Testfahrt Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: en éiwege Kampf
Inhalt
Ufanks 2004, am zaarten Alter vun nëmmen e puer Méint, huet de VW Golf V eng grouss Néierlag an den Hänn vum nei ausgebakenen Opel Astra erlieft. Geschwënn, an der däitscher Versioun vun AMS, gouf de populärste Marktsegment als éischt "Astra Klass" amplaz "Golf Klass" genannt. Wäert d'Revolutioun elo bestätegt ginn datt de Golf VI schonn um Schluechtfeld géint Astra a Ford Focus verëffentlecht gëtt.
Haut testen mir déi sechst Generatioun vum beschtverkaafte Volkswagen, an eis Haaptfro ass nach eng Kéier: "Wäert de Golf och dës Kéier erfollegräich?" Iwwregens, d'Chance fir en onerwaart Resultat am traditionelle Kampf fir d'Iwwerhand tëscht VW, Opel a Ford motivéiert eis an déi technesch Detailer vun de Joren ze verdéiwen, wéi Modeller vu Rüsselsheim a Köln Kadett an Escort genannt goufen.
Op Podium
A senger neier Versioun huet de Golf sech mam ofgerënnten a voluminöse Kierper vu sengem Virgänger getrennt. Graceful Formen ginn duerch riichter Linnen a méi ausgeprägte Kanten ersat, erënnert un déi éischt zwou Generatiounen vum Wolfsburg Modell. D'Längt vun de "sechs" ass identesch mat de "fënnef", awer d'Breet an d'Héicht vum Kierper hunn en aneren Zentimeter bäigefüügt - sou datt den Auto méi Dynamik a Liewensqualitéit ausstraalt. Nieft Kabine Dimensiounen déi virdrun zefriddestellend waren, gëtt et elo méi Wäert op Veraarbechtung. An der Kabine hunn d'Bannenariichtung vum VW net genuch raffinéiert Materialien ersat; Kontroll Geräter goufen nei designt. Déi viischt Sëtzschinne an hënnescht Scharnéier sinn elo "verpackt" fir se aus der Siicht ze verstoppen; souguer d'Haken fir d'Sécherheet vun der Fracht am Kofferraum sinn elo verchromt.
Wat d'Qualitéit ugeet, ass de Ford Focus, fréi 2008 geännert, an der Linn. Et kann net verweigert ginn datt d'Materialien a senger Kabinn agreabel sinn ze beréieren, awer d'Kombinatioun vun allen Zorten vu rauem Plastik ass eppes deprimant. Vill Gelenker an demaskéierte Bolzen blouf siichtbar. Déi vereinfacht Installatioun kann net kompenséiert ginn mat de Chromringe, déi d'Instrumenter encadréieren oder den Imitatiouns Aluminium op der Mëttelkonsol.
Déi zweet Plaz wat d'Performance ugeet ass vum Astra. D'Materialien déi benotzt gi sinn akzeptabel, awer de ganzen Interieur gesäit e bëssen datéiert aus duerch d'Goldformung an einfach Kontrollen. Op der anerer Säit bréngen d'40:20:40 gespléckt Récksäiten um Réck Sëtz e bësse bannenzeg Flexibilitéit am Layout. An dësem Aspekt hu mer méi Kreativitéit erwaart, besonnesch vum Maart Leader Golf, dee sech nëmmen en asymmetresch ausklappbare Récksëtz erlaabt. Well nëmmen d'Réckstéiss vun Opel a VW getrennt kompriméiert sinn, kritt de Focus wäertvoll Punkte fir de flaache Buedem vu sengem Frachterraum. Wéi och ëmmer, d '"People's Machine" ass séier zréck an d'Spill dank de prakteschste Fächer fir kleng Saachen, déi héchst Héicht an de bequemsten Zougang zum Salon. Zu Astra sëtzen de Chauffer a säi Begleeder net fest; awer, d'Wolfsburg Sëtz si méi komfortabel a kënnen iwwer eng méi breet Palette ugepasst ginn.
Komme mir op d'Been
Et ass Zäit de Schlëssel ze dréinen an d'Motoren ze starten. Wann Dir de beschte Golftest an der November Ausgab gelies hutt, erënnert Dir Iech wuel datt mir et fir exzellent Schallisolatioun ausgezeechent hunn. De Fortschrëtt vun den Niedersächsesche gouf nach méi däitlech wéi mir op de Focus gewiesselt sinn, an och evident wa mir am Opel Astra op d'Strooss gaange sinn. Vill Geräischer Reduktiounsmoossnamen, dorënner d'Inklusioun vun engem Isoléierfilm an der Windschutz, eliminéieren bal komplett Wand, Chassis a Motorrauschen. Dee präzise Lenkersystem, deen all Bockel op der Strooss zimlech fäeg filtert, an déi optional adaptiv Suspension maachen och Golfpassagéier vergiessen datt se an engem kompakten Auto sinn.
Ofhängeg vun der Stëmmung an der Situatioun op der Strooss, muss de Chauffer ee vun dräi Grad vu Schockdämpfersteifheet wielen. Zu kriteschen Momenter kontrolléiert de System selwer d'Schréiegt vum Hull fir iwwerschësseg Schaukel ze verhënneren. Eiser Meenung no konnten d'Ingenieure vu Wolfsburg déi individuell Niveaue vu Comfort, Normal a Sport an e bësse méi breet Palette upassen. Trotz gréisseren 17-Zoll Rieder handhabt d'VW Highline Versioun Potholes méi sécher a méi glat wéi seng Konkurrenten, déi op 16-Zoll Rieder vertrauen. Golf ass de richtege Kinnek vu gewellte Bumpen, och bei héijer Geschwindegkeet. Minimal Kierper schüttelen an Ecker setzt et och vir.
Den Opel gleet och qualifizéiert souguer Knollen, awer éischter rau Schrëtt beim Fueren op deelweis zerstéierten Asphalt. Mat enger gréisserer Quantitéit vu Gas entstinn och onsympathesch Aflëss, déi d'ongaue Kraaftsteierung an der Mëtt Positioun oflenken. Allerdéngs ass de gréisste Problem op der steiwe Chassis Focus ass de versiegelt Asphalt - an dësem Modell Passagéier op déi intensiv vertikal "Beschleunegung" ënnerworf.
Seng direkt Lenkung, op der anerer Säit, mécht roueg den Appetit op méi Ecken, wat de Ford neutral an haartgeschriwwe schreift. Traditionell sinn Kölner Modeller géint Ënnersteier geimpft ginn - am Fall vu béiswëlleg Suspensiounsmëssbrauch reagéiert den hënneschte Enn mat engem liichte Feed ier den ESP Stabiliséierungsprogramm intervenéiert. De präzisen an effiziente Focus Shifter bréngt och Spannung an Emotiounen hannert dem Rad.
Slumdog Millionär
Wärend de sportleche Geescht am stäerksten aus dem Ford Cockpit kënnt, huet VW eis iwwerrascht mat nach besser Performance tëscht de Pylonen. D'Récklos Behuele vun der Maschinn wärend Tester am Grenzmodus bréngt komplett Vertrauen an de Pilot. De "lästegen" Opel hält e bëssen hannendrun a Spullungen, awer fällt duerno de Rescht duerch säi Kraaftvirdeel an. Beim Ofsträichen vun der Astra ware mer genervt vum Bedierfnes un de Gas gewinnt ze ginn, well sënnlos, kuerz nodeems se aus dem Turbo Lach erausgaange sinn, verléieren d'Rieder Traktioun.
Déi zwee Kadermembere si méi equilibréiert an hire Leeschtungen an entwéckelen hiert Potenzial méi harmonesch. Dem Golf seng méi schwaach Wäerter, déi am Elastizitéitstest gemooss ginn, sinn duerch seng "méi laang" Ausrüstung, déi glécklecherweis e wesentleche Réckgang vun der Geschwindegkeet resultéiert. Dës Drivetrain Approche stéiert op kee Fall dem Wolfsburg sengem flëssege Common Rail Dieselmotor. Wann hien awer seng Rivalen muss verfollegen, muss hien dacks eng méi niddereg Gang benotzen. Den Haaptvirdeel vun nidderegen Touren ass natierlech de bescheidenen Dreifstoffverbrauch - an zwar huet de Golf eis Teststreck mat engem phänomenale Verbrauch vu 4,1 Liter pro 100 km duerchgesat. Zum Verglach huet d'Wirtschaftsversioun vu sengem Virgänger (BlueMotion) viru kuerzem 4,7 Liter op der selwechter Streck benotzt; Astra a Focus kënne sech e Liter Top leeschten. Wann Dir et gleeft, awer am AMS kombinéierten Zyklus, dee komplett mat alldeegleche Fuere vergläichbar ass, iwwerschreift de Golf seng Rivalen souguer ëm annerhallwe Liter.
Extremisten
De Volkswagen-Modell brauch e wirtschaftleche Fuert, well säin héije Startpräis et déi ongënschteg Startpositioun an der Käschtekolonn mécht. Wéi och ëmmer, Standardmiwwel um Highline Testmodell enthält Sëtzheizung, 17 Zoll Aluminiumrieder, Liederbekleedung, Parksensoren, en Armrest an aner "Extras", déi de Präis vun deenen zwee anere kompakt Modeller op dee selwechten Niveau drécken. D'Astra Innovation huet als Standard Xenon-Scheinwerfer, nëmmen d'Rüsselsheimer hu vill Detailer a punkto Komfort gespuert. Wäert-fir-Suen Leeschtung De Focus-Style huet alles Dir braucht a kann mat equipéiert ginn, wat et fehlt am Verglach zu der Konkurrenz. Wa mir endlech den Ënnerhalt an all aner Käschten opzielen, wäerten déi dräi vun eis deeselwechten Niveau vun der Zouverlässegkeet weisen.
Wann et ëm d'Sécherheet geet, ka kee sech eng schwaach Plaz leeschten, mee VW huet erëm déi bescht Bremsen - och mat waarme Scheiwen a vill Réckbelaaschtung. Golf Neel op der Plaz just 38 Meter ewech. Astra zitt d'Opmierksamkeet mat senge räiche Schutzmiwwelen. Et ass keng Iwwerraschung datt dee leschten Auto dësen Test gewënnt, awer d'Liichtegkeet mat där de Golf anerer weist datt se musse frëschen ass erstaunlech. De fréiere "Volleksauto" geet no vir duerch kleng awer bedeitend Detailer, déi zum Komfort, Carrosserie an dynamescher Leeschtung bäidroen. Et ass sécher ze soen datt de Golf VI e Gefill vun Harmonie schaaft onbekannt an der kompakter Klass.
Wärend den Astra de Komfort ënnersträicht an de Focus de sportlechen Aspekt ënnersträicht, mécht de Golf besser a béiden Disziplinnen. Mir ginn dem Niedersächsesche Modell Kreditt well et eng exzellent Bensinswirtschaft huet.
Text: Dirk Gulde
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluatioun
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 Punkten
Den neie Golf ass e wierklech iwwerzeegend Gewënner - hie gewënnt sechs vu siwe Bewäertungskategorien an beandrockt mat senger perfekter Schalldämmung, Stroossdynamik an nidderegen Dreifstoffverbrauch.
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titan - 480 Punkten
Ophiewe Flexibilitéit weider de Focus ze gefalen. Wéi och ëmmer, exzellent Stroosseverhalen gëtt op Käschte vum Passagéierkomfort erreecht. De Ford Interieur verdéngt och méi Design Opmierksamkeet.
3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovatioun - 476 XNUMX
Astra sammelt wäertvoll Brëller mat sengem staarke Motor a sengem räiche Sécherheetsausrüstung. Wéi och ëmmer, seng dynamesch Charakteristiken sinn net ideal, et gi Lücken an der Schallisolatioun vun der Kabinn.
technesch Detailer
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 Punkten | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titan - 480 Punkten | 3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovatioun - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| Aarbechtsvolumen | - | - | - |
| Energieverbrauch | 140 k. Vun. bei 4200 U / min | 136 k. Vun. bei 4000 U / min | 150 k. Vun. bei 4000 U / min |
| Maximum Dréimoment | - | - | - |
| Beschleunegung 0-100 km / h | 9,8 s | 10,2 s | 9,1 s |
| Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h | 38 m | 39 m | 39 m |
| Maximal Vitesse | 209 km / h | 203 km / h | 208 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test | 6,3 l | 7,7 l | 7,8 l |
| Basis Präis | 42 816 levov | 37 550 levov | 38 550 levov |
Doheem" Artikelen " Blanks » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: éiwege Kampf
