Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid a Skoda Kamiq 85TSI - mir verglach déi 3 bescht kleng SUVs an Australien
Wéi verhält sech all Gefier hei hannert dem Steier? Et waren e puer Iwwerraschungen.
Als éischt war et Puma. Meng éischt Androck vun dësem Auto war e bësse clunky. Dir schéngen héich a bal iwwer der viischter Achs ze sëtzen, e Gefill dat mat ultra-riichter a ruckeleg Lenkung fir déi éischt Minutten gepaart ass, dat kaum Vertrauen inspiréiert.
D'Lenkung an der Puma fänkt ultra-riichtaus a ruckeleg un. Bild: Rob Kamerier.
Wéi och ëmmer, no enger Zäit sinn ech un seng Exzentrizitéit gewinnt a fonnt datt hien tatsächlech vill méi entspaant a lëschteg war wéi meng éischt Momenter am Auto. Dir kënnt wierklech dem Puma seng extra Kraaft iwwer seng Rivalen an dësem Test fillen, an ech war och frou ze fannen datt seng Dual-Kupplung automatesch Transmissioun gréisstendeels fräi war vum Ruck a Lag, deen dacks mat dësem Transmissiounsstil kënnt.
Dir kënnt wierklech dem Puma seng extra Kraaft iwwer seng Rivalen an dësem Test fillen. Bild: Rob Kamerier.
Eemol hunn ech zouversiichtlech an de Puma säi Griffniveau fonnt, ech hunn et am meeschte Spaass an den Ecker fonnt, an déi schwéier awer séier Lenkung mécht et einfach, dëst Freed Gesiicht vun dësem Auto genau ze kréien wou Dir et wëllt. Déi hënnescht Rieder, wäit hannendrun am Kader vun dësem Auto, schéngen wierklech beim Ëmgank ze hëllefen, mat kaum merkbare Pneuen Chirp an eisem Stud Test.
Puma ass am meeschte Spaass an Ecker. Bild: Rob Kamerier.
Et huet sech hei och de rouegsten Auto gewisen. Wärend de Skoda an den Yaris Cross e bësse méi roueg bei niddrege Geschwindegkeete sinn, huet de Ford allgemeng besser gemaach a bei wäitem déi bescht op der Autobunn. Dee klenge Motorrauscht, deen Dir héiert, war och am meeschten zefriddestellend, well de klenge Ford SUV ënner Belaascht e däitleche Purr gemaach huet, wat säin Numm passt.
Puma war de rouegsten Auto. Bild: Rob Kamerier.
Interessanterweis war de Puma am schwéiersten aus den dräi Autoen an dësem Test ze parken. Seng relativ schwéier niddereg-Vitesse Lenkung a méi limitéiert Visibilitéit huet et am haardsten an eisem dräi-Punkt Strooss ëmgedréint Parking Test gemaach.
Nächst ass Skoda. Et gi keng zwou Méiglechkeeten an dësem, Skoda als Ganzt schéngt déi prestigiéist a gutt equilibréiert vun den dräi SUVs wann et drëms geet, fir ze fueren.
Dir kënnt direkt an säin nidderegen, lukeähnlechen Gefill uhaken, an déi liicht awer sécher-fouss Lenkung ass e Genoss. D'Visibilitéit ass exzellent dank dem Kamiq seng relativ grouss Fënsteren, an d'Bannenatmosphär gëtt wierklech verbessert duerch all d'Stadfeatures an d'Ausrüstung vun dësem Auto.
Et ass einfach ze verbannen mat dem nidderegen Luch-ähnlechen Kamiq. Bild: Rob Kamerier.
De Motor ass bal ni ze héieren, well dee rouegste vun deenen dräi déi mir getest hunn, awer leider hu mir festgestallt datt de Pneubrëll méi an d'Kabine penetréiert ass wéi d'Puma bei de meeschte Geschwindegkeeten. Den Täter hei ass zimmlech offensichtlech: rieseg 18 Zoll Kamiq Legierungsfelgen an niddereg-Profil Pneuen. Ech mengen wierklech et wäert e Ford mat 16" oder 17" Rieder einfach iwwerpréiwen.
De Kamiq-Motor gëtt bal ni héieren. Bild: Rob Kamerier.
Dir konnt wierklech dem Kamiq säi Kraaftfall fillen am Verglach zum Ford wann Dir zréck op Réck fuert, mat e bësse Turbolag ugewannt wann Dir op de Gaspedal dréckt. Dëst gëtt net gehollef vum automateschen Dual-Kupplungssystem a Stop / Start System, wat zu luesen a knaschtege Sortie vu Kräizunge bäidroe kann. Wéi och ëmmer, nom Start hate mir keng Reklamatiounen.
Dir kënnt de Kraaftfall vum Kamiq fillen am Verglach zum Ford. Bild: Rob Kamerier.
Trotz de Sportpneuen op deene riesegen Rieder hu mir de Kamiq méi einfach op d'Grenze vu sengem Vertrauen fonnt wéi d'Puma am Arpin-Test, awer seng Ride war exzellent a glat, och iwwer haart Bumpen a Bumpen.
De Kamiq ass an der Mëtt vun dräi vun eisen Autoen gelant. Bild: Rob Kamerier.
De Kamiq ass an der Mëtt vun dräi vun eisen Autoen gelant, wann et ëm den Dräi-Punkt-Parking-Test op der Strooss koum.
Endlech hu mir de Yaris Kräiz. Nach eng Kéier ass et schwéier net an de Qualitéiten vun dësem Auto enttäuscht ze sinn, wann een et mat deenen aneren zwee an dësem Test vergläicht. Yaris Cross war déi bëllegst ze fueren.
Yaris Cross war déi bëllegst ze fueren. Bild: Rob Kamerier.
Dat ass net ze soen datt dem Toyota seng Hybridfahrt net beandrockend ass. Tatsächlech ass den Hybridsystem déi bescht Feature vun dësem Auto, deen him eng gewësse Liichtegkeet an direkt Dréimomenttransfer gëtt duerch seng Elektromotoren, mat deenen déi aner zwee SUVs mat hirer Dual-Kupplung automatesch Transmissioun kämpfen. Et mécht et och dat Bescht am Stop-and-Go Traffic a bei wäitem am einfachsten an enk Quartiere ze parken an eisem Dräi-Punkt Strooss Reverse Parking Test - d'Frontkamera huet och vill gehollef.
Den Hybrid System ass déi bescht Feature vun dësem Auto. Bild: Rob Kamerier.
Wéi all Toyota Hybrid, mécht et och d'Brennstoffwirtschaft an en süchteg Mini-Spill, wou Dir Äre Fuerekonditioun an d'Effizienz dauernd iwwerwaache kënnt fir wierklech dat Bescht draus ze kréien - a wann Dir eis Brennstoffsektioun gelies hutt, ass deen Deel offensichtlech. de System fonctionnéiert, mir hunn op kee Fall probéiert et besser ze maachen, sou datt d'Hybridtechnologie wierklech agestallt a vergiess ass.
Wéi all Toyota Hybrid, verwandelt de Yaris Cross Brennstoffwirtschaft an e spannend Mini-Spill. Bild: Rob Kamerier.
D'Enttäuschung kënnt awer a verschiddene Beräicher. Wärend den Elektromotor direkt reagéiert, fillt Dir wierklech de Mangel u Kraaft am Yaris Cross Combo System, a säin Dräi-Zylindermotor muss schwéier ophalen fir ze halen.
Et huet e zimmlech ongewéinlechen Toun an ass bei wäitem dee lautsten vun den dräi Autoen hei. Dëst gëtt et e wäit ewech roueg Cockpit op der oppener Strooss an hëlt Iech wierklech aus dem elektresche Fuert Tauchen.
De kombinéierte Yaris Cross System feelt Kraaft. Bild: Rob Kamerier.
D'Lenkung an der Toyota ass liicht a flexibel, an d'Ride ass uerdentlech, awer net sou glat wéi aner Autoen, mat enger merkbarer Heckachshärkeet iwwer Knäppercher.
Et war interessant ze fannen, well säin Yaris Hatchback Geschwëster exceléiert an der Ridequalitéit, wéi beweist vun eisem rezenten Hatchback Verglach, iwwer deen Dir hei liesen kënnt.
De Fahrt gëtt begleet vun engem méi héije Pneubrëll wéi déi aner zwee Autoen, wat eng Enttäuschung war, besonnesch well den Toyota déi klengst Rieder huet.
Also, fir eis Fahrerfahrung ze resuméieren: Eis Tester hunn de Puma iwwerraschend agreabel fonnt, déi gutt Ausgesi berechtegt; De Skoda huet déi bescht Gläichgewiicht tëscht Autoen gewisen, mat engem Gefill vu Prestige hannert dem Rad; an der Yaris Kräiz bewisen ganz Stad frëndlech a wiertschaftlech gin, mä dynamesch net ganz op Vitesse mat deenen zwee Europäer hei.
Kamik 85 TSI | Yaris Cross GXL 2WD Hybrid | Puma | |
Fuert | 8 | 7 | 8 |
