Fotoen vun Tunland TK 2013 Iwwersiicht
De Problem vu chinesesche Autoen ass an der Perceptioun. Selbstverständlech sinn e puer Spott an Zweifel gerechtfäerdegt, awer am Kontext funktionéieren se all bannent bestëmmte Budgeten a bestëmmten Zäitframe.
Foton, eng Divisioun vum chinesesche Riese Beijing Automotive, mécht vill vun de richtege Saachen mat engem Duebelkabine Gefier, deen tëscht der Entrée-Niveau Great Wall a besser bekannte Modeller wéi de Mitsubishi Triton setzt. Foton huet 20 national Händler a wëll 30 bis d'nächst Joer hunn fir eng Tunland-baséiert Camionetten, Passagéier Gefier an SUV derbäi.
VALUE
Den Tunland TK gëtt bei $ 32,490 geprägt fir en Duebelkabin, Dieselmotor, Deelzäit 4WD Gefier. Dat ass ongeféier $ 5000 méi wéi d'Grouss Mauer, ZX Grand Tiger, a Mahindra Pik-Up. Foton kapitaliséiert aktiv op der internationaler Kredibilitéit vu senge Powertrain Komponenten - Cummins Motor, Dana Achsen, Getrag gearbox a Borg Warner Transfer Case - awer versteet datt se all ënner Lizenz a China hiergestallt ginn. D'Lëscht vun de Funktiounen, am Verglach mat de meescht Thai Motorrieder, ass bal generéis.
Tunland kritt hënneschte Parking Sensoren, Trunkliner mat ausklappbaren Haken fir Montage, metallesch Lack, 16 Zoll Legierungsfelgen, Bluetooth an iPod/USB Konnektivitéit, Holzgrain Instrument Panel Trimm, Multiple Interieur Grab Bars an Isofix Kannersëtz Mounts. Et gëtt kee fixe Präis Service, a sechs Méint Flugplang sinn néideg fir 10,000 km. Glass's Guide betruecht säi Wiederverkaf no dräi Joer als raisonnabel 43% vum Akafspräis.
Design
Den ausgeräiften, iwwerdriwwe verchromte Gitter ass dat eenzegt baussenzeg Zeechen datt dëst e chinesesche Auto ass. De Kierper vum Ute ass wesentlech méi breet wéi aner Haustiere, a seng modern Form - notabel fir den Design vun der Dier, Säitefënsteren an Heckklappe - stellt et op Par mam Colorado, Triton an Isuzu D-Max.
D'Interieur Handhabung ass och beandrockend, obwuel am Aklang mam Genre, et sinn Hektar vun schwéier Plastik hei. E puer Schalter an Deckelplacke schéngen schwaach ze sinn. Kabineraum ass par rapport zu der Konkurrenz, awer et ass vläicht déi bequemste Duebelkabine fir hënneschte Sëtzpassagéier dank dem méi lockere Réckwénkel.
De méi héije Leederrahmen Chassis (iwwerraschend ähnlech wéi den Hilux) mécht den Tank méi héich wéi vill Konkurrenten, obwuel et méi grouss ass wéi den Triton, zum Beispill. Et schleeft 2500 kg an huet eng Notzlaascht vun 950 kg.
TECHNOLOGESCHEN
Den 2.8-Liter Cummins ISF-Motor aus China behaapt 120 kW/360 Nm, déi lescht bei 1800 U/min, mat engem Dreifstoffverbrauch vun 8.4 l/100 km aus engem 76-Liter Tank. Déi fënnef-Vitesse manuell Transmissioun ass eng chinesesch gebaut Getrag, der hënneschter Achs ass vun Dana, an der Transfermaart Fall ass eng elektresch Borg Warner.
Keen huet d'Hänn op de Chassis opgehuewen, obwuel et wahrscheinlech eng Kopie vun engem fréien Hilux ass, während déi viischt gelëfter Scheibenbremsen a Standardtrommelbremsen hannen. Am Géigesaz zu de meeschte Kollegen, Zännstaang Lenkung mat hydraulesche Booster. Kabineelektronik enthält Bluetooth fir Handfräi Uruff.
SAFETY
Ech hoffen Dir erwaart Iech net vill hei, also wäert ech net enttäuschen. Et kritt en Dräi-Stären Accident Bewäertung an d'ANCAP seet datt et net gëeegent ass fir Kanner ënner véier Joer ze transportéieren well et keng Top Kabelbefestigungspunkte huet. Elektronesch Brems-Kraaftverdeelung, ABS an Dual Airbags si Standard, sou wéi déi voll Gréisst Ersatz.
FÉIEREN
D'Éierelëscht vun de Komponentleverandorer ass beandrockend, awer beaflosst net d'Fuererfahrung. De Motor hält heiansdo bei nidderegen Revs, an och wann ech am Ufank d'Turbo-Laag beschëllegt hunn, ass dëst héchstwahrscheinlech en elektroneschen Drosselfehler.
D'Getrag Këscht huet e gudde Set vu Gears (ech wetten datt Dir dat all d'Meedercher seet), awer d'Schichtqualitéit ass vague, an déi héich Achsgearring déi eng roueg 100kph Kreuzgeschwindegkeet bei 1800rpm liwwert mécht d'Beschleunigung lues. Awer de Rack- a Pinion-Lenkung ass méi präzis wéi d'Valium-bestaunt Vagueness vun anere recirkuléierende Ball Chinesesch Autoen.
De Fahrtkomfort ass raisonnabel - am Mëttelpunkt, natierlech - an d'US-entworf Sëtzer sinn ënnerstëtzend a komfortabel. Off-Road, den elektreschen Dréck-Knäppchen Transfermaart schalt kloer op. Schlammleistung ass gutt, och wann d'Pneuewahl wesentlech ass well mäin mat Bulli verstoppt ass a bannent Minutten opgehalen huet ze schaffen.
D'Motorversuergung gëtt staark verbessert andeems d'niddereg RPM-Beräich reduzéiert gëtt. D'Buedemstand ass adäquat an d'Front vum Motor ass geschützt vun enger Metallschidplack. Och wann dëst dee beschten chinesesche Auto ass, deen ech gefuer hunn, ass et net ganz zouversiichtlech fir niddereg Geschwindegkeet ze halen, besonnesch wann Dir am Eck gefuer ass.
TOTAL
Foton kritt Ästhetik a Funktioun richteg. Elo musse mir d'Transmissioun änneren.
Fotoen Thunland
Käschte fir USD 32,490
Garantie: 3 Joer/100,000 km
Limitéiert Service: all dat
Service Intervall: 6 Mo/10,000 km
Wiederverkaaf: 43%
Sécherheet: 2 Airbags, ABS, Ibid.
Accident Bewäertung: Net getest
Motor: 2.8-Liter 4-Zylinder Turbodiesel; 120 kW/360 nm
Iwwerdroung: 5-Vitesse manuell, 2-Vitesse Transmissioun; Deelzäit
Duuscht: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2
Allgemeng Dimensiounen: 5.3 m (l), 1.8 m (w), 1.8 m (h)
Gewiicht: 2025kг
Ersatz: Voll Gréisst
