Testfahrt Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: e Stamm vu kompakten Athleten
Et gëtt eng einfach Äntwert op d'Fro iwwert déi éischt fannen - natierlech, de VW Golf GTI war déi éischt. Trotzdem huet hien ëmmer erëm säi kinneklechen Titel a kompakten Sportsmodeller missen verdeedegen - dës Kéier géint d'Schwëster vun der Konzern. Skoda Octavia RS an Ford Focus ST.
Och wann een de VW Golf net bewonnert, kann een net aneschters wéi zouginn, datt den GTI den Original ass, deen säin eegene Stil agefouert huet a fir vill e Virbild gouf, an all kompakt Sportmodeller mussen zwangsleefeg dorop erliewen. Säi Schied gesäit vill méi grouss aus wéi seng Figur, a vill vun de Membere goufen einfach dovun verbraucht. Den neie Skoda Octavia RS wëll esou e Schicksal net nëmmen symbolesch vermeiden, mat enger erweiderter Radbasis an engem getrennten Stamm. An de Ford Focus ST pufft seng breet Wangen aus, weist eng massiv Präsenz.
Ford Focus ST geet doriwwer eraus
Eng Saach ass kloer: all dräi Modeller behaapten den éischten Auto an der Famill ze sinn, wat d'Léiwung vun der alldeeglecher Pendel verschwënnt, a mat deem d'Rees an der Vakanz net nëmmen Folter ass. Gläichzäiteg gëtt et virun allem d'Hoffnung méi Freed aus dem Liewen ze kréien wéi e konventionellen Auto ze bidden huet. Als éischt bitt de Ford Focus ST genau dat Gefill vun Abenteuer, datt d'Ingenieuren ëmmer méi Modeller entzéien, déi perfekt Villsäitegkeet erreecht hunn.
Focus ST geet doriwwer eraus net nëmmen visuell, mä och am Verhalen. Déi rau Manéier vum Modell ass siichtbar och wann de Véier-Zylinder-Turbomotor start. Jo, dat ass richteg - a mir hunn batter Tréinen iwwer dem Virgänger säi haart Fënnefzylinder-Moteur gegoss wann Auspuffregelen et an d'Vergiess geschéckt hunn. Awer de Kinnek ass dout - vive de Kinnek! Déi zwee-Liter Ford Focus ST Eenheet mécht Trompett Kläng wéi eng Herd vun Réi, an huet guer keng "raisonnabel Léisung" Akustik. Gentle Nature kënnen dëse Kaméidi onnéideg nennen, awer méi emotional Leit wäerten et definitiv gär hunn.
Am Verglach mam Ford-Modell fänkt och de VW Golf GTI op eemol mëll ze kléngen. Et benotzt och e "Sound Compositor" fir den breathateschen Toun vun der Loft an d'Kabine ze verstäerken an ze riichten. Wéi och ëmmer, den GTI ass einfach méi gëeegent fir laang Distanzreesen a verstäerkt de Bass net esou opdrénglech. De Sounddesign an der Skoda Octavia RS stellt méi Froen op - obwuel ënnert der Hood bal dee selwechten Zwee-Liter-Motor ass (GTI vu Golf Performance ass 10 PS méi staark), ass et iergendwéi onnatierlech ruppeg a revitéiert.
Skoda Octavia RS - tëscht zwee Dëscher ...
Och wann dës Akustik mam spektakulären Heckspoiler vum Skoda Octavia RS harmonéiert, ass dat alles keng organesch Eenheet mam Bannenraum konzentréiert op maximal Utilitéit am Alldag - dofir schéngt d'Kinnigin vum Stamm tëscht zwee Sëtzer ze falen, déi , op der anerer Säit, mécht et manner attraktiv fir déi, déi no engem Sportsmodell fir familiär Benotzung sichen. Wéi och ëmmer, mat senger Station-Won-Versioun kéint et, wéi de fréiere Modell, Autofans mat Transportméiglechkeeten a Sportlechkeet zefridden stellen an och als wirtschaftlech Diesel TDI CR - Station-Won-Versioun vill méi nofroen, wat Dir net kënnt. net am VW oder Ford fonnt.
Richteg, an engem Modell mat engem Schréiegt Daach an enger grousser tailgate ass genuch Plaz fir relax mat der ganzer Famill, mä virun allem fir laang Reesen, de Confort vun der Octavia Suspension entsprécht bestëmmte Grenzen - no all, och fir eng zousätzlech Käschten, Skoda bitt net adaptiven Schockdämpfer, wéi am GTI, fäeg fir d'Schwäert perfekt tëscht bequemen a kompetitive Fueren ze halen. Nëmme wann voll gelueden, weist de Skoda Octavia RS eng gutt Fäegkeet fir Knollen op schlechte Stroossen ze absorbéieren - wat méi rau d'Wellen um Trottoir sinn a wat Dir méi séier bewegt, wat d'Federen an d'Dämpfer besser funktionnéieren, wat d'klassesch Natur vun der Sportssuspension weist.
Awer egal wéi schwéier Dir d'Octavia tweakelt, et ass schwéier de Spark vum Charme z'erliewen. D'RS fillt just wéi et ass - grouss. D'Kierperdimensioune limitéieren d'Mobilitéit, déi och an de Stroossedynamiktester gemooss kënne ginn. Am Géigesaz zum VW Golf GTI bleift de Skoda a Schnellwiesseltester hannert.
Golf GTI steet virun all Mënsch
Tatsächlech feelt dem Skoda Octavia RS net d'Bereetschaft fir d'Kraaft ze moossen - wat d'Beschleunegung ugeet, iwwerschreift se souguer dee méi mächtege mat 30 PS. Focus. Mä och hei verléiert et dem VW Golf GTI - virun allem tëscht 180 an 200 km/h. Den RS ass deen eenzege vun den dräi Modeller, déi um Dual-Clutch Transmission Test deelgeholl hunn, den onbestriddene Leader a Geschwindegkeetsgeschwindegkeet. . Wann mir de Verglach gemaach hunn, huet VW Tschechesch keng manuell Transmissioun Versioun.
Awer de Virdeel, deen d'Octavia mat senger deierer Hardware bruecht huet, war ganz imaginär. Well d'automatesch Transmissioun net am Aklang mat de sportlechen Ambitioune vum Chauffeur funktionnéiert, gëtt hie gezwonge mam Ganghiewel anzegräifen, well et gi keng praktesch Lenkradplacken um Testauto.
Da gitt Dir op de VW Golf GTI an entdeckt séier datt déi haart H-förmlech manuell Verréckelung fir de Pilot komplett zefriddestellend ass. Trotzdem hunn d'Designer den GTI op esou e Grad vu Perfektioun bruecht, datt déi eenzeg Kritik un de Präis riicht - a vläicht d'Perfektioun selwer.
Well de VW Golf GTI scho laang net méi dee kompakte Bulli ass an disziplinéiert op den Niveau vum leeschtungsorientéierte Sport grandiosen Tourismus. Weder Modell benotzt Brennstoff méi effizient, wat et méi dynamesch mécht an net méi séier tëscht Pylone rutscht, an et dréint och net sou schaarf op Biergstroossen dank enger elektronescher Differentialschloss, déi d'Bremsen interferéiert. Genau, kompetent an einfach ze spillen.
Eng Welt vun éiwegem Iwwerfall
Dëst gëtt e richtege Cours bei oppener Stroossentestung: nëmmen e Sportsmodell mat genuch flexiblen Ophiewe kann d'Rieder ënner allen Ëmstänn op der Strooss halen, de beschte Grëff, stabil Reesrichtung ubidden an domat jiddwereen auslafen, inklusiv déi "wëll Hënn" wéi de Ford Focus ST.
De Ford Modell trëtt an d'Welt vun onermiddlechen Attacke wéi keen aneren, ëmfaassend seng Besetzer mat ausgeprägte Säitsitzstützen, engem optionalen Turbocharger an Uelegdrock- an Temperaturmesser. motorsport. Anscheinend huet de Ford Focus ST grouss Pläng. Tatsächlech - hie schéngt virsiichteg ze sinn d'Strooss virun him wéi eng Skatepist ze glätten, den Impakt vun all de Knëppelsten op der Strooss auszehalen an all d'Schwieregkeete vun Zentrifugalkräften ze erliewen - bis souwuel de Chauffer wéi den Auto am Schweess ufänken ze schwammen , gezwongen op der Grenz vun de Méiglechkeeten ze bedreiwen. Dir. Mam Ford Focus ST musst Dir kämpfen fir d'Direktiounskontroll ze verléieren, well d'Treibkräfte verursaachen datt de Frontradantriebmodell hin an hier rutscht. Also wann Dir kee festen Grëff um Lenkrad hutt, ass et am beschten de Kompressor niddereg ze halen wann Dir op schlechte Stroosse fiert.
VW Golf GTI follegt Focus einfach
Sou fillt ee sech datt hie schrecklech séier geet an dank esou aktiver Aktiounen hofft hien exzellent Resultater z'erreechen. Wat méi ass, de Ford Athlet reagéiert op d'Laaschtwechsel mat enger kaprizescher Belaaschtung um Réck vum Auto ier den ESP tatsächlech zimlech spéit intervenéiert. An hei iwwerschatten Emotiounen eng kritesch Vue op d'Realitéit: eng méi schwaach mat 20 PS. De VW Golf GTI follegt Iech ganz einfach am Réckspigel, andeems en eng kloer Linn an den Ecker beschreift, an de Chauffer schéngt guer keng Suergen ze maachen. Et ass kloer firwat: hien ass net gezwongen de Schock vun der Ophiewe ze widderstoen, dréckt d'Rad a féiert de Ganghiewel op enger laanger Rees an all Gang.
Natierlech kann dat alles vill Spaass maachen, well Dir kënnt Är Fräizäit aktiv verbréngen. Op eemol fannt Dir Iech an enger Welt wou strikt Kontrollmechanismen fréier existéieren. D'Roll ze spillen fir e wilde Hengscht ze zähmen an en no Äre Wëllen ze béien kann wierklech spannend sinn. Awer dëst erfuerdert eng Erfahrung, déi net all potenziell Keefer huet. De Ford Focus ST ass en Auto fir déi wëssenschaftlech a virun allem déi kapabel.
Hei ass Onbehënnerung net nëmmen e Charaktereigenschaft, mee gëtt och Deel vun der alldeeglecher Erfahrung. Sécherlech, an dësem Verglach bitt de Ford-Modell déi radikalste Flucht aus der groer Realitéit - seng passionéiert Natur fëllt Iech mat Begeeschterung, awer Dir musst averstane sinn all Dag domat ze liewen an et leeschte kënnen. Well a sportleche Modi verbraucht de Véier-Zylinder Ford Focus ST-Motor den deiersten 98-Oktan Benzin, a souguer säin Duerchschnëttsverbrauch am Test ass bal zwee Liter pro 100 km méi héich wéi de Verbrauch vum VW Golf GTI an engem Liter. annerhallefmol méi wéi dee vill méi groussen, awer nach e bësse méi hell Skoda Octavia RS. Dem Focus seng méi héich CO2-Emissiounen erhéijen esouguer d'Steier (an Däitschland), déi Ford (ibid) mat sengem liicht méi niddrege Präis e bëssen kompenséiert.
Gewënner Optiounen
Also, wat de Wäert ugeet, ass de Ford Focus ST bal op enger Héicht mam Golf an der Octavia, an an der Sécherheetssektioun ass et no bei Skoda. Mat dësen Ausnamen hänkt et méi oder manner iwwerall hannendrun. Säin extrem Temperament wäert him sécher vill Fans verdéngen, awer e puer Punkte verdéngt a Verglachstester vun dësem Typ.
Och de Skoda Octavia RS probéiert e Virdeel iwwer de VW-Modell ze kréien - net esou vill duerch Radikalismus, mä duerch méi Plaz. Ma dat bréngt de VW Golf GTI net beandrockt, deen entgéintgesat gëtt duerch gutt iwwerluechten Detailer wéi en duebele Stiwwelbuedem, bessere Komfort mat méi dynamescher Verhalen, manner Dreifstoffverbrauch a méi héije Wiederverkafswäert. Sou definéiert hien nach eng Kéier d'Parameteren, déi e kompakt Sportsauto erfëllen muss, fir iwwer anerer ze duerchsetzen. Den GTI war an ass ëmmer nach den Original.
Text: Markus Peters
Konklusioun
1.VW Golf GTI Leeschtung
529 Punkten
Manöverbarkeet trotz Komfort, besser Leeschtung trotz Economie - et ass schwéier un der Villsäitegkeet vum GT ze kommen.
2. Skoda Octavia RS
506 Punkten
Et ass net vill Plaz am RS fir ze gewannen. De Chassis ass ze enk an d'Handhabung ass ëmmer nach iwwerwältegend.
3. Ford Focus ST
462 Punkten
Dank radikale Upassunge gewënnt Focus ST Häerzer, awer net éischt Plazen am Test.
technesch Detailer
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI Leeschtung | |
| Maschin an Iwwerdroung | |||
| Zuel vun den Zylinder / Motortyp: | 4-Zylinder Reien | 4-Zylinder Reien | 4-Zylinder Reien |
| Aarbechtsvolumen: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Zwangsfëllung: | Turbocharger | Turbocharger | Turbocharger |
| Kraaft: | 250 k.s. (184 kW) bei 5500 RPM | 220 k.s. (161 kW) bei 4500 RPM | 230 k.s. (169 kW) bei 4700 RPM |
| Maximum. Rotatioun. Moment: | 360 Nm bei 2000 RPM | 350 Nm bei 1500 RPM | 350 Nm bei 1500 RPM |
| Iwwerdroung vun der Infektioun: | viischt. | viischt. | viischt |
| Iwwerdroung vun der Infektioun: | Schrëtt 6 Mecanicien. | 6 Schrëtt. 2 konn. | Schrëtt 6 Mecanicien. |
| Emissiounsstandard: | 5вро XNUMX | 6вро XNUMX | 6вро XNUMX |
| Weist CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Brennstoff: | Bensin 98 N | Bensin 95 N | Bensin 95 N |
| Präis | |||
| Basis Präis: | BGN 49 | BGN 49 | BGN 54 |
| Dimensiounen a Gewiicht | |||
| Wheelbase: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Front- / Heckstreck: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Extern Dimensiounen | |||
| (Längt × Breet × Héicht): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Nettogewiicht (gemooss): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Nëtzlech Produkt: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Zulässlecht Gesamtgewiicht: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. dréien: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Gleeft (mat Bremsen): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Den Kierper | |||
| Vue: | Hatchback | Hatchback | Hatchback |
| Dieren / Sëtzer: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Test Maschinn Pneuen | |||
| Pneuen (vir / hannen): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Rieder (vir / hannen): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Beschleunegung | |||
| 0-80 km / h: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / h: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / h: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / h: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / h: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / h: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / h (Produktiounsdaten): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maximum. Geschwindegkeet (gemooss): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maximum. Geschwindegkeet (Produktiounsdaten): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Bremsstrecken | |||
| 100 km / h kal Bremsen eidel: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h kal Bremsen mat Belaaschtung: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Brennstoffverbrauch | |||
| Verbrauch am Test l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (Testwee op Ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maximal: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Verbrauch (l / 100 km ECE) Produktiounsdaten: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Doheem" Artikelen " Blanks » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: e Stamm vu kompakte Sportler
