FPV GT-F 2014 Iwwerpréiwung
Loosst eis vun Ufank un eppes richteg maachen. Et gëtt kee Wee datt dësen Auto mat der HSV GTS konkurréiere kann, op alle Fall, Jose - just net mat 570 Nm Dréimoment géint 740 Nm Holden.
Awer w.e.g. net falsch verstoen, well den GT F (dat ass de F fir d'Finale Versioun) ass nach ëmmer eng Kraaft fir ze rechnen an, vläicht méi wichteg, e Genoss ze fueren - mat engem grousse M.
Wäert
De GT F 351 Sedan fänkt bei $ 77,990 un, wärend säi Begleeder, de FPV V VV V Pursuit Ute, $ 8 ass.
Si maachen nëmmen 500 Autoen an 120 Utes Autoen, mat weider 50 Autoen fir Kiwis gewidmet - dat alles mécht se ganz sammelbar.
Jiddereng vun den Autoen huet eng individuell Nummer, mä e puer Zuelen, wéi 351 an héchstwahrscheinlech 500, si scho vun begeeschteren ausverkaaf.
Wann Dir een wëllt - a mir hu geduecht datt se Probleemer hätten d'500 ofzelueden - sollt Dir Iech besser séier maachen, well mir hu gesot datt bal all Autoen Nimm drop hunn.
Entworf fir d'Mark Ford ze feieren, den neie FPV GT F ass en Hommage un de legendäre Falcon GT vun de spéide 60er a fréien 1970er, wann den Auto e groussen 351 Kubik Zoll (8 Liter an neie Suen) V5.8 Motor hat.
Awer wierklech, firwat 500 vun hinnen maachen. . . 351 wier besser?
Design
Entschëllegt, awer, eiser Meenung no, ass dat alles e bëssen ënnerentwéckelt - souwuel visuell wéi mechanesch.
Eisen Nummer eent Testauto war marineblo mat schwaarze Sträifen gemoolt an huet GT F 351 Schëlder op der Réck an op de Säiten vun der Front. Bannen dekoréieren GT F Schëlder och déi kombinéiert Suede a Lieder Sportssëtzer.
Dësen Auto sollten d'Zuelen 351 op der Hood a Rennauto-Gréisst Buschtawen bestickt hunn, déi "Kuckt mech" jäizen.
Den Auspuff Sound soll och méi haart sinn, vill méi haart.
Fir Gottes Wuel, dëst ass de leschte Falcon GT - loosst eis net roueg an d'Nuecht fortgoen!
Motor / Transmissioun
De GT F huet eng Retourversioun vum Coyote's supercharged 5.0-Liter V8, deen e respektablen 351kW Kraaft an 570Nm Dréimoment erausstellt - 16kW méi wéi de Standard GT.
Si soen datt et fäeg ass 15 Prozent méi Kraaft an Dréimoment fir kuerz Zäit ze produzéieren wann se gestäerkt ginn - d'Zuelen momentan op 404kW a 650Nm erhéijen - awer mir konnten keng schrëftlech Beweiser dofir fannen.
Ford liwwert keng offiziell Leeschtungsdaten, mee 0-100 km/h dauert ongeféier 4.7 Sekonnen.
E grousse Computerbildschierm ass Stolz op der Plaz an der Kabine, ersetzt déi dräi kierperlech Gauges, déi a fréiere Modeller fonnt goufen, mat Grafiken, déi eise Guide weist Temperatur, Boost an Supercharger Spannung, an e G-Force Indikator.
Rufft eis almoudesch, awer mir si léiwer al.
Den Auto ass op engem R-Spec Chassis gebaut mat Brembo virun an hënneschter Bremsen an 19-Zoll 245/35 virun an 275/30 hënneschter Rieder.
Sécherheet
Fënnef Stären, wéi all Falcon, mat sechs Airbags, Traktioun a Stabilitéitskontroll an aner elektronesch Chaufferhëllef.
Fuert
Si hunn mir eréischt gesot, bis ech den Auto e Freideg de Mëtteg ofgeholl hunn, datt ech e Méindeg misst zréckkommen.
Mir hunn normalerweis eng ganz Woch Testautoen, wat eis vill Zäit gëtt fir eis kennenzeléieren.
Wéi d'Auer gekickt huet, war et just nach eng Saach ze maachen: e Péck op d'Wang an e puer Stonne méi spéit "Äddi", wat an eng duebel Zuel an ongeféier Dräi-Véierel vun engem Tank vu Gas wéi mir Norden duerch gerannt ginn de berühmte Kitt. Strooss aus Sydney. Konditioune waren perfekt, cool an dréchen mat wéineg Traffic.
De GT-F kënnt a béid automateschen a manuelle Transmissiounen, awer mir haten eng sechs-Vitesse manuell Versioun - eng Versioun déi Puristen gär hunn.
Béid si mat Startkontroll ausgestatt, awer déi hënnescht Rieder hunn eng schwéier Zäit fir Kraaft op de Buedem ze schécken, besonnesch Off-Trail, wou d'Traktiounsliicht Iwwerstonnen funktionnéiert. Kommt drun denken, d'Luucht huet deen Dag vill Zäit verbruecht - egal wéi.
Roll ënner Beschleunigung ass beandrockend, an d'Kräiz vum Supercharger erënnert un dem Max Rockatansky sengem Pursuit Special wéi et op der Autobunn erofgeet.
Trotz dem grousse Gummi a steife R-Spec Ophiewe bleift den hënneschten Enn lieweg, a mir hunn heiansdo Suergen, ob et Strooss-tethered bleift, virun allem ënner schwéier Bremsen.
Fir de Maximum aus dem Auto ze kréien, brauch Dir 98 RON, a wann Dir Iech matgedroen hutt, kann dat zu engem Dreifstoffverbrauch vun der Uerdnung vun 16.7 Liter pro 100 km féieren.
Wann Dir roueg fuert, ass den Auto net anescht wéi de Standard GT.
Mir kënnen d'Performance vum GT F luewen, awer um Enn vum Dag ass dëst en Auto dee méi wéi d'Zomm vu sengen Deeler ass.
Et geet ëm Haltung, eng Plaz an der Zäit, an eng Autosgeschicht déi séier verschwannen a geschwënn komplett verschwannen, eppes wat déi al Kärelen nëmme vague erënneren.
Gott blesséiert, ale Frënd.
Wat eng Tragedie, datt et esou komm ass. Déi lescht GT mat dem vague Verspriechen, datt et duerch e Mustang ersat gëtt - en ikoneschen Auto a sengem eegene Recht, jo, awer net en australesche, a sécher net en Heck-Rad-Undriff V8 véier-Dier Sedan.
