Testfahrt Ford Focus ST Turnier kollidéiert mam Seat Leon ST Cupra

Wien sot Transport a Sport solle géigesäiteg exklusiv sinn

Ford Focus ST Turnier a Seat Leon Cupra ST. Zwee praktesch Famill Camionnetten déi souwuel Gepäck wéi och Sportfueren egal handhaben. De Sëtz beandrockt mat sengem waarme Temperament, wärend de Ford e méi eescht Transporttalent bitt. Séier a praktesch zur selwechter Zäit? Dës zwee Autoen kombinéiere Qualitéiten, déi hinnen en interessante Phänomen fir déi kompakt Klass maachen.

"Komm, stopp op all Kéier duerch dës Këscht ze räissen, Leit!" Vläicht zu dësem Zäitpunkt wäert Dir gefrot ginn ze kräischen - oder op d'mannst en Deel vun Iech. Awer dës Kéier sidd Dir net ganz richteg - ausser wann een wierklech fënnef Dollar gëtt fir wéi vill hien de Kofferraum vu sengem Auto hält, ass hien onwahrscheinlech fir e Camionnette ze regelen, sief et e Sport. Béid Testparticipanten kënnen awer och an der Hatchback-Versioun bestallt ginn, dat heescht datt se méi attraktiv sinn. Wann Dir an d'Donnéeën iwwer de proposéierte Frachtvolumen daucht, gesäit de Seat op den éischte Bléck aus wéi e professionnelle Autostransporter: seng nominell Stiwwelkapazitéit ass 587 Liter (Ford: 476 Liter), a mat den hënneschte Sëtzer geklappt ass et 1470 Liter (Ford: 1502 Liter). Wéi och ëmmer, am richtege Liewen, soubal Dir de Réckdeckel opmaacht, kënnt Dir net hëllefen, wéi d'Fro wou d'Häll déi kräfteg Quantitéit vu Pabeier fortgaang ass. An engem gutt gemaachten, awer nidderegen Frachtraum ass et bal onméiglech fir grouss Saachen ze sammelen. Am selwechte Wee, Tester fir d'maximal Gréisst vun der transportéierter Fracht ze kontrolléieren - alles wat méi wéi 56 Zentimeter méi wéi 72 Zentimeter iwwerschreift, muss an engem zousätzlechen Dachrack gesat ginn. Oder an engem Trailer. Oder transportéiert et just an engem aneren Auto, awer net an dësem. Däitlech méi grouss Objeten (bis zu XNUMX cm héich) kënnen an de Focus duerch déi grouss Luedespalt kommen.

D'Ofkierzung ST hieft grouss Erwaardungen op

Firwat, dann, gewënnt Ford nach ëmmer net am Kierper Scoring? Dëst ass wéinst senger net-sou-intuitiver Ergonomie, de Geräischer déi sech optrieden wann Dir iwwer gebrochene Sektiounen fuert, an e bësse sloppy Handhabung am Cargoberäich. Wat d'Sécherheet ugeet, huet de Focus och näischt Besonnesches ze bidden. D'Saach ass, et kënnt mat enger nach méi grousser Auswiel u Chaufferhëllefssystemer, awer säi Bremssystem ass néierens sou gutt wéi dee vu sengem spuenesche Konkurrent. Zum Beispill, fir mat enger Geschwindegkeet vun 190 Kilometer an der Stonn ze stoppen, brauch e Ford sechs Meter méi wéi e Seat. Wat eigentlech e bëssen iwwerraschend ass, well mächteg Bremsen eng vun de Saachen sinn, déi mir vun de sportleche Modeller vum Ford erwaart hunn.

Am Allgemengen, bewierkt ST Ofkierzung am Ford traditionell héich Erwaardungen - zum Beispill, mir denken direkt un déi herrlech fënnef-losen Motore vun der rezent Vergaangenheet. Leider ass hir Zäit vergaangen, awer de modernen Véierzylinder Nofolger huet vill vun de Charakteristike vu sengem ikonesche Virgänger behalen. Akustesch Design war offensichtlech e wichtege Bestanddeel vum Design vum Modell. De Véier-Zylindermotor ënner der Hood vum Focus huet e charmante Klang a ganz gutt Traktioun. Wéi och ëmmer, am direkte Verglach mam Seat hëlt dem Ford säin 250-Liter-Motor e bësse méi laang fir vun nidderegen Touren ze beschleunegen an tendéiert e bësse méi lues beim Beschleunegen ze reagéieren. Dat ass vläicht net wéinst der zéng Newton Meter Differenz, mee deelweis der Tatsaach, datt de spuenesche Modell maximal Schub 111 rpm erreecht virdrun. De gréissten Ënnerscheed ass awer, datt de Focus 80 kg méi weit wéi de Leon. D'Resultat ass besonnesch opfälleg am Sprint vun 120 op 9,9 km / h. Et ass logesch datt méi Gewiicht en negativen Effekt op de Brennstoffverbrauch huet. Am Duerchschnëtt verbraucht de Ford 100 Liter pro 9,5 km, während de Seat mat 100 Liter/XNUMX km zefridden ass.

Wann d'Grenze vun der Physik scho no sinn

Et ass Zäit op de Sëtz ze kommen. Wat direkt beandrockt: hei sinn d'Sëtzer vill méi niddereg gesat. D'Fuerpositioun ass wéi an engem richtege Sportsauto - an dat ass gutt. Touren oder net, de Cupra wëll seng athletesch Genen net verroden. Och wann den Zwee-Liter Motor vum Volkswagen net esou attraktiv kléngt wéi säi Konkurrent, ass seng Traktioun op d'Mark. A well all Ingenieur, deen jeemools e Chassis ofgestëmmt huet, versteet, datt 350 Nm eng Belaaschtung op d'Frontachs musse maachen, hu mir hei e selbstsperrend Frontdifferenzial. Also d'Frontrieder dréinen wierklech selten wéi e Frontradfueren Auto. Och a ganz knapper Ecken schwächen d'Frontrieder hire mächtege Grip op den Asphalt net schwächen, wat duerch d'Steifung vun der Lenkung gefillt gëtt. Gefiller an dësem Auto gläichen heiansdo Rennen.

Auto an der ziviler Rüstung - en ähnleche Phänomen gouf an der éischter Generatioun Focus RS observéiert.

De ST muss ouni mechanesch Differentialsperre maachen, sou datt de Chauffer geschwënn d'Gefill huet wéi 360Nm op d'Frontachs schloen: soubal den Drock am Turbocharger eropgeet, fänken d'Virairer un d'Zréck ze verléieren an d'Stir vibréiert. Suspension Upassung ass entscheedend steif, awer nach ëmmer flexibel genuch fir anstänneg Handhabung op ongläiche Flächen ze bidden. Wéi och ëmmer, Seat ass en Auto dee weist wéi gutt en Auto an dëser Kategorie ka fueren. Seng adaptiv Dämpfer eliminéieren all Méiglechkeet vu Kierperschüttelen, awer verhënneren och datt Bumpen ze vill Impakt verursaachen. Am Allgemengen handhabt de Cupra méi präzis a prévisibel - dat subjektivt Gefill vu Liichtegkeet ass wierklech beandrockend - hannert dem Rad, kënnt Dir soen datt et an engem Modell ass deen eng Ziffer kuerz vum Focus ass. Also jidderee dee säi Stationwagon als Sportsgerät benotze wëll, wäert ouni Zweifel mat dem Seat seng Fäegkeeten zefridde sinn. D'Sportpneuen (Michelin Pilot Sport Cup 2), déi am optionalen Performance Package abegraff sinn, stinn souguer eraus. Verpasst net de Brembo Sportsbremssystem mat Véier-Piston-Kaliperen a perforéierte Scheiwen virun 370 x 32 mm. Fir esou Ergänzunge musse Ford Keefer engem Tuning Spezialist kontaktéieren.

Um Enn, op déi eng oder aner Manéier, huet de Ford et fäerdeg bruecht den Ecart e bëssen op de Seat ze verkierzen, d'Victoire geet verdéngt un de spuenesche Modell. Et ass einfach déi bescht vun den zwee Sportswagonen - awer mat der Opfaassung datt et méi e Sportsauto ass wéi e praktesche Won.

Text: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Evaluatioun

Ford Focus ST Turnier - 385 Punkten

De Ford positionéiert sech definitiv als de méi praktesche Stationwagon, awer dat ass deen eenzege Wee wéi hien de Seat iwwerhëlt - ofgesi vu subjektiven Motorschallbewäertungen, déi keng Punkte kréien.

Seat Leon ST Cupra - 413 Punkten

Ausser fir de relativ héije Präis a limitéiert Optiounen fir ze grouss Cargo ze transportéieren, erlaabt de Seat keng schwaach Punkten. Hie gewënnt verdéngt an allen Nominatiounen beim Qualitéitsbewäerten.

technesch Detailer

Ford Focus ST Turnéier	Seat Leon ST Cupra
Aarbechtsvolumen	1997	1984
Energieverbrauch	184 kW (250 PS) bei 5500 RPM	195 kW (265 PS) bei 5350 RPM
Maximum Dréimoment	360 Nm bei 2000 RPM	350 Nm bei 1750 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Maximal Vitesse	248 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basis Präis	61 380 levov	49 574 levov