Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Et war bal onvirstellbar fir Ford eng nëtzlos Camionnette oder Station Waggon Versioun ze bréngen, wéi se et no der erfollegräicher Mondeo Limousine Versioun nennen. Déi gutt Noriicht fir grouss Famillen (an anerer interesséiert an esou enger Maschinn) ass nee.
De Mondeo Station Waggon huet scho vill Gepäckplaz, well d'Basisstiwwel iwwer 540 Liter Plaz huet, während Dir se weider ausbaue kënnt andeems Dir en Drëttel vum deelbaren Hecksëtz zréck op eng wierklech grouss 1700 Liter wiesselt. ...
Wann d'Réckstéck erofgeet, ass et onméiglech fir de Sëtz ze klappen, awer de Buedem vum ganze Stamm ass gläich, ouni Schrëtt an aner interferéierend Decompte. Eng zousätzlech gutt Feature vum Stiwwel ass déi merkbar reduzéiert Belaaschtungskant (de Kofferdeckel hält vill am hënneschte Bumper), wat et vill méi einfach mécht méi schwéier Saachen ze lueden wéi am Sedan a Station Waggon.
En anere bemierkenswäerten Ënnerscheed op der Heck sinn d'Réckluuchten, déi vertikal am Trailer positionéiert sinn a laanscht d'C-Säulen gestreckt sinn. Déi lescht Form vu Liicht funktionnéiert méi reift wéi déi 4- a 5-Dier Versiounen a gläichzäiteg ass méi erfreelech fir vill Beobachter (den ënnerschriwwene gëtt och zu deene leschten ugesinn).
Wa mir vu Réck no vir goen, den Auto beobachten, da gëtt et de Passagéierraum oder hënneschte Sëtzer am Kofferraum. Do wäerte Passagéier, och grouss, ëmmer Plaz fir de Kapp an d'Knéien fannen.
Wat déi hënnescht Bänk ugeet, musse mer nëmmen erwähnen, datt se e bësse méi steif gepolstert ass an datt de Récksëtz (vläicht) ze flaach ass, wat vun de Passagéier e bësse méi Opmierksamkeet brauch. Déi viischt Passagéier wäerten och eng ähnlech agreabel Ambiance genéissen. Also: et gëtt genuch Kapp- a Längsraum, d'Sëtzer sinn dicht gepolstert, déi awer net genuch lateral Grip fir de Kierper ubidden.
Am Salon fanne mir och Qualitéitsmaterialien, déi och qualitativ kombinéiert sinn oder an eng eenzeg Aarbechtsunitéit zesummegesat ginn. Dem Ford seng Monotonie gouf erfollegräich duerch Aluminiuminserts gebrach. D'Resultat vun all vun der uewen ass e Gefill vu Wuelbefannen hannert dem Rad, déi net duerch verschidde Crickets oder bëlleg schwéier Plastik verwinnt ass.
Dat gutt Gefill gëtt weider verstäerkt duerch déi gutt Ergonomie, dem Héichtjustéierbare Sëtz (elektresch!?), Déi justierbar Lendezone am Chauffer Sëtz an dem Héicht-an Déiftverstellbare Lenkrad. Fuert weider laanscht den Auto no vir, fanne mir de Motor ënner der Hood. Mat der Hëllef vun zwee Ausgläichswellen leeft se glat iwwer de ganze Geschwindegkeetsberäich.
Datselwecht gëlt fir d'Agilitéit, well de Motor bei nidderegen Touren gutt zitt, awer de gréissten Deel vum Spaass endet bei 6000 U/min wann de Motor och maximal Kraaft erreecht. Wéinst der reduzéierter excitation bei iwwer 6000 rpm empfeelen mir de Motor net op de Maximum vu 6900 rpm ze fueren (dëst ass net de mëllsten Geschwindegkeetsbegrenzer), well an dësem Beräich den Endeffekt ze schwaach ass fir d'Resultat ze justifiéieren. de Motor gefoltert.
Weider positiv Fonctiounen vun de Motor sinn och eng gutt Reaktioun op Kommandoen vun ënner de rietse Fouss a wat Leeschtung, trotz der bedeitend Gewiicht vum Auto (1435 kg), éischter moderéiert Zuchbéischt. De Verbrauch bei Tester louch am Duerchschnëtt ënner zéng Liter pro 100 Kilometer, an am beschten souguer op 8 l/8 km gefall.
Beim Fueren ass d'Transmissioun och ganz wichteg fir de Chauffer a säi Wuelbefannen. Dee leschte Schalthebel ass dem Ford, an och mat méi aktive Wënsch bitt et keng ongerecht Widderstand no enger méi séierer Verréckelung. Déi ganz Struktur vum Auto ass natierlech un de Chassis befestegt, wat de Chauffer a Passagéier beandrockt.
D'Suspension ass e bësse méi steif, awer d'Fäegkeet fir Bumpen ze schlucken ass nach ëmmer héich genuch fir de Passagéierkomfort net ze kompromittéieren. Op der anerer Säit kann de Chauffer ganz op eng gutt Lenkreaktioun an dofir ganz gutt Handhabung vertrauen. Déi schonn ernimmt fest Suspensioun spigelt sech och an der Positioun.
Déi lescht ass gutt a gläichzäiteg e bëssen ongewéinlech fir e Frontradfueren Auto. Wann déi iewescht Limit vun der Laaschtkapazitéit vum Chassis iwwerschratt ass, fänkt de ganzen Auto an engem Eck ze rutschen, an net nëmmen de viischten Deel, wéi et normalerweis de Fall ass mat der grousser Majoritéit vu Frontradgefierer. D'Tendenz zum Rutsch vum banneschten Fuertrad a Béien oder Kräizungen ass och ganz bemierkbar am Chassis an dem Drivetrain Design.
Effektiv Bremsen gëtt vu Véier-Scheifbremsen geliwwert, déi virun besser ofkillt sinn, an a kritesche Situatioune gi se vun der elektronescher Bremskraftverdeelung (EBD) an ABS gehollef. D'Gesamtgefill vun Zouverlässegkeet gëtt weider verstäerkt duerch déi präzis Doséierung vun der Bremskraaft um Pedal an d'Informatioun iwwer déi kuerz Stoppdistanz, déi nëmmen 100 Meter bei 37 km/h gemooss gouf beim Bremsen bis zu Stëllstand.
All dës Fonctiounen placéieren de Mondeo Station Waggon ënnert Gefierer, déi virun allem fir d'Familljegebrauch geduecht sinn, awer och fäeg sinn dem Papp seng (oder vläicht Mamm) méi lieweg Wënsch fir méi séier Ecksequenzen op enger ländlecher Strooss ze erfëllen. Slowenien. Fir e Ford Mondeo Station Waggon mat Trend-Ausrüstung ginn se autoriséiert.
Ford Händler solle genee 4.385.706 Slowenesch Tolar aus enger Famill vu fënnef bezuelen, déi ee sechste Member wollt "adoptéieren". Ass et e bëssen oder vill Suen? Fir e puer ass dëst definitiv e grousse Betrag, während fir anerer et vläicht net sinn. Awer mat der Tatsaach, datt den Niveau vun der Basiskonfiguratioun an d'Zomm vun anere Charakteristiken vum "modeschen" Mondeo zimlech héich ass, gëtt de Kaf gerechtfäerdegt a wäert d'Sue wäert sinn.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Basis Daten
| Verkaf: | Sommet Motore Ljubljana |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 20.477,76 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 92 kW (125 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 83,0 × 83,1 mm - Verdrängung 1798 cm3 - Kompressioun 10,8:1 - maximal Kraaft 92 kW (125 PS.) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 170 Nm bei 4500 U/min - Kurbelwellen a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 8,3, 4,3 l - Motoröl XNUMX l - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fuert virun Rieder - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,420; II. 2,140 Stonnen; III. 1,450 Stonnen; IV. 1,030 Stonnen; V. 0,810; Reverse 3,460 - Differential 4,060 - Pneuen 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, duebel Längsschinne, Kräiz Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Dual Circuit Bremsen, Front disc (zwangkühlen) , hënneschter Rieder, Power Steering, ABS, EBD - Power Steering, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1435 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2030 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 700 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4804 mm - Breet 1812 mm - Héicht 1441 mm - Radstand 2754 mm - Gleis virun 1522 mm - Hënneschten 1537 mm - Fahrradius 11,6 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1700 mm - Breet 1470/1465 mm - Héicht 890-950 / 940 mm - Längs 920-1120 / 900-690 mm - Brennstofftank 58,5 l |
| Këscht: | (normal) 540-1700 l |
Eis Miessunge
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 32,8 Joer ( 156 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,7m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
De generéise Raum vum scho Basisboot mécht de Mondeo e ganz gutt sechste Member vun enger Famill vu fënnef. Zousätzlech, wäert de staark genuch Motor, gutt Chassis an Veraarbechtung och beandrockt potenziell méi exigent oder energesche Pappen oder Mammen.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Chassis
Stamm
Ergonomie
Veraarbechtung a Positioun
Bremsen
Lenkrad Wischer Hiewel "Ford"
Säitegriff virun Sëtzer
Tendenz fir de banneschten Drive Rad ze rutschen
