Testfahrt Ford Fiesta ST a VW Polo GTI: kleng Sportler vun 200 PS jeweils.

Wéi eng vun deenen zwee Kraafthonger Kleng bréngt méi Freed op der Strooss?

Rollen a klenge Sportmodeller si kloer verdeelt: VW Polo GTI ass e mächtege Zwerg, an de Ford Fiesta ST ass e ruppeg Bully. Och wann säin Turbomotor een Zylinder méi kleng ass, ass seng Leeschtung och 200 PS. Et ass nach net gewosst, wien no wiem verfollegt, iwwerhaapt oder iwwerhëlt.

Fir eng Verännerung hu mir dës Kéier als éischt d'Thema Bannenraum a Funktionalitéit op der Säit gesat. Hei huet de reguläre Polo sech ëmmer erëm als schwéier ze schloen bewisen. Neen, haut schwätze mer als éischt iwwer d'Fuerfreed - schliisslech gi soss raisonnabel Rivalen Ford Fiesta a VW Polo a Sportversioune vu ST respektiv GTI getest. Also loosst eis direkt mam Deel ufänken wou mir d'Fuererfahrung bewäerten.

Laut den Aschreiwungskaarten hu béid Autoen eng Kraaft vu genee 200 PS. Allerdéngs kommen dës Fëller aus verschiddene Ställ. VW huet en Zwee-Liter Véier-Zylinder-Turbocharger mat kombinéierten Zylinder- an Intake-Manifold-Injektioun, dee voll Drossel-Design bei 4000 U/min liwwert. Och bei 1500 U/min ass den Dréimoment 320 Nm. Am direkte Verglach läit de Ford-Modell bei 30 Newtonmeter, en hallwe Liter an e ganzen Zylinder manner, ausserdeem leeft de Fiesta ST nëmmen op zwee Zylinder am Deellaaschtmodus. Dat mierkt een awer nëmmen duerch e bësse manner Verbrauch am Test - 7,5 l / 100 km, dat ass 0,3 l manner wéi de Polo.

Sensationell ST, selbstverschiebend GTI

Dank dem 950 € Performance Package huet de ST net nëmmen en Differentialsperre op der viischter Achs, awer et informéiert de Chauffeur iwwer déi ideal Schiefpunkte vum Dashboard an, wann e bei wäitem oppeem Drossel start, hëlleft hien de Start ze kontrolléieren. Mat dem Startmodus ageschalt an dem Gaspedal voll gedréckt, bleiwen d'Ronnen op ongeféier 3500, a wann de lénke Fouss vun der Kupplung erofgeholl gëtt, beschleunegt de klenge Ford a 6,6 Sekonnen op 100 km / h. Och wann d'Fabriksdaten e bësse manner wéi en Zéngtel weist den Auto onheemlech, virun allem akustesch Leeschtung.

Den Dräi-Zylinder-Motor entléisst nëmme bei 6000 U/min säi vollt Päerdpotential a gëtt e kënschtlech gestäerkten awer op kee Fall onnatierlech klingende Concert laanscht de Wee. D'Gears vun der sechs-Vitesse manueller Transmissioun wiesselen mat onheemlecher Liichtegkeet a kuerzer Rees - e richtege Genoss fir mat ze schaffen a Genauegkeet déi bal zweet bis keent an dëser Klass ass.

Dëst gëllt besonnesch fir de Polo, well am Géigesaz zu sengem Virgänger ass d'GTI Versioun de Moment net mat enger manueller Transmissioun ausgestatt, an dëst ass tatsächlech en Nodeel wann et ëm e klenge Sportsauto geet. Vläicht wiesselt d'Dual-Clutch Transmissioun tatsächlech méi séier, awer e puer vun den Emotioune si fir ëmmer verluer. Ausserdeem handelt DSG ze séier an weist schwaach Punkten beim Start. Chauffeure mat sportlechen Ambitiounen si genervt vun der Tatsaach, datt och am manuellen Modus, den Apparat seng eege Gangauswiel prioritäriséiert, an automatesch op eng méi héich niewent dem Geschwindegrenz verréckelt. True, d'Lenkbar Kommandoen ginn direkt ausgeführt, awer de Schiefprozess selwer dauert e bësse méi laang wéi et sollt.

De Sport Polo kann op der Startlinn stoen och ouni Bremspedal Startkontroll. Subjektiv brécht den Auto vun de Startblocken ewech net sou mächteg, zweckméisseg, awer net euphoresch u Schwong. Wéi och ëmmer, Miessunge weisen datt, trotz dem méi héije Gewiicht vun honnert Kilogramm, de Modell um Niveau steet mat sengem Konkurrent an och ënner de Fabréckdaten. Mat Zwëschenbeschleunegung fängt et de Konkurrent bannen zéngten Sekonn an erreecht souguer eng Topgeschwindegkeet vu 5 km / h (237 km / h).

Trotz der méi präziser Chassisabstellung bleift de VW Polo GTI en gehéierege Partner, deen ëmmer bereet ass ze ginn an op kee Fall eppes imposéiert. Op Sekundärstroossen attackéiert de Ford Fiesta ST all Eck mat Äifer, hëlt heiansdo dat hënnescht Rad vu bannen, dréint mat engem Dréimomentvektor an optional limitéierter Differenz, de Polo bleift laang neutral. Wéi et der Grëffgrenz kënnt, fänkt et un ze ënnersteieren an forcéiert den ESP seng Aarbecht ze maachen. Dir kënnt sécher sinn, awer et ass e bëssen enttäuschend fir Chauffeuren mat sportlechen Ambitiounen.

Fiesta fueren ass eng onvergiesslech Erfahrung

Et ass d'selwecht mam Steierungssystem. True, am Polo ass et riicht, awer net sou schaarf, kreéiert e künstlecht Gefill an erzielt also praktesch net de Chauffer iwwer den Zoustand vun der Stroossoberfläche an de Grëff op der viischter Achs. An de Fait datt de Fiesta op esou engem beandrockenden héijen Niveau ass, läit ënner anerem un de Michelin Supersport Pneuen, déi soss op Autoe mat op d'mannst duebeler Päerdskraaft ugepasst sinn.

Also um Beweis Terrain mécht de ST eng duebel Spuerwiessel bal siwe km/h méi séier. A fir et méi kloer ze maachen: den aktuelle Porsche 911 Carrera S ass nëmmen XNUMX km/h méi séier. An dësem Fall natierlech d'Tatsaach, datt, am Géigesaz zum VW-Modell, hei am Track-Modus den ESP-System komplett ausgeschalt ka ginn - mä da muss de Pilot wierklech wëssen, wat en mécht. D'Bremsen vum Ford sinn zweefach - si funktionnéieren gutt a behalen hir Effizienz duerch widderholl Versich, awer si erwiermen séier op héich Temperaturen ënner schwéier Laascht.

An an e puer aneren Disziplinnen kritt de Fiesta manner Punkte wéi de VW Vertrieder. Als éischt, mat bal identeschen externen Dimensiounen, bitt de Polo méi Plaz an eng besser Cab-Erfahrung. Standard Hannerdieren maachen et méi villsäiteg, och wann den optionalen Beats Musekssystem e Brochdeel vum Bootraum hëlt. True, fir zousätzlech 800 Euro bitt Ford och de ST an enger Véier-Dier-Versioun un, awer e puer Sécherheetsfeatures vum normale Fiesta, wéi Foussgängererkennung, automatesch Distanziwwerwaachung an automatesch Parkhëllef, sinn net fir d'Top verfügbar Sportmodell.

Amplaz, Recaro Sëtzer mat super lateral Ënnerstëtzung sinn Standard hei, obwuel se e Problem bei BMIs iwwer 25 kënne sinn. A well mir elo schonn iwwer Komfort schwätzen, suergen déi adaptiv Dämpfer vum GTI mat engem Knäppchen perfekt harmoniséierte Fahrkomfort. Och am Sportmodus spillt den Auto net ze schwéier. Wärend am ST, am Géigendeel, d'Ophiewe Rees de Minimum noutwendeg ass, a virun allem Stroossbumpelen sinn net ouni Ausnam absorbéiert. Et ass och manner schalldicht wéi de Polo.

Kraaft huet e Präis

Wat d'Kraaft an d'Ausrüstung ugeet, kënnen d'Präisser fir zwee kleng Autoen fair genannt ginn. An Däitschland steet de Fiesta ST an der Präislëscht bis zu 22 Euro, dat entsprécht 100 Euro fir all Päerdskraaft. Den Testauto füügt awer 111 € bäi fir dee Betrag fir den Exklusiv Liederpak, deen de ST zousätzlech zu Liedersportsëtzer, automatescher Klimaanlag, engem Audiosystem, e grousst Navigatiounssystem an 2800 Zoll Rieder bruecht huet. Méi wichteg sinn awer d'LED-Luuchten (18 €) an de Performance Package, wat fir Sportsfuerer absolut essentiell ass (750 €).

Well de Polo nëmme mat véier Dieren an enger DSG Boîte verfügbar ass, kascht de Modell op d'mannst 23 Euro, oder ongeféier 950 Euro fir all Päerdskraaft. Och mat den optionalen 120 Zoll Rieder (18 €) a Sport Select Suspension bleift de Modell bal 450 € ënner dem aktuelle Fiesta Präis. Wéi och ëmmer, fir de VW Modell op den Niveau vun engem bal voll ausgestatteten Ford Testauto ze bréngen, mussen e puer méi Notizen am Konfigurator gemaach ginn. A well zousätzlech Servicer zu Wolfsburg dacks méi deier si wéi zu Köln, gëtt e vergläichbare GTI tatsächlech e bësse méi deier.

Zesummefaassend gewënnt de Polo schlussendlech, awer Fans vum onheemlech onbegrënnte Fiesta ST wäerten dat sécher verzeien.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Doheem" Artikelen " Blanks » Ford Fiesta ST a VW Polo GTI: 200 PS kleng Athleten all.