2015 Ford Mustang: A Thoroughbred Sportsauto Carscoops
Neiegkeeten fir déi, déi gär hunn Maschinnen, ee vun de leckersten: vum 4. Juli (awer Dir kënnt e Buch fir elo) wäert offizielle Start an Europa Ford Mustang, ee vun de representativsten "Pony Maschinn" gouf an den USA gebuer.
Sportsautoen all d'Muskelen, dat heescht Honnerte vu Päerd ënner der Hood, hënneschter fueren an déi bedeitend Fuerfäegkeeten erfuerderen.
La neien Ford Mustang hie versprécht den amerikanesche Prairie -Duerchbléck -Charakter ze behalen, awer mat enger méi knapper Trommel, méi am Aklang mat de Stroosse vum alen Kontinent.
Dat ass, mat dësen Astellungen Lénk, Ophiewe e elektronesch Kontroll déi d'Handhabung verbesseren.
Wéi? Mat véier elektroneschen Astellungen ofhängeg vun Äre Fäegkeeten an dem Zoustand vum Asphalt: Regelméisseg Start (fir zivil Benotzung a mat ganz alarméierter ESP an Traktiounskontroll), Sport + (wou d'Kontrollen ausgeléist gi wann Dir an den Auto erakënnt), verfollegen (Abschiedskontrollen) Schnéi an naass (gitt Elektronik zréck bei Reen oder Schnéi).
Mir hunn et Kapp a Bayern, tëscht schmuele Stroossen an der Mëtt vun Hiwwelen a Séien a Sektiounen vun Autobunnen ouni Vitesslimit. A mir kënnen dat erwaarden neie Mustang et ass eng exigent Maschinn déi séier Reflexer erfuerdert an e bësse Tendenz Feeler ze verzeien.
Styl an Interieur
Am Verglach mam éischten Ford Mustang deen 1964 agefouert gouf, d vum Designer si behalen net nëmmen den allgemenge Erscheinungsbild, awer och e puer Elementer, sou wéi d'Rippen op der Hood oder d'Linnen erop an erof Richtung Heck, oder den Design vun de Luuchten, a Form vu vertikalen Segmenter.
Dann natierlech den Androck Legacy Dat ass alles: virun Mondwéi en Haische soen se an Ford, vun 'Agressioun vill méi modern a markéiert, d'Stroosse si vill méi breet a méi wëllkomm Rieder datt an de sechzeger Joeren se sech net emol an der Gréisst virstelle kënnen, d'Ventile verschwannen, den Interieur gouf manner spartanesch a méi gaaschtfrëndlech.
Wéi och ëmmer, fofzeg Joer méi spéit ass den Effekt vu wat scho gesi war wichteg, an et ass wonnerbar datt dëst sou ass.
La Fuert Positioun Ech hunn direkt um Mustang fonnt, Lenkrad e Speed si sinn einfach ze kombinéieren, an och ouni déi zousätzlech Recaro Sëtzer, fillt et sech richteg: mir sinn u Bord vun engem richtege Pony Auto.
D'Materialien sinn an der amerikanescher Traditioun, e bëssen aarm, d'Limitéiert Lieder mat gedréckte Näh an de Plastik sinn ze bëlleg. Awer um Enn wien egal wien keeft Ford Mustang hie weess datt dëst Produkt zu enger anerer Sensatioun bäidréit, e Kuelewaasserstoff Geroch, net de Connolly Haut Geroch.
Awer, u Bord Equipement Et ass ausgestatt mat: duebel Klimaanlag, aacht Zoll Bildschierm mat Navigator an Touchscreen Funktiounen, souwéi en héichqualitativen Hi-Fi System.
Fir gutt Musek op Autobunnen ze lauschteren, wou den Toun vum Motor an den Hannergrond verschwënnt.
Fuererfarung
La Ford Mustang proposéiert an zwee Kierper e zwee Motore, fastback e Cabriolet a Véierzylinder Turbocharged 2.3 Ecoboost vun 317 hp oder mat enger méi amerikanescher aachtzylinderer aspiréierter V 5.0 jo 421 CV.
Iergendeen haasst eis am Schnéi, loosst eis ufänken Cabriolet 2.3... Normal Astellung. Feeler. Am éischten Eck verstinn mir firwat et och Snow & Wet gëtt.
La Mustang, pro Sekonn a siechzeg pro Stonn, hie gär net naass Asphalt an hëlt mat e puer Irascibilitéit of. Sang op der Säit vun der Strooss op der rietser Säit, an dann baut den Auto erëm op.
С Reen Programm, d'Musek ännert: et gëtt ëmmer genuch dréckenawer den Terrain ass vill méi mëll a méi glat an d'Fueren ass méi roueg.
Mir hu geduecht 2.3 war Motor gouf fir d'éischt gebuer fir Länner wéi eis, wou ab 5.0 d'Supersteier ageschalt ass. Natierlech, awer huet en agreabele Charakter, prett, bal grausam, setzt ëmmer Drock op Iech: kuerz, et ass op kee Fall eng ofwiesslungsräich Wiel.
Dann, glécklecherweis, hält de Reen op a mir kënne sech entscheeden wéi den Asphalt dréchent, méi exigent Astellungen.
An deen éischten Androck gëtt verstäerkt: Ford Mustang in Regelméisseg Start dëst ass e méi europäeschen Auto, et erlaabt Iech séier ze goen, awer verzei d'Dommheet an d'Opmierksamkeet. Zousätzlech muss Dir fäeg sinn d'Lenkrad ze kontrolléieren an d'Drossel ze bedreiwen wann Dir net wëllt datt Dir dréit.
Den nächsten Dag ass den Tour 5.0. Et gi vill méi Päerd, awer den Aachtzylinder dréckt méi progressiv, et huet eng onheemlech Elastizitéit, Dir braucht net d'Gears ze zéien fir séier fort ze kommen (et gi sechs dervun, mir hunn nëmmen eng manuell Iwwerdroung, an der Zukunft et gëtt eng automatesch Iwwerdroung) scho bei dräi dausend Kreeser mat jidderee bei der Ännerung gesitt Dir eng rieseg Nues.
Sechste Gang geet dann vun der Autobunn.
In Ford si schwieren, datt 100 km / h hinnen a 4 an aacht Sekonne kommen. Mir stoppen op enger desertéierter Strooss a probéieren en Chronograph an der Hand, oder éischter um Handgelenk. Gutt, d'Hand, ouni Virgab vu Fotocellen, hält op 5,1 Sekonnen an um éischte Versuch, wou mir och déi hënnescht Rieder e bëssen rutschen loossen (wien weess firwat).
Et gëtt och eng Funktioun Start Kontrollawer schéngt ze elektronesch. Probéiert et ëmmer erëm fir ongeféier 5 Sekonnen. Genuch dann, ier de Polizist ukomm ass mat Sirenen blénken, gezunn duerch de Kaméidi vun Ofgasdampen, Damp a Stëbs, déi aus dem Réck vum Auto klammen. Mustang.
Duerno erlaabt den Auto Iech och ze reesen, anstatt an engem Kuepstopp ze galoppéieren, vun der Musek a vun der schéiner Kuliss ze genéissen, dank der Elektronik an der perfekter Motortuning.
Wa mir wëllen, dann ass deen eenzegen Nodeel Ophieweéischter dréchen a reaktiv, besonnesch op der Heck, wou de Multi-Link gutt mat Geschwindegkeet funktionnéiert, awer och keng Humpen an der Strooss absorbéiert. D'Lenkung gëtt gestäerkt, et gëtt méi reaktiounsfäeger a méi schwéier wann d'Astellunge geännert ginn wéi erwaart.
Conclusiounen a Präisser
La neien Ford Mustang wäert Iech heem huelen wierklech kompetitiv Präis wat Iech iwwer déi kleng Mängel vun internem Material vergiess: 2.3 aus 36 dausend Euro (40 dausend Cabriolet) an 5.0 (eng richteg Iwwerraschung!) Fir 41 dausend Euro (45 dausend Cabriolet).
Standard Alles wat Dir braucht vun engem Lieder Lenkrad bis zur Hënneschter Kamera, vu Sportspedale bis LED Scheinwerfer.
Awer wann Dir e bëssen gär hutt Individualiséierung Dir hutt Recaro Sëtzer (schéin, geformt, enveloppéiert) fir 2.000 Euro an 2.700 Euro Mustang Package (Ästhetesch Kit mat optionalem Sync2 Navigator, Frontsëtz Klimakontroll, Parking Sensoren an 19-Zoll eenzegaarteg Rieder). Metallic Lack kascht weider 800 Euro, Pärelmamm - 1200 Euro.
Also et ass einfach ze gesinn firwat mir ugefaang hunn ze soen datt d'Arrivée vum Mustang an Europa gutt Neiegkeet ass.
Wann Dir Loscht hutt Sportsautoen, awer nëmmen (mir si souzesoen komm) fir hir Schéinheet an Dir gitt ni op d'Streck, do Mustang et gëtt Iech all de Spaass deen dës Autoen erfuerderen, och d'Kraaft déi Dir braucht.
Et ass net plakeg, awer opfälleg, net aggressiv, awer e bëssen sneaky, et schützt Iech net a Luxus, awer erënnert Iech drun datt Dir an engem Duerchbléck Auto sidd. Ëmmerhin ass et och bequem genuch fir de Risiko ze huelen eleng ze reesen ouni vill Kompromëss.
