Ford Ranger Wildtrak vs Isuzu D-Max X-Terrain vs Mazda BT-50 GT - 2021 Ute Double Cab Verglach Bewäertung

Dir mengt vläicht datt Ufänger mat dësem Deel vum Test fortgoen. Ech mengen, den D-Max an den BT-50 hu Joeren fir de fueren Deel vun der Equatioun richteg ze kréien.

A wa se net onbedéngt falsch sinn, iwwerschreift de beschte Stroossemanéierauto um Maart, de Ranger, ëmmer nach d'Erwaardungen. Fir Konsistenz hu mir d'Pneuen opgeblosen fir op all Modeller d'selwecht ze sinn, an och dann war de Ranger einfach super. Fannt eraus firwat an der Rubrik hei drënner, a wann Dir wëllt gesinn wéi et op der Strooss war, huet eisen Abenteuerredakter, Markus Kraft, seng Gedanken iwwer all dräi vun dësen Utes geschriwwen.

Notiz: De Score um Enn vun dëser Rubrik ass eng Kombinatioun vun On-Road Fueren an Off-Road Strof.

Op der Strooss - Senior Editor Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-Turbo

De Ford Ranger Wildtrak gouf direkt als Bescht vun den dräi Duebelkabinen gewielt fir ze fueren (Bildkreditt: Tom White).

Et war iwwerraschend op d'mannst ze soen, datt de Ford Ranger Wildtrak direkt als Bescht vun den dräi Duebelkabinen fir d'Fueren gewielt gouf. Déi aner zwee si fuschneie, mat Joere vu Verfeinerungen, déi mir erwaarden, se no vir drécken, wann net am Aklang mam Ranger.

Si sinn allebéid ganz beandrockend. Awer dëse Wildtrak Bi-Turbo ass eppes anescht. Dëst ass wierklech dee montéiertsten, bequemsten, agreablen an einfachste Pickup Camion. Einfach.

Et gëtt net nëmmen een aussergewéinlecht Element hei. Hien ass exzellent op ville Weeër.

De Motor ass punchy, bitt staark Low-End Äntwert, an e méi schéine Kaméidi wéi seng méi héich Päerd Diesel Rivalen. Et trefft schwéier fir seng Gréisst, an d'Kraaft Liwwerung ass linear an zefriddestellend.

Dem Ranger seng Lenkung war ëmmer, a bleift weider, de Benchmark am Segment (Bildkreditt: Tom White).

D'Transmissioun erlaabt Iech d'Potenzial vun engem Motor ze spären, deen zouginn e schmuele Peak-Dréimomentbereich vu just 1750-2000 U/min huet. Awer et huet méi Gears, sou datt Dir méi einfach an dës Gamme kënnt a genéisst 500Nm zur Verfügung.

D'Lenkung ass och agreabel. Hien war ëmmer de Benchmark an dësem Segment a bleift esou. De Strut huet vill Gewiicht, erstaunlech Lenkungsgefill, a souguer e bësse Fuere Spaass well d'Äntwert sou prévisibel ass. Wéi anerer, huet et manner Gewiicht bei méi nidderegen Geschwindegkeeten, wat hëlleft et méi kleng ze fillen wann Dir fuert, an et mécht. Et ass e Cinch.

An d'Ridequalitéit ass excellent. Wann Dir net wousst datt et Blatfedern am Réck hat, da géift Dir schwieren datt et e Spiral-Fréijoermodell ass, an tatsächlech fiert et besser wéi vill Spiral-Fréijoer SUVs.

D'Ridequalitéit vum Ranger Wildtrak ass exzellent (Bildkreditt: Tom White).

Et gëtt wierklech keen aneren Apparat an dësem Deel vum Maart dee sou bequem ass ouni d'Gewiicht am Schacht. D'Suspension ass supple, suergt fir all Passagéier e gudde Komfort, souwéi eng super Kontroll iwwer Knollen a Knollen. Hien streit net sou vill mat der Uewerfläch ënner wéi seng Zäitgenossen, an ausserdeem huet hien exzellent Gläichgewiicht.

Blimey. Wat eng wonnerbar Saach ass dëst.

Isuzu D-Max X-Terrain

Elo hutt Dir vläicht just en Auszuch aus The Ranger gelies a geduecht: "Wat, de Rescht ass Nonsens?" An d'Äntwert ass e grousse Fett "Nee!" Well béid sinn wierklech beandrockend.

Mir fänken un mat D-Max, wat vill besser ass wéi déi al Versioun, wéi wann et vun enger anerer Mark gemaach gouf.

Säi Fahrstil ass super an d'Lenkung ass liicht a gemittlech bei all Geschwindegkeet, an och bei méi nidderegen Geschwindegkeeten, wann Dir Parkplazen oder Rondpoint verhandelt, ass et eng Loft fir de Pilot. Wéi de Ranger, fillt et sech trotz senger Gréisst zimlech kleng ze steieren, awer mat engem 12.5 Meter Dréikrees, musst Dir nach ëmmer e fënnef-Punkt Wend maachen anstatt en dräi-Punkt (op d'mannst d'Lenkung ass ganz liicht - an datselwecht ass de Fall mam Ranger, deen e Wenderadius vun 12.7 m huet).

D'Lenkung am D-Max ass liicht a komfortabel bei all Geschwindegkeet (Bildkreditt: Tom White).

A wann Dir vläicht mengt datt Gewiicht a Lenkergefill méi wichteg sinn fir Autojournalisten déi iwwer Chassisdynamik rave sinn, kucke mir dëst als eng Fro: "Wéi géift Dir Iech fillen, wann Dir de ganzen Dag haart un Tools schafft a laang heem fuert Zäit?". D-Max an BT-50 fréier haart Aarbecht, awer dat ass net méi de Fall.

D'Suspension vum D-Max ass anescht an deem seng hënnescht Bliederfederung en Dräiblatt-Setup ass - déi meescht Gefierer, dorënner de Ranger, hu fënnefblatt Suspension. Den X-Terrain bitt eng raffinéiert a gutt zortéiert Ride an de meeschte Situatiounen, awer et gëtt nach ëmmer e bësse vun deem "Wuerzelen" fillt Dir duerch de Réck Enn, besonnesch ouni d'Gewiicht u Bord. Et ass net ze haart oder knaschteg; liicht méi fest wéi de Ranger.

Säi Motor ass net esou bouncy a senger Äntwert, an et fillt sech eigentlech zimlech entspaant am normale Fuere. Et reagéiert gutt wann Dir Äre Fouss erof setzt, obwuel et vergläichbar e bësse lauter ass a just net sou pushy wéi de Ranger.

Déi sechs-Vitesse D-Max automatesch Transmissioun bitt intelligent a séier Verréckelung (Bildkreditt: Tom White).

D'D-Max sechs-Vitesse Automatik bitt sënnvoll a séier Verréckelung, obwuel et mat méi héije Geschwindegkeete geluede ka ginn, well et zielt fir de Motor a sengem optimalen Dréimomentbereich (1600 bis 2600 U/min) ze halen. Dir mierkt vläicht datt et op den Piste éischter vu sechsten op fënneften a véierte falen, a wann Dir dat net gewinnt sidd, kann et Iech iwwerraschen. Et ass méiglecherweis well d'Gearring op den D-Max an BT-50 méi palpabel ass wéi um Ranger, awer fir éierlech ze sinn, gitt Dir dru gewinnt.

A wann d'Sécherheetsfeatures fantastesch sinn ze hunn, kënnen se am alldeegleche Fuere opdrénglech sinn. D'Lane hält System am D-Max (an BT-50) ass méi intermitterende wéi am Ranger, an et schéngt och gäeren Dir vun onsécher Verkéier Lücken ze warnen wann Dir Zickzack tëscht Bunnen.

Mazda BT-50 GT

D'Ridequalitéit op der BT-50 war net sou gutt wéi um D-Max (Bildkreditt: Tom White).

Ech kéint der uewen kopéieren an Paste well d'Resultater sinn bal identesch tëscht BT-50 an D-Max. Ech mengen, et ass e ganz gudden Auto fir ze fueren, awer net sou gutt wéi de Ranger.

Déiselwecht Resultater goufe fir d'Lenkpräzisioun an d'Liichtegkeet bemierkt, a wann Dir déi viregt Generatioun BT-50 gefuer hutt, ass dëst vläicht dat wat am meeschten erausstécht wann Dir deen neie fuert.

De BT-50 hat déiselwecht Lenkpräzisioun a Liichtegkeet wéi den D-Max (Bildkreditt: Tom White).

Awer och de Motor, deen e Schratt no hannen ass fir déi, déi am alen BT-50 de knaschtege Fënnefzylinder Ford-Motor erlieft hunn. Et war eng lauteg, rëselend al Saach, awer et hat e bësse méi Punch wéi déi 3.0-Liter Eenheet déi identesch tëscht Mazda a sengem Isuzu Mate ass.

Eng Saach, déi mir gemierkt hunn, war datt d'Ridequalitéit net sou gutt am BT-50 geléist gouf wéi et am D-Max war. Eis Theorie war datt zënter dem D-Max säi Bannengewiicht ongeféier 100 kg méi ass, inklusiv de Glider / Sport Lenker, Roller Rack an Trunk Liner (an optional Seel Bar Package), et war Gewiicht verbonnen.

D'Ridequalitéit op der BT-50 war net sou gutt wéi um D-Max (Bildkreditt: Tom White).

Nach eng Kéier ass d'Suspension e Schrëtt erop vum leschte BT-50, an awer besser wéi vill Rivalen an der Klass, mat engem Niveau vun Zouverlässegkeet an alldeegleche Fuerkomfort, dee vill net matenee kënnen.

Wéi mam D-Max waren d'Sécherheetssystemer heiansdo e bëssen Basis, an et hat souguer e scheinbar vill méi haart Spuerhorn. Glécklecherweis kënnt Dir et auszeschalten, awer mir recommandéieren net d'Sécherheetssuite auszeschalten wärend Dir op der Strooss ass.

Offroad ass eng aner Saach ...

SUV - Abenteuer Editor, Markus Kraft.

Loosst eis et soen, d'haut XNUMXxXNUMXs mat etabléierten Off-Road Abenteuerqualitéiten ze vergläichen ass ëmmer eng zimlech intensiv Konkurrenz. Besonnesch wann Dir déi Topoptiounen géintenee pitzt, d'Crème vun der Erntegung an hiren aktuellen Formuléierungen.

Dës Autoen sinn op all Manéier d'selwecht (Bildkreditt: Tom White).

Dës Gefierer sinn gläich ugepasst uechter: hir Chauffer-Assistenz Technologien a 4WD Systemer Approche all aner Fäegkeeten (besonnesch elo d'Zwillinge, den D-Max an BT-50); an hir aktuell kierperlech Dimensiounen (Längt, wheelbase Längt a Breet, etc.) an ugefaangen-Strooss Wénkel si ganz ähnlech - obwuel d'Wildtrak d'Ecker sinn déi flaach hei (méi op dat méi spéit). Weesentlechen, fir et alles bis zum Kär ze schneiden, hunn dës dräi grondleeënd all-around Gëeegent fir duerch schwéier Terrain ze goen.

De Matt huet esou eng exemplaresch Aarbecht gemaach fir d'Spezifikatioune an d'technesch Detailer vun allen dräi Gefierer am-Déift ze decken, datt ech Iech net langweilen andeems Dir dës Informatioun einfach widderhëlt, wéi wichteg et awer ass; éischter, Ech wäert konzentréieren op ugefaangen-Strooss dreiwend.

Also, wéi hunn dës Modeller Off-Road Leeschtung? Liest méi.

Ford Ranger Wildtrak Bi-Turbo

De Wildtrak huet sech gutt op der liicht gekrabbeltem Dreckstrooss um Wee op eist Standard Hiwwel gepackt. De Reen vun der Nuecht huet Sektiounen vum lockeren Kieswee erausgewäsch, net sou schlecht, awer genuch fir all onerwaart Piss aus dem Spill ze setzen, awer net dës Poop.

D'Wildtrak blouf verwaltbar a gesammelt op enger Streck, déi op Plazen e bësse kinky war, an de gréissten Deel vun de Knäppercher a Knëppelsteng erwächt. Et ass definitiv déi stabilst vum Trio, mat Geschwindegkeet, op sou Flächen.

Dunn war et Zäit fir déi sérieux (liesen: Spaass) Saachen: niddereg-Vitesse, kuerz-Gamme XNUMXxXNUMXs.

Mat nidderegen Range XNUMXWD op an der hënneschter Diff gespaart, hu mir op ee vun eise Liiblings Hiwwel geklomm op engem vun eisen inoffizielle XNUMXWD Testen an Tester Terrainen op onbekannte Plazen zu New South Wales. Intresséiert nach?

Et war einfach fir de Wildtrak fir unzefänken, awer et ass e bewisenen Off-Road Champion sou datt mir net iwwerrascht waren.

Egal wat d'Suergen iwwer d'Fäegkeet vum Low-powered Motor fir genuch Kraaft an Dréimoment ze produzéieren fir en zwee-Tonnen Gefier iwwer all Offroad-Terrain ze propagéieren - an dësem Fall, e zimlech steile, rutschegen Hiwwel - sollt direkt entlooss ginn: dësen 2.0-Liter Motor mam Zwilling Turbo ass méi wéi op d'Aufgab. Dëst ass eng choppy kleng Eenheet mat vill Kraaft.

Mat niddereg-rpm XNUMXWD engagéiert an der hënneschter Diff gespaart, mir hunn ee vun eise Liiblingsbierg geklomm (Bildkreditt: Tom White).

D'Riederbunnen laanscht d'Biergstrooss sinn duerch de Reen vun der Nuecht esou erodéiert ginn, datt mir d'Rieder direkt aus dem Bulli gezunn hunn, wéi mir an an aus deenen déiwe Lächer am Buedem gedaucht sinn. All manner 4WD wier lénks fir ëmsoss fir Traktioun ze kämpfen, awer dëse Ford Ute huet just missen iwwerdenken ze fueren fir et op der rietser Linn ze halen an den Hiwwel erop ze goen.

Iwwerdeems de Wildtrak vläicht e bëssen ongewollt schéngen fir op engem schmuele Buschwee ze manoeuvréieren, ass de Géigendeel eigentlech wouer. D'Lenkung ass liicht a präzis, et fillt sech heiansdo e bëssen ze glat, besonnesch op oppenen Dreckstroossen, awer wann et grouss ass wat d'Gréisst ugeet, fillt et sech net grouss a punkto Ëmgank, besonnesch wann Dir 4WDing sidd bei ganz nidderegen Geschwindegkeeten..

Méi Drossel war heiansdo gebraucht fir de Wildtrak no vir ze drécken - ech hu missen et duerch zwee fett, schmuel a verdréint gerappte Sektiounen drécken - awer meeschtens stänneg, kontrolléiert Dynamik war alles wat et gedauert huet fir duerch och déi härteste Probleemer ze kommen. Notiz: All dräi Utes haten déi selwecht Geschicht.

An dësem Trio huet de Wildtrak déi enkst Off-Road-Wénkel (kuckt d'Charts hei uewen) an déi niddregst Buedemofstand (240mm), awer mat virsiichteg Fueren sidd Dir allgemeng gutt. Wéi och ëmmer, d'D-Max an BT-50 si méi wahrscheinlech de Buedem mat engem Deel vum Chassis ze beréieren wéi den D-Max an BT-XNUMX wann Dir Hindernisser mat méi schaarfe Wénkelen passéiert (wéi Fielsen an ausgesat Bamwurzelen) an duerch méi déif pits (blurred Rad). gauges). Et ass schliisslech keen Tracked All-Terrain Gefier, awer huelt Är Zäit a wielt Är Linn an déi méi flaach Off-Road Winkelen a méi niddereg Buedemofstand wäerte kee Problem sinn.

Dem Ford säi Motorbremsen ass zimmlech gutt, awer d'Hiwwel Ofstamungskontroll ass e weidert staarkt Stéck vum Wildtrak Off-Road Toolkit. Dëst huet eis bei enger konstanter Geschwindegkeet vun ongeféier 2-3 km/h op der Ofstigung vun deemselwechte géi Steigungen gehalen, dee mir geklommen haten. Mir konnten héieren wéi et sanft funktionnéiert, awer et ass tatsächlech zimlech onopfälleg, awer ëmmer nach ganz effektiv.

De Wildtrak ass e gudden Allrounder a punkto 4WD Fäegkeeten (Bildkreditt: Tom White).

Mir rutschen a rutschen e bësschen op an erof op dëser rutsche Steigerung, awer dat kéint sinn well et meeschtens Stroossepneuen ass, Stock Pneuen, méi wéi soss. Dëse Pneu huet tatsächlech gutt gemaach ënner den Ëmstänn, awer wann Dir drun denkt, de Wildtrak an en nach méi fortgeschratt Offroad Gefier ze maachen, da géift Dir dës Pneuen fir méi aggressiv All-Terrain-Pneuen austauschen.

De Wildtrak ass e gudden Allrounder a punkto 4WD Fäegkeeten: den Off-Road Traktiounskontrollsystem ass zimlech effektiv; et gëtt vill Dréimoment verfügbar aus senger 500Nm Kampfbox; an der 10-Vitesse automatesch Transmissioun ass flott Smart, permanent déi richteg Plaz op der rietser Zäit fannen.

Et bleift eng komfortabel 4WD. An dat ass wat et ënnerscheet vu bal all aner Ute ronderëm. Wärend vill anerer - gutt, bal all bekannte modernen Modeller - fäeg sinn, tendéiert de Wildtrak Hardcore-Terrain opzegoen ouni Schwieregkeeten.

Isuzu D-Max X-Terrain

Mir hu schonn déi nei Offroad Variant vum D-Max, den LS-U, probéiert a ware beandrockt, also hu mir dës Kéier keng Iwwerraschungen aus dem X-Terrain senger Top Leeschtung erwaart.

Den D-Max huet d'Kies an d'Dreckstrooss gutt gehandhabt op sengem Wee op de festgeluegte Bierg Tempo, an huet de gréissten Deel vun den Onfeeler vum Trail laanscht de Wee erwëscht, awer net sou gutt wéi de Wildtrak. Et huet tendéiert Sektiounen vun der Streck e bëssen ze sprangen, déi net emol mat Wildtrak registréiert hunn.

Den Isuzu ass net dee perfektsten Auto - e mécht e bësse Kaméidi wann et schwéier gedréckt gëtt - awer e behandelt Dreckstroossen ganz raisonnabel.

Den D-Max war vun Ufank un nees op eisem géi, onschëllegen Bierg erop.

D'Isuzu ute huet ëmmer eng zouverlässeg all-Radundriff System haten, mä dëst gouf an der Vergaangenheet vun engem manner-wéi-ideal ugefaangen-Strooss Zuchbéischt Kontroll System behënnert. Dat, wéi mir dokumentéiert hunn, gouf nei kalibréiert an zortéiert an dëser neier D-Max Opstellung, elo applizéiert richteg onparteiesch Liwwerung vu Chauffer-Assistance Tech an de Dreck fir sécher, kontrolléiert Fortschrëtt ze garantéieren, an dësem Fall. , eng géi a schwiereg Bierg erop erop.

Den Isuzu ute huet ëmmer e festen 4WD Setup (Bildkreditt: Tom White).

D'Uewerfläch - eng fetteg Mëschung aus Scrub Sand, Kies, Fielsen an ausgesat Bamwurzelen - war ganz rutsch. Et war net vill Traktioun an ech hu missen hei an do en Hammer erofsetzen fir duerch ze kommen, awer den D-Max huet séier säi Wäert bewisen.

Et war Stress-gratis fir déi meescht vun der biergof klammen, konnt genuch niddereg-rpm Dréimoment laanscht de Wee benotzen, an ëmmer e méi schwéier riets Stiwwel gebraucht fir et ze hëllefen aus der déif, geckeg Rad ruts eraus.

Den D-Max huet Allradantrieb bei héijen an niddregen Touren - wéi déi aner zwee Modeller an dësem Test - a fir d'éischte Kéier huet en e Sperrendifferential als Standard. D'Differentialsperre kann mat Geschwindegkeete vu bis zu 4 km/h ageschalt ginn an nëmmen am reduzéierte Range Allradantrieb Modus (8 l). Et schalt aus wann Dir eng Geschwindegkeet vu 4 km / h oder méi ophëlt. Bemierkung: Wann Dir d'Differentialsperre aktivéiert, ass den Off-Road Traktiounskontrollsystem ausgeschalt.

Et mécht e richtegen Ënnerscheed, awer Differentialsperre ass keng Panacea - e puer Leit mengen et ass, obwuel et sécherlech hëlleft - an d'Tatsaach datt Dir d'Méiglechkeet hutt et ze benotzen wann Dir mengt datt Dir et braucht ass e grousse Schrëtt. déi richteg Richtung. Richtung Isuzu.

Den D-Max huet anstänneg Radreesen - weder dat Bescht nach dat Schlëmmst vun engem Dual-Cab 4WD ute Mob - awer wann Dir e bëssen flexéiere kënnt an de Pneu bis zum Dreck strecken, ass den D-Max wierklech nëtzlech Extra Dréimoment - méi wéi der viregter Generatioun - huet eng merkbar Ënnerscheed.

Hill Ofstamung Kontroll ass beandrockend; um Wee zréck op de virbestëmmten Hiwwel huet de System eis op enger konstanter Geschwindegkeet vun 3-4 km/h gehalen, an dat ass e kontrolléierten Tempo, deen dem Chauffer genuch Zäit gëtt fir d'Streck ze evaluéieren a besser Entscheedungen ze treffen.

Hill Ofstamungskontroll am D-Max ass beandrockend (Bildkreditt: Tom White).

Eng kleng Ännerung, an et ass d'selwecht fir all dräi Modeller: d'Aktie Showroom Pneuen solle mat enger Rei vun méi neier, méi aggressiv All-Terrain Gefierer ersat ginn. Einfach ze fixéieren.

Wéi och ëmmer, wéi et ass, ass den D-Max X-Terrain e ganz beandrockende All-around Package, a well de BT 50 an D-Max sou vill gemeinsam hunn, mat der selwechter Plattform ze fueren, ass entweder vun hinnen just déi selwecht.wat fueren. déi selwecht Ute a béid Ute si ganz effizient. Oder sinn se? Ass BT-50 gutt? Hunn ech dat nächst Stéck Teig verstoppt? Vläicht. Gutt.

Mazda BT-50 GT

Wéi mir ëmmer erëm gesot hunn, sinn déi nei D-Max an BT-50 tatsächlech déiselwecht Maschinn. D'Metall, d'Designelementer si just anescht, awer et ass egal wann Dir mat nidderegen Geschwindegkeete reest. Wat wichteg ass, wat drënner ass: d'Darm vum Auto. Dir wëllt wëssen datt d'Mechanik, d'4WD-Setup, d'Off-Road Traktiounskontroll alles op d'Aufgab sinn.

A gutt Noriicht? Den BT 50 ass ganz bequem Off-Road - wéi mir et erwaart hunn, well mir hu schonn zwou D-Max Varianten op haarden XNUMXWD Trail getest a si hunn gutt gemaach. Mir sinn op X-Terrain gaangen, erënnert Iech un? Kuckt einfach d'Säit.

Dir kënnt vill méi schlecht maachen wéi den BT-50 als Ären nächste XNUMXxXNUMX Tourer ze wielen (Bildkreditt: Tom White).

Also, wann all d'Performance Deeler vum BT-50/D-Max d'selwecht sinn, ass et méiglech datt Mazda Offroad Stäerkten oder Schwächen huet, déi den D-Max net huet?

Gutt, den neie BT-50 3.0-Liter Véier-Zylinder-Turbodieselmotor bréngt manner Kraaft an Dréimoment aus wéi de fréiere BT-50 Fënnef-Zylindermotor - et ass 7kW an 20Nm manner - awer dat ass manner an der Praxis, obwuel sécher net ideal. , vernoléissegt.

Dem BT-50 säi Sumo-Stil "Kodo Design" Frontend - méi flared an ausgeschwat um Enn a Säiten wéi dem X-Terrain säi méi Bewegungsorientéierten, verstoppte Frontend - huet e bësse méi vulnérabel fir Bumpen bewisen. a Kratzer wéi den X-Terrain Kierper wann den Terrain nach méi rau gouf.

Dem BT-50 säi Sumo-Stil "Kodo Design" Frontend huet sech vulnérabel fir Bumpen a Kratzer bewisen (Bildkreditt: Tom White).

An, natierlech, Strooss Pneuen mussen ersat ginn.

Soss, am Allgemengen, ass de BT-50 e relativ beandrockende Package fir eng Standardmaschinn. Et huet e konforme Motor, eng gutt niddereg Gearing an Offroad Traktiounskontrolle, e zouverlässeg effektiven Ofstamungssteuersystem, a mat dësen a villen aneren Elementer an der Handlung huet de Mazda gewisen datt et e rauem Terrain ka packen an alles maachen. bequem genuch.

Dir kënnt vill méi schlecht maachen wéi den BT-50 als Ären nächste XNUMXxXNUMX Tourer ze wielen.

Ford Ranger Wildtrak Bi-Turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8