Fotoen Tunland 2012 iwwerpréiwen
D'Wierder "Chinesesch" a "Qualitéit" ginn net dacks am selwechte Saz an der Automobilwelt benotzt.
Mä dat kéint änneren wann de Foton Tunland eent-Ton Camion an Australien am Oktober ukomm. Rod James, Spriecher vum Importer Foton Automotive Australia (FAA), seet datt déi héichqualitativ importéiert Komponenten an de niddrege Präis vill Interessi generéieren.
Si si mat engem amerikanesche Cummins Turbodiesel ausgestatt mat enger däitscher Fënnefgeschwindegkeet Getrag Kuerzgeschwindegkeet manueller Gearbox an engem amerikanesche Borg-Warner Transferkoffer mat däitscher Bosch a Continental Elektresch, amerikanesch Dana Heckachsen, e "korrekt" Këschtchassis an e Lieder bannen.
"Dëst ass den éischten Auto aus China dee wierklech e Weltauto ass mat enger fuschneie Plattform a Qualitéitskomponenten, plus et ass e schéinen Auto," seet hien. "Bis elo sinn Autoen aus China komm, déi a China nëmme mam Präis verkaaft ginn.
"Dëst Gefier gëtt vun engem deiere Cummins-Motor ugedriwwen deen iwwer 1 Millioun Kilometer getest gouf mat minimalen Ausfallraten."
Wäert
De Foton Tunland wäert am Ufank an engem Basis fënnef-Sëtz duebel Cab Layout kommen, Präis vun $29,995 fir den Allradantrieb Modell bis $36,990 fir de Luxus Allradantrieb Modell. Zousätzlech Stoffpolsterung kascht ongeféier $1000 manner.
Dëst vergläicht mam China's Great Wall Modell, dee bei $ 17,990 fir e V240 Single Cab fänkt. James seet, datt zukünfteg Tunland Modeller eng méi bëlleg Single Cab an eng zousätzlech Cab mat engem 1.8-Tonnen verlängert sump enthalen wäert.
"Mir kënnen eis Verkafsziler am Moment net verroden, awer si sinn am Ufank zimlech bescheiden", seet den James. "Laut virleefeg Donnéeën, no de Komponenten an de Präis, gleewen mir datt et e vernünftegt Maartundeel gëtt."
FAA, e Joint Venture tëscht Gestiounsfirma NGI an de Phelan Familljebusimporter, huet 15 Händler mat engem Zil fir 60 Plazen an den nächsten dräi Joer opzemaachen. Si hunn eng dräi-Joer 100,000 km Garantie mat enger fënnef-Joer Lack- a Korrosiounsgarantie an 10,000 km Serviceintervaller.
vun den Technologien
Wärend déi éischt Modeller mat engem 2.8-Liter Cummins ISF-Turbodiesel-Moteur an enger kuerzer Verréckelung vu fënnef-Vitesse manueller Transmissioun kommen, gi se vun engem 100kW 2.4-Liter Benzinmotor an enger sechs-Vitesse ZF automatesch Transmissioun gefollegt.
Et gi Push-Button Kontrollen tëscht voll an zwee-Radundriff op der fléien ze wiesselen ugefaangen, souwéi héich an niddreg Gang Verhältnis wann gestoppt. Et ass op engem Leederrahmen Chassis mat enger Dana Live hënneschter Achs montéiert, Blatfedern an duebel Wénkel-Front-Suspension, mat breet chinesesche Savero Pneuen (245/70 R16) a verfügbar 17- an 18-Zoll Optiounen.
Et feelt Bluetooth, en Auxiliary-Input an en USB-Input, awer huet véier automatesch Fënsteren, an d'Fënster vum Chauffer mécht och automatesch op.
Sécherheet
James erwaart e Véier-Stär Sécherheet Bewäertung. Et kënnt mat ëmgedréint Sensoren, an Bremsen gëtt vun Anti-Spär Bremsen (ABS) an elektronesch Brems- Kraaft Verdeelung (EBD) assistéiert, an et gëtt nach kee Stabilitéit Kontroll System.
"Si goufen (Euro) NCAP op véier Stäre getest a mir erwaarden datselwecht," seet den James. "Dat eenzegt wat et feelt ass fënnef Airbags. Et sinn nëmmen zwee op dëser Etapp, awer mir fäerten net datt hie séier genuch fënnef Stäre kritt. Et huet keen erreechend Lenkrad, awer et huet Parksensoren op der Heck.
Design
Et gesäit ganz amerikanesch mat engem impressionante Chrom Grill an e puer flott kosmetesch Touch. Kierperlücken si kleng an eenheetlech, Dier Dichtungen si grouss, et gi flared Schlammschutz, Säit Schrëtt, Niwwel Luuchten, grouss hënnescht Dieren, Camion-Gréisst Spigelen, an der hënneschter Pan ass mat engem fakultativ Daach beliicht.
Wéi och ëmmer, et gëtt onfäerdeg Karosserie ronderëm d'Réckfënster an den hënneschte Bumper, an d'Radbunnen sinn ausgesat, dat heescht vill Kies Kaméidi. Bannen, Lieder Polstersëtz, Holz Trimm, Haaptschalter an haart awer akzeptabel Qualitéit Plastik Trimm mat passende Faarwen.
Déi viischt Eemer Sëtzer si flaach mat wéineg Ënnerstëtzung an Dir tendéiert op se ze rutschen. Den James stellt fest datt den Tunland "méi laang, méi breed a méi héich" ass wéi den Toyota HiLux, deen an de leschte Méint dee beschtverkaaften Auto an Australien ginn ass.
Déi aktuell Ofschleefkapazitéit ass 2.5 Tonnen, awer den James seet datt et ka erhéicht ginn. "Et ass fäeg fir vill méi ze zéien. Eis Ingenieuren hunn et getest a si sinn all sécher datt et op d'mannst dräi Tonnen ass ", seet hien. D'Buedemstand ass 210mm an de Minimum Wenderadius ass 13.5m.
Fuert
Am Land fueren nëmmen zwee Autoen ronderëm Händler, a mir haten d'Méiglechkeet eng kuerz Streck ronderëm d'Stad ze fueren. Wann et ufänkt, mécht de Cummins-Motor den üblechen Diesel rommelen, awer et ass net aggressiv, besonnesch wann d'Touwen eropgoen.
De Motor zitt zouversiichtlech vun 1800 U/min a fillt sech glat a mächteg. All Pedale fille sech mëll, wat am Géigesaz zu schwéieren an haarde Verréckelung. D'Lenkung ass och op der schwéierer an numm Säit.
Et ass e richtege Fënnef-Sëtzer mat engem groussen Ënnerdaach an engem zolitte Gefill, deen d'Traditionalisten gär hätten. De Präis ass gutt, awer et brauch e puer Extras wéi Bluetooth fir ze konkurréiere.
