Testfahrt Ford Fiesta: frësch Kraaft

De Fiesta, dem Ford säin éischte Modell ënner der neier "globaler" Politik vun der Firma, wäert quasi onverännert ronderëm d'Welt verkaaft ginn. Déi véiert Generatioun vu klengen Autoen versicht radikal anescht wéi hire Virgänger ze sinn. Testversioun mat 1,6-Liter Benzinmotor.

Wann een sech mat der neier Generatioun vun der bekannter Fiesta uechter Europa Gesiicht zu Gesiicht stellt, kann een net anescht wéi denken, dass dëst e fuschneie Modell a vun enger méi héijer Klass ass. D'Wourecht ass datt d'Dimensioune vum Auto relativ liicht vergréissert sinn am Verglach zu sengem Virgänger - zwee Zentimeter laang, véier breet a fënnef héich - awer seng Erscheinung mécht et méi grouss a méi massiv. Wéi de Mazda 2, deen déi selwecht Technologieplattform benotzt, huet den neie Fiesta souguer 20 Kilo verluer.

Den Design ass praktesch aus enger Serie vu Konzeptentwécklungen genannt Verve geholl a gesäit frësch a fett aus ouni an exzessiv Extravaganz ze falen. Et ass kloer, datt d'Fiesta net nëmmen seng al Fans behalen, mä och d'Häerzer vun engem ganz neie Publikum wëll gewannen - de Gesamtandrock vum Auto huet näischt mat de Modeller ze dinn, déi dësen Numm bis elo gedroen hunn.

Héijen Niveau vun Ausrüstung

D'Grondversioun ass standard mat ESP, fënnef Airbags an Zentralverriegelung ausgestatt, an déi Top Versioun Titanium huet och Klimaanlag, Aluminiumsfelgen, Niwwelliichter an eng Rei "Mond-Waasser" Detailer am Interieur. Am Géigesaz zu de Basispräisser fir de Modell, déi, trotz der gudder Ausrüstung, e bëssen ze deier schéngen, déi extra Käschte fir d '"Extras" sech iwwerraschend virdeelhaft.

Jiddereng vun den dräi Modifikatioune Sport, Ghia an Titanium huet säin eegene Stil: Ruth Pauli, Chef Designer vu Faarwen, Materialien a Finishen fir all Ford Europe Modeller, erkläert datt de Sport e puritanesch aggressive Charakter huet an op de Maximum riicht Scho fir jonk Leit, Ghia - fir déi, déi Rou schätzen a mëll glat Téin gär hunn, während d'Top Versioun vum Titan ënnersträicht technokratesch a gläichzäiteg raffinéiert ass, a probéiert déi exigentste zefridden ze stellen.

Déi stilvoll Dame ass frou ze berichten datt no hirem perséinleche Goût déi opfällegst Faarwen fir de Fiesta Lack Himmelblo a glänzend gielgréng sinn (wat se seet inspiréiert vun hirem Liiblings Caipirinha Cocktail). Et war an der leschter Nuance, datt de Kierper vum Auto, deen fir d'Fotoshoot benotzt gouf, entdeckt gouf, a mir kënnen zouversiichtlech bestätegen datt et e groussen Androck ënner de Verkéier op de Stroossen vun der Toskana gemaach huet.

Opgepasst a Detail

Beandrockend ass déi bal perfekt Ergonomie vun der éischter ongewéinlecher Kabineform - de Fiesta ass e prime Beispill vun onkonventionellen, a Plazen souguer bizarre Design, dee gläichzäiteg voll funktionell bleift. D'Materialien si vu ganz gudder Qualitéit fir hir Kategorie - déi haart Polymere typesch fir kleng Autoen kënnen nëmmen an de versteckten Ecker vun der Kabine fonnt ginn, d'Instrumentpanel gëtt no vir gedréckt, awer säi matte Finish reflektéiert net op der Windschutzscheed, an déi relativ dënn Frontlautsprecher reflektéieren net. maachen Visibilitéit esou Erausfuerderung wéi déi meescht konkurréiere Modeller.

Vun deem Moment un wou Dir an de Chauffer de Sëtz trëppelt, fänkt Dir un ze fille wéi wann Dir an engem Sportsauto sidd - d'Lenkrad, d'Schalter, d'Pedalen an d'lénks Foussstrooss passen esou natierlech wéi wa se d'Verlängerung vun de Gliedmaart wieren, elegant Geräter sinn benotzbar an all Liicht a verlaangen keng Oflenkung Opmierksamkeet.

Iwwerraschung op der Strooss

Déi richteg Iwwerraschung kënnt wann Dir mam éischten Eck mam neie Fiesta kënnt. De Fait datt Ford ee vun den unerkannte Meeschter um dynamesche Fuerer an de leschte Jore war, ass u sech bekannt, awer dat mécht d'Presentatioun vun hirer neier Kreatioun net manner spannend. Déi gewéckelt Biergstroosse si wéi en Heem fir e Fiesta, an de Fuerplees erreecht sou Verhältnisser datt mir eis net hëllefe kënnen eis Froen ze stellen wéi: "Ass dat wierklech erreechbar mat engem ganz einfache klenge Klassemodell?" an "Mir fuere mat der sportlecher Versioun vum ST, awer iergendwéi vergiess ze bemierken?"

D'Steierung ass aussergewéinlech (fir e puer Goûten, och exzessiv) direkt, Suspensiounsreserven si fantastesch fir sou en Auto, an den 1,6-Liter Bensinnsmotor reagéiert direkt op all Kommando a bitt zouversiichtlech an och Traktioun iwwer bal déi ganz Rev. Natierlech sinn 120 Päerd net genuch fir de Fiesta zu engem Rennsportwon ze maachen, awer wärend e konsequent héijen Rev Niveau gehale gëtt, sinn d'Dynamiken däitlech besser wéi ee baséiert op den technesche Parameteren um Pabeier erwaart.

Den Auto zitt reegelméisseg am Réck erof an Héichtouren an ënner 2000 U/min, wat eis bei der éischter Geleeënheet diskret kontrolléiere léisst, datt d'Ingenieuren vun Ford schliisslech keen Turbocharger ënnert der Hood verstoppt hunn. Mir fannen et net, sou datt d'Erklärung fir déi respektabel Fäegkeeten vum Drive bleift nëmmen am Talent vun Ingenieuren. Allerdéngs ass d'Feele vu sechsten Gang bemierkenswäert - mat enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer pro Stonn d'Tachometer Nadel duerch d'4000 Divisioun duerchkreest an, mat de kuerze Gangverhältnisser vun der Këscht, gëtt et näischt iwwerraschend am héije Brennstoffverbrauch.

Et gëtt keen Zweiwel datt si mam neie Fiesta Ford de Sprong vum Léiw no vir an no uewe maachen. Den harmonesche Komplex vu Qualitéiten, d'Feele vun oniwwersiichtbare Feeler an dat exzellent Stroosseverhalen verdéngen héich Marken.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Wann net fir den héije Brennstoffverbrauch vum 1,6-Liter Bensinnsmotor, hätt déi nei Fiesta déi maximal fënnef Stärebewäertung ouni Problemer verdéngt. Ausser dësem Nodeel a limitéierter Siicht vum Chaufferssëtz, huet den Auto praktesch keng bedeitend Nodeeler.

technesch Detailer

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	88 kW (120 PS)
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	10,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	39 m
Maximal Vitesse	161 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,6 l / 100 km
Basis Präis	17 Euro (fir Däitschland)