sëtz, Teppech Buedem Matten, Legierung iwwerdeckt Pedalen, Power Fënsteren, Kraaft Spigelen an Anti-Blendung Spigelen - awer sat-nav ass op der Optiounslëscht - e bëssen deier fir en $80,000 Auto.

TECHNOLOGESCHEN

De scho mächtege V8 mécht d'Rees aus den USA, awer eemol et vill extra Aarbecht hei kritt, ass et wäert all Cent vun den $ 40 Milliounen un den Entwécklungsprogramm ausginn.

De Coyote Ford V8 - fir d'éischt am neie Mustang gesi ginn - ass eng All-Aluminium, 32-Ventil, Duebel-Overhead-Cam-Eenheet, déi den Euro IV Emissiounsnormen entsprécht an ass 47 kg méi hell wéi de fréiere 5.4-Liter V8.

En Eaton Supercharger erhéicht d'Kraaft op 335kW an 570Nm - eng Erhéijung vun 20kW an 19Nm iwwer de fréiere GT-P Kraaftwierk - brécht duerch en aktiven Quad Auspuff.

Den Testauto hat e biff, awer knusprech verréckelt sechs-Vitesse manuell Transmissioun, awer eng sechs-Vitesse automatesch gëtt als gratis Optioun ugebueden.

Design

Déi nei verstäerkte Kraaftoutput Decals sinn eng grouss Styling Ännerung (och wann ech mengen datt se besser ausgesinn wa se mat den Hood Sträifen gepaart sinn) fir den aktualiséierten FPV - si erënneren un d'Ford Boss Mustang Muskelautoe vu fréier.

D'Kraaftbulge - vläicht méi noutwenneg wéi jee mat engem Supercharger - an de richtege sportleche Kierperkit bleiwen onverännert, déi aner Stroossebenotzer ouni Zweifel iwwer d'Intentiounen an d'Potenzial vum GT-P loossen.

Den Interieur ass däischter a breet, mat GT-P bestickte Lieder Sportssëtzer a Suede Bolster, e sportleche Lieder Lenkrad a Shifter.

SAFETY

De Spender vum Falcon ass de fënnef-Stäre ANCAP, während de GT-P eng ganz Suite vu Sécherheetsfeatures kritt - Airbags (duebel Front-, Säit- a Volllängt Gardinen), Stabilitéit an Traktiounskontroll, Anti-Spär Bremsen - souwéi Heck déi. Parking Sensoren an hënneschter Vue Kamera.

FÉIEREN

No eisem éischte Spin an engem supercharged FPV, mir freeën eis op eng Rees op lokal Stroossen, an der GT-P huet net enttäuscht.

Déi grouss, muskulär Sedan sëtzt op der Strooss wéi e Low-Profil Dunlop an d'Strooss gewéckelt ass, awer d'Ride ass zimmlech gutt wann Dir d'35-Profil Pneuen an d'Schréiegt Richtung Handhabung berücksichtegt.

Fuert duerch den ënnerierdesche Parking an de V8 Bass gëtt roueg; crank et bis zu 6000rpm an de V8 Gebrëll an de Supercharger Gejäiz ginn méi offensichtlech awer ni opdrénglech.

Déi sechs-Vitesse manuell muss geziilt verréckelt ginn - méi wéi e puer Mol waren d'Verréckelung vun der éischter op zweeter knaschteg well d'Aktioun net mat Vertrauen ofgeschloss gouf.

Dag an Dag hin an hier ze sëtzen ass eng kuerz Saach: Éischt Ausrüstung ass zimlech iwwerflësseg ausser Dir fuert biergop, véiert a fënneft kënne relativ fréi ausgewielt ginn, a just iwwer Idle ass alles wat et brauch fir d'Forward Dynamik ze halen.

Wann Dir Äre Liiblingsstreck vum Asfalt explodéiere kënnt Dir geschwënn en Abléck vun deem wat de GT-P fäeg ass - eng riicht Linn erof ze sprengen, séier mat robuste Brembo Stopperen ze bremsen, a sech zouversiichtlech duerch Ecker dréien.

Heiansdo erënnert de GT-P Iech datt et eng zwee-Tonnen Maschinn ass andeems Dir de Frontend e bësse verbreet wann Dir et wierklech iwwerdréit, awer et zitt aus engem Eck wou e vernünfteg Notzung vum richtege Fouss erfuerderlech ass.

D'Fuergefill suggeréiert datt déi behaapt 0-km/h Zäit vu manner wéi fënnef Sekonnen erreechbar ass.

De Start sollt perfekt sinn, well vill Kraaft déi hënnescht Pneuen direkt an Schrott verwandelen, awer de GT-P spréngt menacéiert no vir.

D'Stabilitéitskontroll ze verloossen ass déi bescht Optioun fir ëffentlech Stroossen, well et ganz einfach ass eng Paus an der Traktioun z'erreechen, déi als "Hoon" Verhalen ugesi gëtt; awer, eng Streck Dag kann einfach eng Rei vun hënneschter Pneuen verbrennen.

TOTAL

D'Dollar, déi fir de Motor iwwerlaascht ginn, si gutt ausginn, an de FPV huet d'Feierkraaft fir den HSV ze rivaliséieren, och wann de (méi deier) GTS méi Gizmos a Gadgeten huet. D'Attraktivitéit vum Supercharged V8-Motor kompenséiert e puer vun den Interieur-Quirken, a wann Dir no engem extroverte V8-Muskelauto sicht, da sollt dëst definitiv op Ärer Akaafslëscht stoen ... ganz uewen.

GOAL: 84/100

MIR HU GÄR

Supercharged V8 Outlets a Soundtrack, Gläichgewiicht vu Ride an Handhabung, Brembo Bremsen.

MIR GËLLEN NET

Niddereg-Set Lenkrad an héich-Set Sëtz, keng Satellitennavigatioun, schweier Reescomputer Schalter, klenge Brennstoff Tank, Supercharger Boost Sensor.

FPV GT-P Sedan

Käschte fir vun $ 81,540.

Motor: fënnef-Liter 32-Ventil voll iwwerlaascht V8 Liichtlegierung Moteur.

Iwwerdroung: sechs-Vitesse manuell, limitéiert Rutsch differentiell, hënneschter-Radundriff.

Kraaft: 335 kW bei 5750 U/min.

Dréimoment: 570 Nm am Beräich vun 2200 bis 5500 U/min.

Leeschtung: 0-100 km/h an 4.9 Sekonnen.

Brennstoffverbrauch: 13.6 l / 100 km, am XX.X Test, Tank 68 l.

Emissiounen: 324 g / km an.

Ophiewe: duebel wishbones (virun); Kontroll Blade (hannert).

Bremsen: véier-Rad gelëfter an perforéierte discs, sechs-Piston virun a véier-Piston hënneschter calipers.

Allgemeng Dimensiounen: Längt 4970 mm, Breet 1868 mm, Héicht 1453 mm, Radstand 2838 mm, Gleis virun/hënner 1583/1598 mm

Frachtvolumen: 535 літров

Gewiicht: 1855 kg

Rieder: 19" Aluminiumsfelgen, 245/35 Dunlop Pneuen

An Ärer Klass:

HSV GTS ab $84,900.