Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II an Toyota Yaris II: Gréisst ass wichteg
Wéi de Ford Fiesta VI zënter e puer Joer um Maart war, haten de Skoda Fabia II an den Toyota Yaris II just debutéiert. D'Konsequenze vun dësem kënne mat bloussem A gesi ginn. De klenge Ford steet fir säi Stil eraus, hien ass eckeg an allgemeng onattraktiv.
D'Konkurrenten sinn net besonnesch sensuell, awer si sinn definitiv méi schéin a virun allem méi modern. Si kucken awer nëmmen, well weder Skoda nach Toyota eng technesch Revolutioun fir hir Bestseller bruecht hunn - souwuel Fabia II wéi och Yaris II sinn duerch Evolutioun vu fréiere Modeller erstallt. Fir de Benotzer ass dat nëmmen e Plus, well amplaz mat neie Léisungen ze experimentéieren, hunn béid Firmen dat gutt benotzt, verbessert wat geännert gouf an zolidd Autoen erstallt.
Vläicht wäerten e puer mengen datt et méi gerecht wier déi lescht, vill méi attraktiv Fiesta am Verglach opzehuelen. Allerdéngs ass dëse Modell fir sou eng kuerz Zäit verkaf, datt et schwéier ass interessant Offeren am Secondaire Maart ze fannen - erënneren, datt esou jonk Autoen selten ouni grave Grond änneren Hänn (dëst kéint eng Kollisioun oder eng Zort verstoppt Defekt ginn). Eng zouverlässeg Kopie tëscht 3 oder 4 Joer alen Autoen ze fannen ass vill méi einfach. Zousätzlech, vergläicht Ford Fiesta VI mat Skoda Fabia II an Toyota Yaris II weist, datt fir déi selwecht Quantitéit Dir Autoen mat ähnlechen Utility Tariffer kafen kann, mä vun verschidden Alter.
Dat ass ganz wichteg wann de Budget limitéiert ass, zum Beispill bis zu 25 1.4. zloty. Fir esou vill kënnt Dir e Ford Fiesta VI mat ekonomeschen 1.2 TDCi Diesel, e Skoda Fabia II an der Basis Versioun mat 3 HTP Bensin oder 1.3 2008-Dier Toyota Yaris II kafen - all Autoe vum 5. Joer vun der Fabrikatioun. , D'Offer vum Ford ass déi attraktivst, besonnesch well Dir en Dieselmotor leeschte kënnt, deen am Duerchschnëtt net méi wéi 100 l / 6 km verbraucht - Konkurrenten mat der selwechter wirtschaftlecher Eenheet sinn op d'mannst . zloty.
Diesel reduzéiert sécherlech d'Käschte vum alldeeglechen Operatioun, awer kleng Autoen hunn net genuch Differenz am Dreifstoffverbrauch am Verglach zu Benzinautoen fir déi méi heefeg a méi deier Fuerproblemer ze riskéieren, déi an Zukunft inévitabel wäerte beweisen. Wa mir eis Helden mat ähnleche Benzinmotoren vergläichen, da wäert d'Präisattraktivitéit vun der Fiesta nëmmen eropgoen. Leider heescht oft e méi nidderegen Akafspräis méi héich Ënnerhaltskäschte. Also loosst eis probéieren erauszefannen, ob de Fiesta eppes ze verstoppen huet a firwat déi klengst Toyota am meeschte muss bezuelen.
Am Toyota Yaris gesinn d'Keefer virun allem en Auto, deen d'Uptime garantéiert, an dofir bereet méi ze bezuelen wéi vill Konkurrenten, déi méi kënne bidden, zum Beispill wat d'Raumlechkeet ugeet. All Indikatiounen sinn datt déi zweet Generatioun Yaris net déi Leit enttäuschen, déi se kafen. Et ass e wierklech zolitten Auto, awer net sou praktesch wéi seng Konkurrenten, well e manner Plaz um Récksëtz an am Kofferraum huet.
Dat ass awer just e Problem fir déi, déi no engem Ersatz fir e Familljeauto sichen. Wann d'Yarisa vun engem oder zwee Leit benotzt gëtt, ass et net wierklech wichteg. Allerdéngs wäerte mir den nidderegen Dreifstoffverbrauch vum Toyota Litermotor appreciéieren (manner wéi 5,5 l/100 km am Duerchschnëtt). Fuerdynamik ass och gutt, awer nëmme bis zu enger Geschwindegkeet vun 80 km/h. Fir déi, déi op méi Strecken reesen, empfeelen mir den 1.3 / 80 HP Motor, deen iwwerhaapt mat méi héijer Geschwindegkeet kee Problem mécht. Am Secondaire Maart fanne mir och e vill méi deier Yaris mat engem 1.4 D-4D/90 PS Dieselmotor. Dëst ass déi liewegst Versioun, a gläichzäiteg déi wirtschaftlechst, awer et ass deen eenzegen deen d'Zouverlässegkeet vum Drive net garantéiert.
Zesummefaassend: Toyota Yaris II mat Benzin ënnert der Hood ass net ganz problematesch, awer manner wéi béid Konkurrenten an der exakter Ausrichtung vum Chassis an der Genauegkeet vun der Gearbox.
Skoda Fabia huet eng besser Aarbecht mat dëser, a mir hunn eng grouss Auswiel u Motore. De gréisste Virdeel ass awer de funktionnelle Kierper - d'B-Klass huet net e gréisseren Interieur, an den Auto ass och als Famill Station Waggon verfügbar. D'Schéinheet vun der Fabia II ass, fir et mild ze soen, kontrovers, awer dräi Joer no der Première kënne mir scho soen datt dëst e modifizéierte Modell ass. Och an den éischten Exemplare vun de Korrekturen waren et net sou vill, wa se op kleng Detailer beréiert hunn, wéi zum Beispill d'Handle vum hënneschte Regal.
Am Aftermarket ass déi populärste Versioun vum Motor den 3-Zylinder 1.2 HTP-Motor mat 60 oder 70 PS. Et huet eng niddereg Aarbecht Kultur a liwwert mëttelméisseg Leeschtung, mee beweist zouverlässeg gin. Bensin 1.4 / 85 km schéngt optimal. Natierlech kënne mir och eng Fabia mat engem 1.4 TDI oder 1.9 TDI Diesel kafen, mä dat ass eng deier Propositioun nëmme fir déi, déi vill fueren.
De Ford Fiesta ass den eelsten Design am Verglach, awer et kann een net zevill zouginn. Ënnert dem Wénkel Kierper ass ee vun de gréissten Interieuren an der B-Klass an e grousst 284-Liter Kofferraum. Et ass derwäert opgeschriwwen dass Ännerungen am Joer 2004 gemaach goufen Fäll vun rapid corrosion eliminéiert. D'Lenkpräzisioun ass luewenswäert, awer d'Haltbarkeet vum Chassis ass liicht méi schlëmm wéi d'Fabia an d'Yaris, obwuel et grad esou einfach ass.
Fiesta VI vun de leschte Joere vun der Produktioun ass meeschtens mat engem 1.25 / 75 PS Motor equipéiert. - et ass net ganz gutt am Verglach mat Rivalen, awer fir eng dynamesch Ride musst Dir den 1.4/80 PS Motor erreechen. Leider, am Prozess vun der Operatioun vun engem Multi-Joer Auto, kann et erausstellen datt de Ford net sou haltbar ass wéi seng Konkurrenten, an Dir musst de Site méi dacks besichen.
Ford Fiesta VI - An der Grupp vu B-Segment Autoen, déi virun e puer dausend PLN produzéiert goufen, ass de Fiesta VI eng interessant Offer. Seng gréisste Virdeeler sinn e funktionnelle Kierper a relativ niddereg Ënnerhaltskäschte.
Den Aussen-Design ass dem Fiesta säi schwaache Punkt, awer souwuel d'Benotzerfrëndlechkeet wéi och d'Karosserie sinn net serieux ze beschwéieren. De Fahrt ass bequem virun, der Heck ass vill méi enk - et gëtt e bësse manner Plaz hei wéi an der Fabia, awer méi wéi am Yaris. De Stamm ass ähnlech. Mat engem Volume vun 284/947 Liter ass et an der Mëtt vum Pak.
Ausrüstung? Zimlech schlecht, op d'mannst an der éischter Phas vun der Produktioun (Fuerer Airbag an Muecht Steierung). Natierlech, um Maart fannt Dir Autoen mat villen Ergänzunge beräichert, awer si gi meeschtens importéiert an hunn eng Post-Accidentgeschicht.
An der polnescher Spezifizéierung war de Fiesta am Ufank nëmme mam 1.3-Motor verfügbar. Dëst ass en alen Design a säi gréisste Virdeel ass datt et mat enger LPG Installatioun ouni gréisser Problemer funktionnéiert. Mir recommandéieren den 1.25 Motor well et e gudde Gläichgewiicht tëscht Leeschtung a Brennstoffverbrauch gëtt. Fir Fans vun Turbodiesel recommandéiere mir den 1.6 TDCi Motor (Import).
Et huet déiselwecht Haltbarkeet wéi den 1.4 TDCi awer iwwerzeegt mat vill besserer Dynamik. Opgepasst: Fiesta mat Unitéiten 1.4 an 1.6 war net an Polen ugebueden, also mir recommandéieren dass Dir virsiichteg sinn wann Dir kaaft - et gi vill futti Autoen.
Déi sechst Generatioun Fiesta ka fir e verstännege Präis kaaft ginn. Präisser fir Autoen aus dem Ufank vun der Produktioun ufänken bei ronn 11 dausend Rubelen. zlotys, iwwerdeems fir Kopie no Moderniséierung musst Dir bezuelen 4-5 dausend. méi zlotys. Dëst ass net vill wann Dir den Alter an anstänneg Haltbarkeet berücksichtegt. Jo, de Modell huet eng Rei Defiziter an ass net e Standard vu Qualitéit an Haltbarkeet, awer wéinst enger moderéierter Zuel vu schlëmmen Decompte (haaptsächlech elektresch Pausen) a bëlleg Ersatzstécker kann Fiesta operéiert ginn ouni vill Suen auszeginn.
Weider Informatiounen: Fiesta VI ass eng interessant Alternativ zu Fabia II an Yaris II. Jo, et gesäit net ze verréckt aus, et versicht net mat modernsten techneschen Léisungen (den Auto huet 2001 debutéiert), awer aus der Siicht vun der Operatioun gesäit et wierklech zefriddestellend aus - preiswerte Ersatzdeeler och op enger autoriséierter Tankstell. E wichtege Virdeel ass och e ganz attraktive Präis am Secondaire Maart.
Skoda Fabia II - Skoda Fabia II Generatioun ass am Ufank 2007 ze verkafen. Och wann et no baussen komplett anescht ass, ass et technesch ganz ähnlech wéi säi Virgänger.
D'Silhouette vum Kierper ass am meeschte kontrovers. Mir sinn eis eens datt d'Fabia II besser ausgesinn kéint. Awer wäert et dann deeselwechte grousst Interieur hunn? Wahrscheinlech net, an och hannendrun, 190cm grouss Leit kënnen einfach fueren an nach e bësse Kappraum hunn. Baby Skoda iwwerzeegt och mat gudden Materialien, déi an der Kabine benotzt ginn - am Géigesaz zu deenen, déi an der Fabia I benotzt ginn. Standardausrüstung ass net räich (abegraff ABS a Kraaftsteierung), awer esou vill wéi 4 Serien Airbags verdéngen Opmierksamkeet.
Am Secondaire Maart huet d'Fabia déi meescht Offere mat 1.2 HTP. Dëst ass eng 3-Zylinder Eenheet mat net déi bescht Aarbechtskultur an net ze vill Kraaft: 60 oder 70 PS. Keefer hunn et haaptsächlech wéinst dem méi niddrege Präis gewielt wéi Autoen mat engem 4/1.4 PS 85-Zylindermotor. Wéi och ëmmer, wat d'Haltbarkeet ugeet, kënnt Dir et net ze vill schueden - Probleemer mam Timingkettenspanner a Ventilsitzverbrennung goufen an der viregter Generatioun eliminéiert. D'Suspension verdéngt och eng gutt Bewäertung - obwuel et ganz einfach ass, et erlaabt Iech zouversiichtlech am Auto ze fillen.
E benotzte Skoda Fabia II ass net bëlleg, awer wann Dir e wielt, musst Dir Iech keng Suergen iwwer wéi et benotzt gëtt. Dëst ass wéinst dem nidderegen Ausfallquote, an och wann eppes brécht, wäerte mir agreabel iwwerrascht ginn iwwer d'Präisser vun originelle Ersatzdeeler. Dacks si se sou attraktiv datt et net wäert ass fir méi bëlleg Ersatzspiller vun zweifelhafter Qualitéit ze sichen. Standard Inspektiounen ginn all 15 dausend duerchgefouert. km, an hir Käschten rangéiert vun PLN 500 bis PLN 1200 - méi deier enthält och den Ersatz vu Loft- a Pollenfilter, Bremsflëssegkeet a Wischer.
Weider Informatiounen: Skoda huet en erfollegräichen Auto verëffentlecht. Och wann ee Schwieregkeeten huet, e Kierper mat ongewéinleche Verhältnisser ze akzeptéieren, muss een awer zouginn, datt wéineg B-Klass Autoen a béide Reie deeselwechten héije Fahrkomfort suerge kënnen. Fabia II profitéiert och vu gerénger Ënnerhalt wéinst gudder Haltbarkeet, einfacher Konstruktioun a bëllegen Deeler.
Toyota Yaris II - Déi zweet Generatioun Toyota Yaris ass ganz populär am Secondaire Maart. Am Géigesaz zu sengem Virgänger, gesäit den Auto vill méi interessant, iwwerdeems héich zouzedrécken Resistenz erhalen.
Vu baussen gesäit de Yaris attraktiv aus, awer den Interieur mécht en zimlech zweedeiteg Androck. Eng sprëtzeg Mëttelkonsol mat vertikal plazéierte Knäppercher, e Display mat engem Speedometer an der Mëtt ... E puer wäerten et gär hunn, anerer net. Mee dat ass net alles, well e Stadauto muss zouverlässeg sinn an virun allem e kompakt Transportmëttel fir kuerz Strecken.
Vill Späicherplatz an e rutschen hënneschte Sëtz sinn e Plus. D'Quantitéit u Beenraum an der hënneschter Rei vu Sëtzer ass en Nodeel, besonnesch am Verglach mat de beschriwwene Rivalen. Glécklecherweis hunn d'Materialien am Interieur sech als zimlech haltbar bewisen.
A Polen Yaris mat engem Basismotor 1.0 / 69 PS. ass e Bestseller. Dëst ass e relativ schwaache Fuert, charakteriséiert duerch eng niddereg Aarbechtskultur (R3), awer et ass genuch fir eng roueg Stadfahrt (seng Leeschtung ass méi schlecht wéi déi vum Fiesta 1.25 a Fabia 1.2). Déi zweifelhaft Virdeeler vun dësem Motor sinn niddereg Dreifstoffverbrauch an héich Zouverlässegkeet.
Mir recommandéieren Iech e Yaris mat engem 1.3 / 87 km Motor oder engem 1.4 D-4D Dieselmotor ze kafen, awer dëst sinn héich Käschten. Opgepasst op automatesch Transmissiounen: si schaffen schrecklech, schueden d'Beschleunegung. CVTs funktionnéieren besser, obwuel - wann eppes falsch leeft - finanziell "loosse mer goen"!
Am Secondaire Maart gëtt e Juvenile Yaris geschätzt. Fir e gebrauchten 4-Joer-alen Auto bezuele mir ongeféier d'selwecht wéi eng besser equipéiert Fiesta e Joer méi jonk. No allem ass dëst kee Sënnlosen Akaf - mir kréien e bësse manner funktionell Auto, awer definitiv méi haltbar, deen dann méi einfach ze verkafen ass. Original Ersatzdeeler sinn zimlech deier, awer haltbar.
Weider Informatiounen: Den Yaris II ass en Auto deen derwäert ass ze berécksiichtegen, haaptsächlech wéinst sengem gudde Look, gerénge Wäertverloscht an zefriddestellend Haltbarkeet. D'Basis-Moteur 1.0 R3 soll och e staarke Punkt vum Modell considéréiert ginn, well obwuel et net ganz dynamesch ass, ass et wierklech wiertschaftlech. Leider musse potenziell Keefer erheblech Käschte fir béid Akaf a Service am Händler stellen.
Kategoriséierung
1. Skoda Fabia II - D'Skoda Fabia Scores an alle Beräicher - et ass niddereg-Feeler, raumen, gutt gemaach a bëlleg ze lafen. All dëst berechtegt den zimlech héije Präis am Secondaire Maart.
2. Toyota Yaris II - Den Toyota Yaris II ass deier an huet de klengste Interieur vun all Auto am Verglach. Verdéngt zweet Plaz fir seng héich Verschleißbeständegkeet.
an e liichte Wäertverloscht.
3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler ass wäit iwwer Toyota wat d'Fuerleistung an d'Kabinegréisst ugeet. Dëst passt awer net mat senger Haltbarkeet, wat an engem Occasiounsauto ganz wichteg ass.
Weider Informatiounen: Schwéier Wiel? Dëst kann méi einfach gemaach ginn, wann Dir d'Charakteristiken vum Puppelchen prioritär, deen Dir sicht. Wann ee vun hinnen e grousst Interieur ass, ass de Skoda Fabia, dee vun de Standarde vun der B-Klass opgewuess ass, déi bescht Wiel vun den dräi proposéierten. Et ass och eng raisonnabel Propositioun wéinst senger héijer Haltbarkeet an niddregen Ënnerhaltskäschte. Toyota Yaris II stellt sech eraus als deiersten, awer brécht ganz seelen an och no e puer Joer kann et einfach zu engem gudde Präis verkaf ginn. Gläichzäiteg wäert d'Fiesta am meeschte Wäert verléieren, mä seng Operatioun soll och net deier ginn.
Wéi eng Auto huet de breetste Interieur?
Source:
