Ford Fiesta 1.6 TDCi (66) Titanium Individual

Kléngt gutt insgesamt, awer e bësse méi schwéier auszeféieren. Wärend europäesch, amerikanesch oder asiatesch Chauffeuren einfach vun A op B wëlle kommen, hir Fuererwaardungen si ganz anescht.

D'Europäer wetten op dynamescht Fueren, d'Asianer si méi besuergt iwwer Komfort a Bootvolumen, an d'Amerikaner si méiglecherweis déi bescht Wiel fir eng gutt automatesch Iwwerdroung an e gemittleche Kaffestand.

Natierlech maache mir e bësse Geck well d'Welt net sou schwaarz -wäiss ass. De Fiesta huet all Attributer fir op all Kontinenter beléift ze ginn. Wärend den dynameschen Design mat fënnef Dieren fäerdeg ass, ass et souguer sou sportlech datt de Fiesta Ford d'nächst Joer bei der Weltmeeschterschaft am Rallye vertrëtt.

De Fiesta WRC, ugedriwwe vun engem neien Turbocharged 1-Liter Motor, kritt dofir dacks Medienofdeckung an der ganzer Sportswelt. Et wäert och de "normale" Fiesta méi erkennbar maachen.

Den Test Fiesta hat eng ähnlech Motorverdrängung mam zukünftege WRC Racer, well se op der Tankstatioun ënner der Gas Ueleg Inscriptioun misst fueren. Trotz der Steifheet vum Turbodiesel, Schwéngung a Volumen (näischt kritesches, awer besonnesch opfälleg ausserhalb vum Passagéierraum), ass de Motor ganz chaufferfrëndlech.

Wann se beschleunegt ass, fänkt et un mat 1.500 U / min ze lafen a spinnt glécklech, och wann et net néideg ass mat héijer Ups ze halen. D'Geschaltkëscht ass och exzellent, well se all fënnef Gears séier a präzis wiesselt.

Och wann de Motor an d'Transmissiounsmëschung gutt sinn, sou datt keen enttäuscht gëtt, hu mir e puer Funken verpasst, besonnesch bei Autobunnsgeschwindegkeeten, e voll geluedenen Auto, oder fueren erop.

Leider ass d'Transmissioun nëmme fënnefgeschwindeg, an d'Motorkraaft ass leider nëmmen 66 Kilowatt, wat méi wéi genuch ass wéinst dem Dréimoment vum Turbodiesel an der Stad, an an de virdru ernimmte Bedéngungen leeft se aus dësen 10 oder 20 "Päerd". wierklech beandrocken.

Vläicht ass et net de Motor, deen d'Schold ass, awer d'Transmissioun: wann et eng sechs-Gang Gangkëscht wier, kéinte Ingenieuren d'Mëttentouren besser notzen, op deenen den 1.6 TDCi am einfachsten ass ze otmen. Vläicht hu mir an der nächster Zukunft eng Fabréck Tuning vum Motor, soen, en 1.6 TDCi mat 80 Kilowatt (de mächtegste Turbo Diesel a gutt ausgestatteten Polo huet 77 kW, wärend de Clio en dCi 105 kann liwweren) oder nëmmen sechsten gear?

Titan Ausrüstung beräichert mat individuellen Accessoiren an e puer Accessoiren ass déi richteg Äntwert fir méi exigent Clienten. Och wa mir d'(Sécherheets-) Ausrüstung op der Basis Fiesta kritiséiert hunn, wäerte mir méi frëndlech sinn, obwuel den ESP Stabiliséierungssystem (Ford IVD) nach ëmmer nëmmen op der Accessoirelëscht ass.

Fënnef Airbags (zousätzlech virun an Säit, Knéi Pads och!), Radio mat CD Spiller an manuell Klimaanlag sinn Standard, Parking Sensor, Sport Spoiler, 16-Zoll Rieder a Bluetooth sinn fakultativ Ausrüstung. Natierlech, amplaz manuell, gëtt et och automatesch Klimaanlag.

Leider klëmmt de Präis vum Auto och op de Punkt wou Dir e gutt gelagerten Auto ka kafen a vill méi vun Äre Konkurrenten. Oder Focus. Nach eng Kéier ware mir iwwerrascht vun der Fiesta senger exzellenter Fuerpositioun, well d'Längsbewegung vum Lenkrad beandrockend ass.

D'Flip Säit vun deem, Dammen, ass datt Äre grousse Jong sech och hannert dem Rad gutt fillt. Vergiesst awer de Beenraum vun der Heck, well Ford huet et kloer fir de Komfort vum Frontsitz geaffert. De Stammvolumen vun 295 Liter ass den Duerchschnëtt an dëser Klass.

Et gesäit aus wéi Ford d'Benotzerfrëndlechkeet fir de Genoss vun dësem Auto géif opferen. Wat wann et kee Raum op der hënneschter Bank ass, awer wann d'Front gutt ass? E gudde Motor, Iwwerdroung, exzellente Chassis a kommunikativ Kraaftsteierung ënnerstëtzen dës Theorie. A wa mir individuell Ausrüstung derzou bäidroen, an eisem Fall war et Lieder rout a sëlwer (op d'mannst dat seet de Ford) Accessoiren op de Sëtzer an d'Dieren, d'Äntwert ass nach méi kloer.

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66) Titanium Individual

Basis Daten

Verkaf:	Sommet Motore Ljubljana
Basismodell Präis:	15.360 €
Testmodell Käschte:	19.330 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	66 kW (90 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,2 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.596 cm? – Maximal Leistung 66 kW (90 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 212 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Leeschtung M + S).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.100 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.550 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.958 mm - Breet 1.709 mm - Héicht 1.481 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 42 l.
Këscht:	295-979 l

Eis Miessunge

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Kilometerstand: 14.420 km
Beschleunegung 0-100km:	11,8
402m vun der Stad:	18,1 Joer ( 123 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,6
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,2
Maximal Geschwindegkeet:	177 km / h (V.)
Testverbrauch:	6,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,8m
AM Dësch:	41m

Bewäertung vu

• Sécherlech ass dës equipéiert Fiesta e gudden Auto. Mat engem reaktiounsfäeger Chassis, Muecht Leedung an enger séier a präzis Transmissioun, et belount dynamesch Reider, de Motor feelt nëmmen e bësse méi Muecht (fir Souveränitéit och bei Volllast) an (oder?) engem sechsten Gang. Awer et ass besser iwwer d'Plaz op der hënneschter Bank ze vergiessen.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Dreifstoffverbrauch

Fuerpositioun (haaptsächlech Längsbewegung vum Lenkrad)

reaktiounsfäeger Steierung a Chassis

Gangbox

USB an iPod Stecker

den Präiss

et huet keng Dagesliicht Luuchten

grousse Récksëtz (klenge Beenraum)

sprangen mat Autobunnsgeschwindegkeet