Testfahrt Ford Focus géint VW Golf: et soll elo geléngen
Am éischte Verglachstest konkurréiert den neie Focus 1.5 EcoBoost mam Golf 1.5 TSI.
Méi wéi eemol iwwer d'Joren, Ford rivaliséiert de Focus an de VW Golf, awer Autoen vu Köln hunn selten déi éischt Plaz. Wäert déi véiert Generatioun sech elo ëmdréinen?
Dat Bescht wat mir bis elo gemaach hunn ass mat dëser Ausso vu Ford Mataarbechter, déi d'Maartpremière vum neie Focus begleeden. Eng zimlech zouversiichtlech Ufro, déi op d'mannst d'Besëtzer vun enger Kuga oder Mondeo Vignale wahrscheinlech mat e bëssen Zécken huelen. An all déi aner froe sech wahrscheinlech wéi gutt déi véiert Generatioun Focus wierklech ass.
Als éischten Testauto huet Ford en 1.5 EcoBoost mat 150 PS geliwwert. an der sportlecher Versioun vun der ST-Line, déi mam Benchmark vun der kompakter VW Golf Klass konkurréiere wäert. Déi 1.5 TSI BlueMotion Variant mat héijem Niveau vun Highline Ausrüstung ass och mat engem 1,5 Liter Turbo Benzinmotor ausgestatt, awer seng Leeschtung ass nëmmen 130 PS. Et gesäit aus wéi e Mismatch, awer et ass net, well fir de Präis si béid Testautoen an der selwechter Liga. De Focus kascht 26 € an Däitschland an de Golf 500 €, an och wa béid Kandidaten op deeselwechten Niveau vun der Ausrüstung bruecht ginn, gëtt de Golf ongeféier 26 € méi deier.
Bass du averstan? OK. Also, zréck op d'Autoen. Visuell gesäit de Focus, deen an der ënneschter ST-Line Variant mat engem schwaarzen Hunnegrill, Spoilerlipp, Diffusor an duebelsäitegen Auspuff dekoréiert ass, zimlech respektabel aus, während dee méi kuerze mat zwielef kënnt. a scho bei 3,5 Zentimeter gesäit de Golf iergendwéi méi schei aus. Hei kann iwwregens näischt méi dobäi ginn. Well d'Käridee hannert dem BlueMotion ëmweltfrëndleche Modeller ausschléisst d'Offer vun engem R-Line visuelle Package souwéi e Sportschassis, progressiv Aktiounslenkung an adaptiven Ophiewe. Mä mir schwätzen iwwer dat e bësse méi spéit.
Als éischt, kontrolléiert d'Dimensioune vu béiden Interieuren. Hei ass alles gutt - wat Plaz a Gepäckraum ugeet, ass de Focus elo op Par mam grousse Golf. Zum Beispill, hält e Ford Kofferraum (mat Ersatzrad) 341 bis 1320 Liter (VW: 380 bis 1270 Liter); Véier Passagéier kënne bequem a béid Autoe passen, mam Focus am Heck bitt däitlech méi Beenraum awer e bësse manner Kappraum. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt seng Sëtzer héich an zimlech mëll sinn, obwuel si "Sport" am Ford genannt ginn.
Vläicht nach besser
Bis elo waren déi schwaach Punkte vum Model éischter mëttelméisseg Qualitéit vu Materialien, awer och e puer Léisungen an Detailer. Hei war et néideg fir verluer Zäit ze kompenséieren, sou datt d'Designer definitiv vill Efforte gemaach hunn. Wéi mam Golf bitt d'Mëttenkonsole elo genuch Plaz fir kleng Saache mat Gummistécker, d'Dierfäsche si mat Filz bedeckt, d'Belëftungsgitter si vill besser fir ze beréieren, a grouss Deeler vum Dashboard sinn aus mëllem Plastik.
Et ass schued, datt d'Klimaanlag Kontroll Eenheet an engem steiwe Polymer Panel gebaut ass. An datt et nach besser kéint ginn, weist de Golf, deen op vill Manéiere méi haltbar ass, mat senger Mëttelkonsol. True, hei a vu VW ginn et deier mëll Materialien, awer de Wonsch fir Geld ze spueren a méi kompetent ze verkleeden - zum Beispill mat enger eenheetlecher Faarf vun all Deeler an enger ähnlecher Uewerflächentextur. Zousätzlech, genéisst hënneschte Passagéier Polstersëtz Ielebou an nozzle Ënnerstëtzung, iwwerdeems de Focus bitt nëmmen Einfache schwéier Plastik.
Tatsächlech ass de Golf säin Highlight dat voll integréiert a virprogramméiert Infotainment an Navigatiounssystem dat jiddereen hautdesdaags kann handhaben. Awer passt op: VW Händler froen Iech fir e schmäerzhafte 4350 BGN fir hiren Discover Pro. Op der Focus ST-Line ass dee bal sou kompetente Sync 3 mat Navigatioun, gutt positionéierten Touchscreen, intelligent Stëmmkontrolle an Netzverbindung Deel vun der Standardausrüstung.
Gutt wéi ëmmer
D'Stroossdynamik war ëmmer eng vun de Stäerkten vum Focus. Egal ob et e bësse méi mëll oder méi schaarf ofgestëmmt ass, all Generatioun ass houfreg drop e Chassis ze hunn, dee vill Spaass mécht fir ze Ecken, während d'Besëtzer aus Schock halen - och ouni direkt Lenkung. an adaptiven Dämpfer. Dofir ass et net aussergewéinlech, datt eisen Testauto dës Traditioun op déi bescht méiglech Manéier verfollegt.
Wou koum dës einfach Dispositioun hier? Aus der Tatsaach, datt d'Focus ST-Line Versioun méi steife Schockdämpfer huet a Fréijoer méi kuerz wéi zéng Millimeter, mat der Hëllef vun där och kleng Onregelméissegkeeten zimlech rigid an e bëssen ongeféier absorbéiert ginn. Wann Dir dëst net gär hutt, kënne mir e Standardchassis empfeelen oder, besser nach, elektronesch verstellbar Schockdämpfer fir d'éischt Kéier (1000 €).
Wéi och ëmmer, an dësem Verglach mécht d'Afstemmung kee Problem fir de Ford Modell. Well de Golf 1.5 TSI net mat adaptiven Dämpfer ka bestallt ginn, ass d'Suspension hei gläich steif, an den Auto spréngt de laterale Gelenker a Sonneschiichter nach méi Kaméidi of.
Zur selwechter Zäit ass dem Ford Steierungssystem näischt ze kritiséieren. Wéi ëmmer reagéiert et op Lenkradbefeeler mat Flair, Energie a Präzisioun, wat dem Focus eng Frëschheet vu Beweeglechkeet gëtt. Et ass erstaunlech wéi vill vun der Traktioun vun dësem Auto aus enken an enken Ecken ausgedroe gëtt, och bei Vollgas. Deen eenzegen Nodeel vun dësen dynameschen Astellungen ass eng Nervositéit, déi Iech nerven wann Dir op der Autobunn fiert.
Golf kann a wëll dech net mat sou deft Manéiere verféieren. Op der anerer Säit, a bal alle Situatiounen, steet hien zouversiichtlech op der Strooss, follegt fest déi gewënschte Richtung. Wéi och ëmmer, wann Probleemer entstinn, kann et ëm d'Ecker mat der selwechter Präzisioun an Energie gezeechent ginn.
Ford Top Drive
Eis Impressioune vu sengem 130 PS BlueMotion Benzinmotor sinn awer net esou iwwerzeegend. Zweehonnert Newtonmeter bei 1400 RPM-, Variabel Turbingeometrie Turbocharger, aktiv Kontroll (mat Desaktivéierung) vun den Zylinder - tatsächlech ass dëse Motor eng High-Tech Maschinn. An der realer Welt Konditiounen, fillt sech d'Véier-Zylinder-Eenheet awer zimlech gedämpft, zitt glat, awer éischter däischter, an et brëllt duerch de ganze Retourberäich. Zousätzlech ass et, am Géigesaz zum Ford-Motor, net mat engem Dieselpartikelfilter ausgestatt an ass nach net no WLTP homologéiert ginn. D'Tatsaach, datt säin Duerchschnëttsverbrauch am Test 0,2-0,4 Liter Benzin manner ass, ass net besonnesch bequem.
Vill méi staark mat 20 PS. kënnt seng Aufgaben mat vill méi grousser Ambitioun un. 1,5 Liter EcoBoost Bensinsmotor um Focus. Den Dräi-Zylinder-Motor, deen ee vun den Zylinderen desaktivéiere kann, hëlleft dem kompakte Ford déi bescht dynamesch Leeschtung bei Beräicher vu bis zu 160 km / h z'erreechen an huet zur selwechter Zäit eng agreabel heesch Stëmm. Deemno gëtt de fett Toun vun der Dräi-Zylindermotor aus dem Auspuffsystem weiderginn. D'Isolatioun vun der drëtter Verbrennungskammer bei deelweiser Belaaschtung ass komplett onsichtbar, awer verbessert nëmmen d'Motorexperienz.
Wien gutt ophält gewënnt
Ford mécht och besser an der Sécherheetssektioun. Nieft senger breeder Palett u Fuererassistentsystemer bitt hien eng exzellent Bremsleistung, wärend de Golf hei eng ongewéinlech Schwächt weist. Dëst féiert natierlech zu Deduktiounen.
A wat ass d'Resultat vum Match? Gutt, de Ford gewënnt - souguer mat engem zimlech bedeitende Spillraum. Félicitatiounen un d'Baueren aus Köln an d'Fabrikaarbechter zu Saarlouis. Net esou ausgeglach am Detail wéi de VW Modell, awer vill besser wéi säi Virgänger, ersetzt de Focus den net sou neie Golf op der zweeter Plaz. Tatsächlech kéint säi Maartstart net besser gewiescht sinn.
CONCLUSION
1.FORD
Jo, et huet geklappt! Mat staarke Bremsen, exzellentem Undriff a gläichem Raum, huet den neie Focus den éischte Comparativ Test gewonnen trotz Mängel an e puer Detailer.
2. VWNo Joeren ouni e richtege Konkurrent ze testen, mat engem middem Motor a schwaache Bremsen, koum VW als Zweet hannert dem Focus. Wéi och ëmmer, et gëtt ëmmer nach den Androck vu Balance a Qualitéit.
Text: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
Doheem" Artikelen " Blanks » Ford Focus géint VW Golf: et soll elo erfollegräich sinn
