Ford, Mini, Nissan, Peugeot a Renault: de leschten Test - Sportsautoen

Am intensiven bloen Himmel verbrennt e rout-waarme Ball d'Haut a rout-waarm d'Lizenzplacke vun den Autoen, déi um Parking geparkt sinn. Et gëtt net emol eng Cloud fir et ze bezuelen. Ech hunn nach ni sou e kloren Dag am Elan Valley gesinn. An ech hat nach ni sou vill Spaass beim fueren op deene Waliser Stroossen. Den Asphaltgürtel ass sou kromme a schmuel datt kee Supercar, net emol en 911 oder Caterham, besser kéinte maachen. Dës kleng ass de Sport ass just perfekt. An (ech erkläre geschwënn firwat et méi ginn juck).

Bis elo war dëst en interessanten Test. Nieftenee geparkt, sinn dës Autoen esou variéiert wéi hir Kategorie ka sinn, souwuel am Ausgesi wéi och am Fahrstil. Mir maachen Presentatiounen: éischt - nei Peugeot 208 GTidéi jidderee hofft e frësche Start fir de franséische Léiw ze sinn. Da gëtt et Renault Clio RS Turbo с Coupe Kader an nei duebel Kupplung... Dem RenaultSport seng Dominanz vu waarme Schalken an de leschte Joeren war sou komplett datt mir eis vläicht souguer de Problem erspueren an d'Kroun direkt iwwerginn. Maacht et roueg. Mir kënnen iwwerrascht sinn ...

Hannert dem Clio steet Mini John Cooper Works... Och wann hatt den eelste Kaddo ass, ass si och déi mächtegst a kämpft net mat Newcomer. Do Ford Fiestaglänzend a blo Faarf, op der anerer Säit, et ass dee mannst mächteg (182 PS), awer et ass och déi mannst deier a schützt gutt mat 290 Nm Dréimoment.

Da gëtt et Nissan... Ech wetten, wann Dir op dat Eröffnungsbild gekuckt hutt, hutt Dir Iech gefrot firwat den Auto vum Fotograf am Frame mat véier Erausfuerderer opgehalen huet. Amplaz mécht si och un dësem Test deel. Elo wäert ech erkläre firwat. Mat enger Kapazitéit vun 200 PS an en Dréimoment vun 240 Nm iwwerdroen op de Buedem vu vir, Speed Instruktioun, Wopen Mir hunn net op de Réck an den Präiss bei just iwwer 27.000 Euro, fir net ze schwätzen vum Hatchback Konfiguratioun, ass et gutt plazéiert fir un dëser Erausfuerderung deelzehuelen. Rumeuren hunn et sou kleng SUV wäert d'Muster verkafen, an dofir hu mir beschloss mat dem Floss ze goen an et ze testen. Nëmmen Zäit - an déi Waliser Stroossen - wäert soen ob dat an der Rei ass.

WOU - a mat all Auto - gitt Dir an den Elan Tal a Spaass. Hannert dem Rad ClioDen éischten Androck ass datt den neie RS vill méi grouss ass wéi dee virdrun, awer zesumme mam Gewiicht ass d'Technologie gewuess a vill méi. Kuckt just d'Bréck mat senger grousser Touch Screen fir et direkt ze realiséieren. Souguer Navigator et ass exzellent an en Handy mam System ze verbannen presentéiert net dee geringste Problem. Wann et ëm Elektronik geet, ass dëse Clio par mat ville Luxus Autoen.

Awer well dëst RS ass, ass dat net alles. Wann Dir fuerschtRS Monitor Dir entdeckt Grafike, Dëscher an Donnéeën déi engem Universitéits Mathematiksexamen wiirdeg sinn. Dëst ass eng Zort ausgeglach a grafesch schéin Versioun vum GT-R 2.0 System. A wéi mam GT-R, ass et komplett nëtzlos wann Dir séier fuert an d'Grafiken interessant ginn well Dir keng Chance hutt se op deem Punkt ze kucken.

Eng aner wichteg Neiegkeet Clio et ass technesch an der Natur: den Iwwergank vum natierlechen aspiréierten 2-Liter op den 1.6 Turbo (HP, op der anerer Säit, ass ëmmer 200) an d'Geschaltkëscht. Vun der Kolonn SteierungTatsächlech, zwee kleng a fragil Plastik Hiewel Pop an, a vill Leit sinn besuergt (wéi am Fall vun der 911 GT3), datt duerch d'manuell Transmissioun zugonschte vun enger duebel Kupplung ditching, dreiwend wäert manner Spaass an interaktiv ginn. Perséinlech mengen ech fäeg béid Hänn ëmmer um Rad ze halen an et um Enn z'änneren ass Spaass fir déi Aart vu Fuere déi kompakt Sportsautoen erfuerderen, awer natierlech, wann et säin exzellente Ruff an der Gestioun, et muss e gudde System sinn. Am Ufank, op der Autobunn, hunn ech d'RS-Getriebekëscht ouni Uschlëss gelooss, an ech muss soen, datt ënner dëse Bedéngungen d'Transmissioun vum Clio ganz ordentlech a präzis fillt.

Beim Autobunnsausgang hëlt d'Zuel vu Schof erop, d'Dréie si propper, an an dësem ideale Ëmfeld weist de Clio datt Motor an d'Transmissioun gëtt geännert, awer Lénk hien ass super wéi ëmmer. D'Lenkung ass liicht manner reaktiounsfäeger wéi virdrun, awer et ass ganz präzis an de Frontend huet gutt Traktioun beim Kéieren.

Awer och wann Coupe Kader attraktiv a vertraut, Dir fillt datt dësen neie Clio manner haart ass wéi seng Virgänger wéinst den extra Pond wéinst der méi grousser Mass vum Auto a méi héijer Gearbox. E puer vun der viregter Flexibilitéit ass verluer gaang an et gëtt e Verspéidung fir op Input z'äntwerten, och wann et e puer Momenter ass. Och d'Duebelkupplung ass kee Splinter: et gëtt eng gewëssen Zäit tëscht dem Moment wou d'Klinge gezunn ass an eng erfollegräich Gangwiessel. Dir kënnt verschidde Gears zur selwechter Zäit wiesselen andeems Dir de lénksen Hiewel gedréckt hält wärend Dir an en Eck gitt, awer och dann dauert et e bëssen Zäit an Dir sidd net a voller Kontroll vun der Situatioun.

D'Arrivée vu Metcalfe, Vivian, Smith a Beaumont um Rendez -vous, um Fouss vun enger faszinéierender Serie vun Haarspinnbéi an an engem Gebitt ouni Handysignal (vill dem Harry seng Ierger), gëtt vun enger Serie vu Pfeifen ausgelauschtert Schlecht Pneuen aus hire Kompakter, alles klappt gutt op Dréi an an aus hinnen. A well mir alleguer selbstverständlech déiselwecht Iddi haten a Sandwichen op der Tankstell kaaft hunn, hu mir eis all gesat an hunn se op der Mauer giess. Bauch voll Dean an ech huelen 208 GTi a mir sichen no enger schéiner Plaz fir Fotoen.

Déi éischt Saach déi Äert Aen am Neie opfält Peugeot dëst ass säi klenge Buschtaf Lenkrad... Et ass méi passend fir e Videospill wéi eng richteg Maschinn, an ass sou kleng datt et ausgesäit wéi wann et an engem 90 Grad Winkel an enger Wäschmaschinn gewäsch gouf. Net nëmmen ass et komesch kleng, et deckt och deelweis den Tachometer a Speedometer.

GLI den InterieurWéi de Clio, si kucken net wéi d'Plastikkabinen, déi Dir vun engem klenge Fransous erwaart. Et gëtt och e groussen Ecran am Zentrum vum Dashboard, awer dee beschten Deel ass de Grëff. Speed am Metal, wat e Gefill vu Sécherheet a Vertraue vermëttelt datt et scho eng super Getriebe ass.

Wéi mir et fir d'éischt gefuer hunn, do 208 GTI Eng Et huet eis immens enttäuscht: d'Stroosse vu Südfrankräich waren ze schéin fir wierklech Spaass ze hunn. Haut wëlle mer kucken, ob d'Situatioun op eise Lieblingsstroossen ännert - a vill méi usprochsvoll wéi op de franséischen. Et ass scho laang zënter ech op dëser Strooss Fouss gesat hunn, mee ech erënnere mech gutt un seng onméiglech Wendungen. An awer kuckt de Peugeot et als eng riicht Linn. D'Strooss, ursprénglech mat zwee Autobunnen, geet duerch e breet an oppenen Dall, verengt sech dann, bis se eng eenzeg Autobunn gëtt, wann den Dall zou ass, an eng Zort Klamm an de Bierger gëtt. Et ass eng Streck voller Bumpen a Bumpen, déi den Auto aus dem Gläichgewiicht werfen, awer gutt Visibilitéit erlaabt Iech d'Drossel staark opzemaachen.

Et ass lëschteg an Ophiewe GTi absorbéiert déi meescht Blackouts ouni Probleemer. Op eng Manéier 208 et ass nach ze perfekt, virun allem op der net-sou-haart Notiz vum Motor, mee wat Dir méi fuert a belaascht, wat Dir méi mierkt wéi gutt et versuergt gouf. 1,6-Liter turbocharged Motor mat 200 PS huet extra Kraaft, awer de richtege Stär ass d'Suspension. Peugeot behaapt datt et keng Streck benotzt huet fir den GTi z'entwéckelen, a vu wat ech verstinn, war dat gutt, well d'Weichheet an d'laang Rees vun der Ophiewe erlaabt et Ecker no der anerer glat a glat ze huelen. kontinuéierleche Wee. Den Heck vum 208 kënnt an d'Spill, ass awer méi roueg wéi um Clio. E puer Mol, spéit an en enke Corner gebremst, huet den 208 op der Säit ugefaangen, awer et war einfach ze fangen a wäit ewech vun den häerzzerräissenden Driften vum ale Peugeot GTi.

Mir kämpfe fir déi richteg Plaz fir d'Fotoen ze fannen (ech mengen et ass well ech ze vill Spaass hunn an net wëlle stoppen, also huelen ech op alles wat Dean ze bidden huet), an um Enn proposéiere ech datt de Smith ass riets Hand mat engem liichte Stëbs. "Vläicht kann ech hir souguer kréien d'Rad opzehiewen,"Ech getraut.

Den Dean klëmmt mat sengem Nikon op an ech verschwannen um Béi. Drësseg Sekonne méi spéit ginn ech aus dem Bump eraus mat net engem, mä mat alle véier Rieder an der Loft. Ech froe mech wéi d'Landung ausgesäit, ech gesinn och datt et en neien Tour an der Géigend gëtt an datt ech den Auto muss preparéieren soubal se d'Pneuen um Buedem leet. Äntwert: ganz gutt. Do 208 dëst ass ee vun de beschten Autoen fir ze "fléien", och dank der Suspension, déi ganz gutt op d'Landung reagéiert. Stellt Iech vir, datt Dir Iech op Äert Bett geheit: d'Ideal ass eng Matratz déi mëll genuch ass fir den Impakt ze absorbéieren ouni eraus ze sprangen, awer och ënnerstëtzend genuch fir datt Dir net de geschniddene Buedem oder d'Brieder drënner fillt. Et ass eng komplizéiert Kombinatioun, awer de Peugeot huet et gelongen.

Zréck um Treffpunkt (oder Picknickberäich, ofhängeg vun wéi ähnlech Dir mam Bear Grylls sidd), decidéieren ech de Mini nom Peugeot ze probéieren, wéinst Motor gedeelt, och wann et méi staark ass wéi 11 HP. E puer Léift Design De Mini ass sou eenzegaarteg an onkonventionell wärend anerer et ze gefälscht an retro fannen, awer jidderee ass d'accord datt et e Qualitéitsauto ass. Bannen ass et niddereg a kleng, an déi vertikal Windschutz mécht et nach méi intim wéi déi aner. DEN fräi net ganz ënnerstëtzend, awerAlcantara et gesäit aus der Plaz um Lenkrad aus, awer soss ass et eng interessant a ganz intim Plaz, och wa se mat anere Kandidate verglach ginn.

Widderholl déi selwecht Streck mam Mini, wéi ech e puer Minutten virdrun am Peugeot gelaf sinn, de Kontrast tëscht deenen zwee konnt net méi schaarf gewiescht sinn. Am Verglach mam Peugeot JCW et schéngt hallef Ophiewe... Si ass ëmmer beschäftegt mat Humpen a Bumpelen an hält haartnäckeg un den Asphalt beim Kéieren. D'Dämpfer sinn ok, awer d'Gesamtgefill ass wéi e Kart-Stil Auto mat direkter Reaktioun. Et zielt op Ecker wéi en Hond, fënnt all Anti-Déifstall Häng, a späert virun wann Dir op d'Bremsen trefft. An dann ass et ganz séier.

Wärend Peugeot Iech erlaabt ESP komplett auszeschalten, huet de Mini JCW e Modus Sportlech an dräi Niveauen vun DSC déi Dir benotze kënnt. De Sportëmfeld beaflosst béid Steierung souwuel bei der Liwwerung wéi och wa mir déi extra Kraaft ni opginn, d'Lenkung an dësem Kader wäert ze kierperlech sinn, besonnesch op verdréchnen a bumpege Stroossen wéi dës. Awer Dir léiert geschwënn op dat zousätzlech Gewiicht a Präzisioun vum Sportmodus ze vertrauen, sou datt de Mini mat voller Kraaft a knapper Ecker funktionnéiert a vu senger Glanz genéisst.

Vun der klengster bis déi héchster. Loosst eis op de Juke sprangen Mir hunn net an d'Konditioune si scho gutt. IN Lenkrad et ass agreabel fir ze beréieren an ofgedeckt Alcantara op de richtege Plazen (och wann se net an d'Déift verstellbar sinn), ech fräi si bequem an Speed dëse Guide. D'Visibilitéit ass exzellent, souwuel op der Strooss wéi och op der Hood, charakteriséiert sech duerch zwee Kuppelen, déi wéi ausklappend Frosch Aen ausgesinn. Zënter datt de Mini dee selwechte Motor wéi den 208 huet, deelt de Juke en mam Clio. Fir séier ze sinn, ass et séier, awer wou ass RS (deen huet ofgeroden manifold и blockéieren anescht) huet e Sound entscheet, voller Gurgelen, Mummelen a Klappen, Nissan et huet e schlechten Soundtrack. Dëst ass eng Aart flaach Wäschmaschinn mat engem Fluit an der Nues (trotz der Tatsaach datt Ofschloss d'Gréisst vun enger Kanoun).

Op der anerer Säit ass d'Vue aus der Héicht vun der Strooss encouragéierend. Et mécht Iech onkloerlech ze fillen a mécht Iech mam Nissan iwwer Bumpelen a Bumpelen ze fueren wéi wann Dir en Auto fuert. zesummenzéien, rullen fällt awer of baricentr héich a laangfristeg Ophiewe ënner deene cartoonesche Radbunnen, si fille sech, a wéi. D'Resultat ass eng Maschinn déi net déi geringsten Präzisioun huet wann Dir um Hals zitt. Mat dëser quadratescher Wielbasis, denkt Dir als éischt datt et einfach ass an an d'Ecken ze rutschen wann Dir op de Bremspunkt trefft, awer da fannt Dir datt den Heck inert ass a net no vir geet. Wann Dir d'Drossel ze vill an Ecker opmaacht, gëtt Traktioun e Problem well d'Suspension et schwéier huet déi zwee Frontrieder um Buedem ze halen, och wann d'Juke d'Reaktioun an dësem Beräich glécklecherweis net plötzlech ass an Iech keng gro Hoer hannerloosst.

Ech muss zouginn, datt wann ech an d'Fiesta trëppelen, ech ootmen. Den éischten Androck ass datt et eng berouegend an einfach Maschinn ass: e bësse wéi en Typ deen Iech direkt an d'Ae kuckt an d'Hand schwéier rëselt. IN Lenkrad et passt Iech no Ärem Wonsch un, d'Pedale sinn an der perfekter Positioun an de Recaro Sëtz ass agreabel niddereg a komfortabel dank de Säiteschëlleren. Déi eenzeg Nodeeler sinn Plastik kuckt e bëssen dënn an eng Dose kleng Knäppercher fir de Radio, Telefon an CD Player déi zoufälleg um Dashboard gesat ginn.

Ech hunn de Starter geschloen, den éischte Stud aginn, deen ech fannen, trennt, hëlt mäi Fouss vum Drossel um Kabelpunkt, an Kaméidi Partei hieft dat bannescht Rad wéi en Hond op enger Luuchtepost. Et kléngt wéi déi einfachst Saach op der Welt, an et ass e gutt Zeechen datt et Spaass gëtt. Säin 1.6 EcoBoost ass Motor manner mächteg wéi d'Firma, awer produzéiert och déi natierlechst Reaktiounen. Zousätzlech geet hien gär erop erop. Souguer e Sound fantastesch, mat engem liichte metallesche Buzz an Speed hien ass agil an agil.

Bei gerénger Geschwindegkeet rëselt de Frontend periodesch, awer d'Handhabung ass gutt an de Feedback gëtt Steierung e Lénk si sinn super wann den Tempo erhéicht gëtt. Wat d'Gläichgewiicht ugeet, gläicht et dem Clio (awer mat manner Gewiicht: de Fiesta ST ass dee liichtste vun de Kandidaten), mat engem Frontend, deen d'Streck präzis verfollegt an e scharfen Heck, awer mat einfacher Handhabung. Déi erstaunlech Saach ass datt de Frame lieweg a justierbar ass, awer wann Dir et op d'Limite dréckt, gëtt et onheemlech roueg. Chassis, Lenkung, Bremsen a Beschleuniger interagéiere ganz gutt mateneen, an dëst erlaabt Iech méi Fräiheet ze hunn an och déi schwieregste Ecker roueg ze iwwerwannen.

Irgendwann kommen ech zu engem Tour mat engem Bump deen Dir iwwerwanne kënnt oder ronderëm kënnt. Selbstverständlech mat Kaméidi Partei Ech decidéieren et vollstänneg ze huelen. A ST hëlt of. Dëst ass erstaunlech. Trotz dem Mangel un engem Differenz, huet de Fiesta vill Traktioun am spéideren lénksen Hand. Et ass schued datt et schonn däischter gëtt, ech hätt et fir Stonnen gefuer. Zréck op Ryader fir den Hotel z'erreechen, ass et agreabel an d'Spigelen vun der Fiesta ze kucken an en Zuch vu kompakten Autoen ze gesinn, déi an der Mëtt vun der elo däischterer Wüsteland fonkelen. Dëst ass e waarmen Heck Himmel.

Beim Owesiessen seet d'Vivian datt hatt sech net un e Gruppestest erënnert, an deem déi véier Bewerberinnen am Schrëtt sou ähnlech waren, awer sou anescht am Stil. Den Harry schéngt méi Suergen ze hunn iwwer de Saumon deen hien bestallt huet, a wa mir him froen ob alles an der Rei ass, mumelt hien datt "d'Sauce schmaacht komesch." Notéiert datt de Menu vun Hollännesch geschwat huet. Den Harry frësst a seet datt hien absolut seng Brëller muss fannen, awer keen traut him ze soen datt se um Kapp sinn.

Den nächste Moien, wa mir zréck an den Elan Tal zréckkommen, fanne mir datselwecht Paradäis wéi den Dag virdrun. Ech kommen fueren Mir hunn netwat am Beschten ass wann hien säi perfekte Rhythmus fënnt an den Hals net ze vill belaascht. Wéi de Vivian gëschter gesot huet, "hien ass ideal wann Dir siwen Zehntel vu senger Kraaft benotzt, an e puer HP hannerléisst fir z'iwwerhuelen." Och wann hien ni fonnt huet Steierung méi onsensibel wéi den Nismo ...

Fënneftel am Ranking mat dëse Raimlechkeeten juck et ass keng Iwwerraschung. Wann et drëm geet ze entscheeden wien op déi véiert Plaz geet, schéngt et wéi d'Enn vun der Welt kënnt: mir schwätzen iwwer Clio... Awer wann Dir se no anere Rivalen fuert, mierkt Dir direkt datt et ze grouss a schwéier ass. IN Gewiicht D'Extra fillt sech humpeg a wann Dir Richtung ännert, a feelt d'Vibranz an d'Vibranz, déi eng kleng waarm Luke sollt hunn. (Zu Bedford hu mir de ganze Concours op der Skala gesat a fanne eraus datt de Renault Sport Clio dee schwéiersten ass mat 1.294 kg, och wann de Renault datselwecht Gewiicht behaapt wéi den ale Clio RS, oder 1.204 kg. Et ass nach méi schwéier wéi de Juke. )

Fir den Harry ass de gréisste Problem mam Clio Speed"D'manuell Gearbox ze läschen wier och eng gutt Wiel gewiescht, awer déi nei Gearbox huet absolut perfekt misse sinn. Et, op der anerer Säit, gesäit aus wéi en éischte Versuch a stéisst de Spaass am Wee. " D'Vivian ass kategoresch: "vun de Stären an de Stall. Ech wëll bal kräischen. "

Ech kann net widderstoen: Ech muss de leschte Krees am drëtten Test maachen. Handbrems Kräizungen op enger dreckeger Parkplaz um Enn vun der Strooss signaliséieren datt Dir versicht hutt Spaass ze hunn. 208 GTI Eng... Dëst ass net ideal (Notiz Ofschloss mat e bësse méi Charakter a méi reaktiounsfäeger Lenkung), awer Dir kënnt et bis op d'Limit dréien an doriwwer eraus ouni Problem. Wéi de Vivian seet, Beweeglechkeet a Liichtegkeet Lénk si sinn exzellent souwuel op dëse Stroossen wéi am Alldag. Irgendwann wëll den Harry net erëm erofgoen: "Fir mech ass dëst eng richteg Iwwerraschung fir dësen Test. Et ass schéin een erëm ze hunn Peugeot tëscht de grousse. "

Zweifelhaft op der Haut Mini si schéngt déi séierst an der Grupp ze sinn: heiansdo ass si sou hongereg datt et schwéier ass de Rhythmus ze fannen. D'Vivian huet et gär: "Mat hatt schéngt et ze béien, sech ëm ee Punkt ze dréinen, Sedil Chauffeur. An dann dëst ageholl bis onendlech. Wann op eemol e Schof matten op der Strooss erausspréngt, deen eenzegen Auto mat deem hien eng Chance huet ass e Mini, merci Steierung schwéier a ganz direkt Äntwerten. Mam Mini kënnt Dir eng Bunn mat Millimeter Präzisioun wielen, Curve no Curve, een direkt nom aneren, mat Determinatioun an Determinatioun. " Och wann de JCW vill méi deier ass wéi aner Kandidaten, kann e méi bëllege Cooper S oder JCW den Trick maachen, awer de Mini kënnt op der zweeter.

Déi éischt Plaz geet eestëmmeg ST Partei. "Alles berücksichtegt - an Dir kritt de Sënn datt de Ford wierklech un alles geduecht huet - dat ass genau wat e sportleche klenge kompakten Auto soll sinn", seet d'Vivian. Et ass ëmfaassend, adaptéierbar, sensibel an zougänglech. Et wäert net déi schnellsten, docile oder räichsten an Traktioun sinn, awer insgesamt wäert et am meeschte "fair" sinn, all Komponente harmonéieren mateneen, vun der Fahrpositioun bis zur breet Kraaftversuergung un déi wesentlech Kontrollen a progressiv. Et ass sou gutt entworf datt wann Dir Iech op engem schéine sonnegen Dag virun enger wäiter a windende Waliser Spuer fannt, Dir wëllt net dra sinn. Lenkrad wéi soss een.