Ford Fiesta ST. Dräi-Zylinder Athlet?!

Als Regel, sinn dräi-losen Motore der Basis Linn. Ford, beim Design vun der neier Fiesta, wahrscheinlech vergiess iwwer dëst an och esou e Motor ënner der Hood vun der Top-End Versioun gebaut - de Ford Fiesta ST. Wat ass den Effekt?

Ford Fiesta et ass synonym mam B-Segment Hot Hatch. Et setzt zënter Joeren de Standard, zënter Joeren ass et den éischte Choix, wann et ëm de Claw City Auto kënnt.

Jiddereen huet d'virdrun Generatioun gär - fir eng lieweg Äntwert op all Chaufferbewegungen an e Motor mat méi wéi 180 PS, dee fir sou e klengen Auto ideal war.

A wéi huet si ausgesinn Partei Mk7? Zimlech predatoresch, awer eppes huet fir mech gefeelt. Et schéngt méi héich wéi méi breet. Déi richteg Dimensiounen bestätegen et net, well et war 1722 mm breet an 1481 mm héich - gutt, dat ass den Effekt. IN nei Fiesta et ass net do, et ass 12 mm méi niddereg, a gläichzäiteg 13 mm méi breet - net vill, mee ech gefällt et besser op dës Manéier.

ST Versioun natierlech, et huet eng Zwilling tailpipe, e puer "ST" Schëlder, a grouss 18-Zoll Rieder. D'Wiel vun de Pneuen hei ass e bëssen kontrovers - an der Gréisst 205/40 schéngen se ze schmuel - d'Felgen schützen näischt.

Ford Fiesta ST - sportlech Akzenter

Am Interieur - wéi ass nei Fiesta - Mir hunn zimmlech gutt Materialien, e Bildschierm, Klimaanlag an eng manuell Transmissioun. Wéi och ëmmer, d'Auer ass net ganz interessant - obwuel si analog sinn, feelen se Expressivitéit. Et ass just e Stéck Einfache Plastik mat Richtungen a Marquage an engem Faarfbildschierm dertëscht. Et kéint méi interessant sinn, awer et gesäit och aus wéi d'Basis fir e virtuelle Cockpit. Wien weess, vläit kënnt et bei Geleeënheet vun engem Facelifting am Katalog?

Allerdéngs kommen d'Sëtzer mam Recaro-Logo op de Virdergrond. Si huelen sech ganz gutt ëm a verroden direkt de sportleche Charakter vum Auto. Allerdéngs ass et derwäert se an der Stuff ze probéieren, well de staarke Sëtzprofil méi fir dënn Leit gëeegent ass.

A wéi an engem waarme Luch - Ford Fiesta ST et ass e Sportsauto, awer nach ëmmer op engem populäre Modell baséiert. Och wann de Lenk e roude "ST" Logo kritt huet, fillt et sech ze grouss. Bei Fiesta mat engem 1.0-Motor wier et gutt, mee am ST kéint den Duerchmiesser e bësse méi kleng sinn.

Loosst eis net iwwer déi praktesch Säit vun esou engem Hatchback vergiessen. Kaméidi Partei et ass vill gewuess, dobannen beschwéiere mir eis net wierklech iwwer d'Plaz, mee fir fënnef Leit kann et nach knapp sinn.

Et gëtt och Sëtzheizung, et gëtt souguer en gehëtzt Lenkrad, Android Auto, Car Play an eng Rei aner modern Systemer.

An de Stamm? Huelt 311 Liter, also geet dat wuel duer. Natierlech gëtt et och eng 3-Dier Versioun, mee sou Autoe keeft kaum méi.

Hei ass de Reduktiounseffekt. Ford Fiesta ST an dräi Zylinder

D'Reduktioun hëlt seng Maut an, am Tour, "schneidt" eis gréisste Motoren. Wéini Ford Fiesta ST dëse Prozess, natierlech, stattfonnt, mä et ass eppes fir d'Stëmmbänner ofgerappt - oder Fangeren op der Keyboard?

Virdru hate mir en 1.6-Liter Turbomotor mat 182 PS. Elo hu mer en 1.5, awer en Dreizylinder mat 200 PS. Trotz der klenger Kapazitéit, nei Fiesta ST Beschleunegt op 100 km/h a 6,5 ​​Sekonnen, wat 0,4 Sekonnen méi séier ass, entwéckelt eng Topgeschwindegkeet vun 232 km/h - 9 km/h méi.

De Sound vu véier Zylinder ka langweileg ginn. An dräi? Mat engem Sportsauspuff? Och, awer wahrscheinlech e bësse méi lues. Et ass just anescht wéi alles wat mir am Segment kennen, et kléngt rassistesch, an a sportleche Reitmodi héiere mir souguer e puer zimlech haart Pistoulschëss. Dat ass alles!

Gläichzäiteg, nei Fiesta ST huet eng hënneschter ophiewen, geléist duerch e torsion beam mat wishbones, woubäi de virgänger mir eng komplett onofhängeg ophiewe haten. Gëtt et eppes ze fäerten? Absolut net.

Ech hunn net geduecht datt iergendeen Hiersteller iwwer sou eng steif ofgestëmmt Ophiewe géif entscheeden - der Heck ass däitlech méi steif wéi d'Front. Dëst féiert zu bedeitend a ganz agreabel Iwwersteierung. An net deen dee mir mat der richteger Technik musse nennen - Ford Fiesta Bei bal all Geschwindegkeet entsteet Iwwersteierung wann Dir schwéier dréit.

Dëst ass en offensichtlechen Hommage un déi, déi gär hunn a wësse wéi se féieren. ST Partei et ass lieweg, et geschitt ëmmer eppes dran - et ass einfach onméiglech ze langweilen! Op der anerer Säit awer, sou eng aggressiv Leeschtung wäert net un déi, déi e bësse Sport wëllen, mä virun allem alldeeglechen Trouscht appelléieren. Zum Beispill ass de Polo GTI dofir entworf.

Ford Fiesta versicht. Wann richteg gekuckt, weist et d'Startkontrollsymbol all Kéier wann Dir bei engem Traffic Luucht steet. Dir sidd wuertwiertlech ee Klick ewech. Wäert Dir widderstoen?

Kaméidi Partei et geréiert och Corner gutt merci du Leeschtung Pack. Et ass dank him datt mir Launch Control kréien, an och, wahrscheinlech, den Haaptartikel vum Programm - e selbstsperrend Differenzial. Fir 4100 PLN? Dëst wier déi éischt Optioun déi ech géif wielen.

Esou en getraute Fahrstil soll awer zu méi Dreifstoffverbrauch féieren. Aggressiv Fueren Ford Fiesta ST kann d'Brennstoffmesser op e Minimum bréngen mat enger Geschwindegkeet vu 15 l / 100 km. Glécklecherweis ass dëst en Turbomotor, sou datt d'Offroadglatheet wierklech 8-9 l / 100 km ass - well Dir kënnt awer keng Versuchung widderstoen 😉

Fuert wéi wann et kee muer gëtt

Ford Fiesta Essenz vun der Hot Hatch. Bréngt e Laachen op Äert Gesiicht. All Kéier wann Dir gitt. Wuertwiertlech all gereest Kilometer ass pure Genoss.

Et ass e super Auto deen all Dag gutt leeft, awer ech denken net datt jiddereen seng béis Natur gär huet.

Präisser Fiesta ST Si fänken u bei PLN 88 fir d'ST450 Versioun a vun PLN 2 fir d'ST99 Versioun. Mir bezuelen nëmmen PLN 450 fir eng fënnef-Dier Versioun.