Testfahrt Ford Kuga

Ford huet vun elo un e bësse besser versprach fir z'iwwerpréiwen wat hir Gefierennimm an eenzelne Sprooche bedeiten, sou datt mir eis keng Suerge maachen iwwer zukünfteg Modeller fir Cholera, Typhoid oder Tuberkulos ze nennen, awer mir mussen zouginn datt dem Kugi säin ass Numm dee passt.

Net well et schrecklech, schlecht oder soss op d'Krankheet ausgesäit, mat där se hiren Numm deelt, awer einfach well dës Klass vun Autoen sech iwwer den ale Kontinent verbreet mat der Geschwindegkeet an der Effizienz, mat där se sech am Mëttelalter verbreet huet. sérieux ustiechend Krankheeten.

Bis virun e puer Joer hu mir nëmmen en ähnlechen Auto hei an do gemierkt (soen, Toyota RAV4 oder Honda CR-V, an dës zwee schéngen méi off-road a manner Auto), awer elo ginn et der ëmmer méi. US. An et wieren der nach méi wann d'Fabrikanten keng Probleemer mat enger genuch Versuergung haten, soen de Volkswagen mam Tiguan oder den Nissan mam Qashqai. Crossovers, Crossovers tëscht engem klassesche Familljebus oder engem klengen Minivan an engem SUV, mat Schwéierpunkt op d'Benotzbarkeet op der Strooss an an der Stad, waren ni méi populär.

A wärend de RAV an de CR-V scho méi héich, méi grouss a besser Off-Road ausgesinn, ass de Kuga (wéi den Tiguan, dee säi schlëmmste Konkurrent wäert sinn) méi Eenzeller, mat manner Off-Road Bewegung.

Nämlech deelt de Kuga eng Basis entweder mam Focus oder dem C-Max (et gëtt och an der selwechter Planz gemaach), also technesch ass et am Fong ganz ähnlech mat deenen zwee. De C-Max huet sech scho mat enger ganz dynamescher Fuerleistung bewisen, déi ënnert dem duerchschnëttleche klenge SUV erausstécht, an de Kuga huet eis an den éischte Kilometer vum südspuenesche Asphalt an de Schutt bewisen, datt dëse fashionable Auto dee "lafendste" Auto ass . an Ärer Klass.

De Chassis Design mat MacPherson Struts virun a Control Blad ass d'selwecht wéi de Focus oder C-Max, awer fir d'Benotzung am Kuga hunn d'Ford virun an hënnescht Achs Ingenieuren eng gutt Aarbecht gemaach.

De Radstand ass méi grouss, d'Schockdämpfer sinn nei (hënnescht ass wesentlech méi grouss a méi staark wéi den C-Max), den hënneschte Stabilisator ass nei, déi iewescht Ophiewe ginn geännert, den hënneschte Subframe ass verstäerkt, de Chassis gouf komplett opgehuewen 188 Millimeter iwwer dem Buedem.

Am Allgemengen ass de Kuga gutt genuch fir onerwaart gutt op twisty Stroossen ze handelen, well den Hang ass kleng (awer d'Dämpfung ass trotzdem effektiv) an d'Lenkung ass präzis a reaktiounsfäeger. Am Dreck. ... D'Pescht kann do ganz interessant sinn.

Natierlech kann de Kuga op all véier Rieder gefuer ginn (an dat ass de lëschtegen Deel), awer et muss net. Fir déi, déi ronn zweedausend Euro, 40 Kilogramm Mechanik an e puer Deciliter vum Verbrauch spuere wëllen, ass de Kuga och nëmme verfügbar mat Virrad.

Déi, déi fir Véierradfaart wielen, kréien en Haldex Mëttelkupplungssystem fir hir Suen, déi am Fong just ongeféier fënnef Prozent vum Dréimoment op den hënneschte Radsatz iwwerdroen, an dës Zuel kann op iwwer 50 klammen, wann néideg. De System ass quasi onsichtbar am Praxis. ausser de Buedem ass glat an de Fouss vum Chauffer ass schwéier. Den 320 Nm Dréimoment, dee momentan um eenzegen ugebuede Motor verfügbar ass, ass ze vill fir déi viischt Rieder eleng, an d'All-Wheel Drive Versioun funktionnéiert mat vill manner Ruck um Lenkrad a wéineg bis guer näischt.

Den eenzegen Motor? De Ford huet e bëssche gekuckt wat an Europa verkaaft gëtt an (richteg) erausfonnt datt sou en Auto am interessantsten a Kombinatioun mat engem zwee-Liter Turbodiesel wier. A well eng méi grouss Auswiel u Motore ufanks bedeit datt et e Mangel (oder nach méi) no der beschtverkaafter Versioun ka ginn, hu se decidéiert datt fir ongeféier sechs Méint de Kuga nëmme mat dësem Motor verfügbar wier (a sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung). Am Hierscht (mir hunn e bësse méi spéit) wäert et mat engem zwee an en halleft Liter fënnefzylindreschen Turbo-Benzinmotor bäikommen (och mat enger automatescher Transmissioun), awer natierlech musse mir net vergiessen datt de Ford och bitt méi mächteg Dieselen.

Zënter datt Pescht op Basis vu Focus oder C-Max erstallt gouf, sollten raimlech Wonner net dovun erwaart ginn. Mat enger Radbas vun 2.690 Millimeter an enger Gesamtlängt vun 444 Zentimeter, sëtzen d'Front an Heck (leider ass d'Back zréck) bequem, awer de Stamm leid als Resultat.

D'Pescht ass net beandrockend wat den Downloadvolumen ugeet, awer d'Konkurrenten kämpfen och mat ähnlechen Themen. Fir eng Famill Vakanz sinn 360 Basiliter net genuch, awer well d'Konkurrenten och mat ähnleche Restriktioune servéieren, huet de Ford anscheinend decidéiert net d'Cliente doriwwer ze verléieren.

Si kënnen awer ugezunn ginn duerch d'Tatsaach, datt d'Heckklappe nëmmen deelweis (hënneschten Fënster mat engem Frame) oder komplett opgemaach ka ginn, datt d'Schutzrolle kann ewechgeholl a gespäichert ginn an der Plaz am ënneschten Deel vum Kofferraum, an datt d'Pescht no (einfach) ausklappen der hënneschter Sëtzer de flaach ënnen vun der Kofferraum servéiert. Well d'Réckfënster net grad eng "Transportvertikal Varietéit" ass, mä virun allem wéinst senger sportlecher Form, hiren Hang méi fir gutt Ausgesi wéi Benotzerfrëndlechkeet, zielt Dir net op de Kuga als Familljecamionetten? awer fir alldeegleche Gebrauch ass dës Saach praktesch a virun allem ass de Kuga ee vun de schéinsten Autoe vu senger Aart am Moment.

Déi hënnescht ass e Kräiz tëscht engem Gare an engem klengen Minivan, et huet ganz sportlech Features déi gutt mat enger méi haltbarer Off-Road Nues a bëllegen (a Plastiksfront) Fender passen.

D'Designmerkmale ginn aus dem Iosis X Konzept dat am Joer 2006 enthüllt gouf geholl, an de Bogen ass ganz erkennbar an engem Ford mat Zwillings Trapezien an Hannergebai. Wéi eng Famill aus der Kuga kënnt ass direkt aus dem Interieur kloer, wat eng interessant Mëschung vu ganz héijer Qualitéit ass, awer och liicht mannerwäerteg Materialien, an allgemeng agreabel fir Passagéier a bäidréit fir gutt Sëtzen.

De Kuga wäert haaptsächlech mat zwee Ausrüstungspäck verfügbar sinn: Trend (Dir wäert et un déi blo oder orange Akzenter am Interieur erkennen) an Titan (et gëtt méi Sëlwer bannen a baussen), déi allebéid räich a Sécherheet a Komfort sinn Ausrüstung. ESP ass ëmmer Standard, d'selwecht mat Klimaanlag, Motorzündung muss gemaach ginn andeems Dir e Knäppche dréckt, et gëtt en 220 Volt Socket, iPod Interface, Bluetooth. ...

D'Pescht kënnt op Slowenesch Stroossen am September a Präisser (fir d'All-Wheel Drive Versioun) an Däitschland fänken u bei 26.500 € 26. Bedenkt de Verhältnis vu Präisser fir Ford Modeller op de Mäert vu Slowenien an Däitschland, et kann ofgeschloss ginn datt de Kuga en Dausendsten (oder honnertsten) méi bëlleg an eisem Land wäert sinn, sou datt d'Präisser wahrscheinlech vun XNUMX Dausend Euro ufänken.

Dusan Lukic, Foto:? Fabréck