Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint an HSV GTS 2016 Ausrüstung

De Joshua Dowling iwwerpréift de Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint an HSV GTS mat Leeschtung, Brennstoffverbrauch an Uerteel.

Dëst sinn déi schnellsten a mächtegsten Autoen déi Australien jee produzéiert huet a wäerte geschwënn fir ëmmer fort sinn.

Am richtegen australesche Geescht hunn hir Hiersteller de Gaspedal op den Zänn gehalen, wéi se op d'Arrivée kommen.

Ford - am Géigesaz zum populäre Glawen, den eelsten a längsten Automaker vun Australien - huet sech selwer a seng Fans e Kaddo gemaach.

Fir den 91. Anniversaire vun der lokaler Produktioun ze gedenken, dorënner de 56. Anniversaire zu Broadmeadows, huet Ford seng Ingenieuren de Falcon gebaut, deen se ëmmer wollte bauen.

Den turbocharged XR6 Sprint an de supercharged XR8 Sprint, allebéid ugedriwwen vu Motore gesammelt zu Geelong, sinn den Héichpunkt vu Joerzéngte vu Know-how.

Dem Holden seng séier Autosdivisioun, mat e bëssen Hëllef vun engem amerikanesche Supercharged V8, huet de Look vu sengem Performance-Flaggschëff HSV GTS opgefrëscht ier en d'nächst Joer eppes wierklech aussergewéinleches entfouert huet.

Wéi och ëmmer, am Moment sinn dës Autoen déi bescht vun hirer Aart, déi stierflech méi Sue pro Dollar bréngen wéi soss anzwousch op der Welt.

Et ass Zäit ze kucken wat mir fehlen wann eis hausgemaachte Helden duerch véierzylinder, V6-ugedriwwen Autoen ersat ginn.

Falcon XR6 Sprint

Vum Ford senger eegener Erlaabnis goufen d'Sprint Geschwëster "vun Enthusiaster fir Enthusiaster gebaut".

D'Ännerunge ginn wäit iwwer subtile schwaarze baussenzegen Elementer a Schëlder.

Suspension a Lenkung goufen nei kalibréiert fir d'Pirelli P Zero Pneuen ze optimiséieren (déi selwecht Aart fonnt op Ferrari, Porsche a Lamborghini) a Ford huet näischt op der Ersatzregal hannerlooss andeems se sechs-Piston Bremscalipers virun a véier-Piston Bremscaliper montéieren. . hënneschter Piston calipers.

Duerno hunn se de Motor "geotemt", a Sprooch geschwat.

Ford Ingenieuren kennen de 4.0-Liter sechszylindermotor wéi d'Réck vun hirer Hand. Inline-Sixes, entworf a lokal gebaut, goufen op der Falcon installéiert zënter der Aféierung vun der éischter am Joer 1960.

Turbocharged sechs-losen-Moteur wossten bal duerch Accident. Am spéiden 1990er, Ford Australien geduecht der Falcon V8 Ära kéint erëm op en Enn kommen; Fir eng Zäit gouf et keen offensichtlechen Ersatz fir de kanadesche 5.0-Liter V8 Windsor, deen 2002 ofgeschaaft gëtt.

Also Ford Australia huet geheim en Turbo-sechs als Backup entwéckelt.

D'Turbo Six huet sech besser erausgestallt wéi de Ford gehofft hat: méi séier a méi effizient wéi de V8, a méi hell iwwer d'Nues, wat d'Gläichgewiicht an d'Eckgefill vum Auto verbessert huet.

Wéi Detroit schlussendlech de Go-Ahead fir en aneren V8 ginn huet (en amerikaneschen, awer lokal gebauten, 5.4-Liter Overhead Cam V8 deen de "Boss" genannt gouf), huet Ford Australien decidéiert datt et och en turbocharged Sechs kéint ubidden, well et scho meeschtens gemaach huet d'Entwécklungsaarbecht.

D'Turbo Six ass mam BA Falcon am Joer 2002 ze verkafen an ass zënterhier bei eis.

Trotz de beschte Motor déi Australien jeemools produzéiert huet, huet et ni sou gutt verkaaft wéi de V8. Iwwerdeems de turbocharged sechs huet säin eegene Appel, Muskel Auto Keefer verlaangen d'Brühl vun engem V8.

Déi-hard Fans fannen dat ëmmer schwéier ze gleewen, awer d'Zuele leien net. Den Turbo Sechs ass nach ëmmer méi séier wéi de V8, och a Sprint-Form (kuckt hei ënnen).

Hei ass en anert Telltale Schëld: wärend d'Kraaft liicht méi niddereg ass (325kW am Verglach zum supercharged V8's 345kW), iwwerhëlt den XR6 Turbo Sprint den XR8 Sprint mat just 1Nm Dréimoment vu 576Nm. Wien huet gesot datt Ingenieuren net kompetitiv sinn?

Turbo Kraaft ass méi linear wéi e V8 iwwer de ganze Rev Range. Zwëschen Gangverschiebungen héiert een e subtile "brrrp" Sound.

Heiansdo kleng Interventioun vum Stabilitéitskontrollsystem op enger schmueler an usprochsvoller Strooss ass dat eenzegt wat sech traut den XR6 Turbo Sprint ze bremsen.

Et ass spannend ze fueren a fillt sech méi wéi e Sportsauto wéi e Sedan.

Et gëtt näischt besser wéi dëst. Bis mir op den XR8 weidergoen.

Falcon XR8 Sprint

Wärend de Kär vum XR8-Motor an den USA gemaach gëtt, sinn all intern Deeler, dorënner de Supercharger, zesumme mat der sechs-Zylinder Montagelinn zu Geelong zesummegesat.

Et ass am Wesentlechen deeselwechte Motor wéi op der leschter Falcon GT, awer Ford huet bewosst e Leeschtungslück fir seng Ikon hannerlooss.

Den XR8 Sprint huet manner Kraaft wéi de GT (345kW vs 351kW) awer méi Dréimoment (575Nm vs 569Nm).

Awer dat huet sech als e Moot Punkt bewisen, well mat all den Updates fiert den XR8 Sprint besser wéi de leschte GT. Nëmmen d'Ikon fehlt.

Dank an net klengen Deel un déi excellent Pirelli Pneuen, den XR Sprint platzt stompeg Stroossen a geréiert Ecker besser wéi all aner Falcon virun et.

D'Gejäiz vum Supercharger ass super. Et ass sou haart datt Äre Réck kribbelt an d'Oueren schéngen.

Den XR8 huet manner Growl bei méi nidderegen Touren am Verglach zum XR6, awer eemol en 4000 RPM trefft ass alles ageriicht.

Den epesche Geräischer mécht den Toun méi séier wéi et wierklech ass (wéi mir erausfonnt hunn andeems Dir Timingausrüstung op der Maschinn installéiert hutt), awer wien ass et egal?

Wéi och ëmmer, et stellt sech eraus datt Dir ze vill vun enger gutt Saach hutt. De Gejäiz vum Supercharger fänkt un an enk a verdréint Ecker ze stotteren wéi de V8 d'Pneuen Traktioun an d'Stabilitéitskontroll iwwerhëlt.

De Kampf géint den XR8 op e windende Biergpass mécht Iech wéi wann Dir eng Klotermauer eruewert hutt. Et brauch all Är Konzentratioun, awer d'Belounung ass super.

Et gëtt näischt besser wéi dëst. Bis mer den HSV GTS schloen.

HSV GTS

Den HSV GTS gëtt direkt méi bequem soubal Dir an et erakënnt.

D'Kabine huet e méi stilvollen Gefill, an den Auto huet méi Technologie, dorënner en Touch Schlëssel, Head-up Display, Lenkradschalter, Héichopléisende Displays, Spuerwarnungen, souwéi justierbar Suspension, Stabilitéitskontroll, an Auspuffmodi. .

D'GTS hätt gär e ​​puer extra Gadgeten zu dësem Präispunkt ze hunn: $ 98,490, e massive $ 36,300 bis $ 43,500 Premium iwwer séier Fords.

Mä den GTS mengt och, datt méi Sue dran investéiert ginn.

Op der Strooss hält et wéi Knätsch op e Kino Sëtzkëssen.

Dir fillt de Chassis duerch de Sëtz vun den Hosen an de Lenkrad, méi wéi de Falcon. Nodeems Dir an Ford Highchairs sëtzt, fillt Dir Iech wéi Ären Hënneschten nëmmen e puer Zentimeter vun der Strooss ass.

Mir hunn de supercharged GTS vill Mol an de leschten dräi Joer gefuer, dorënner vun der HSV Planz zu Clayton op Mount Bathurst Panorama.

Awer ech hunn den GTS nach ni genoss oder appréciéiert sou vill wéi ech an dësem Test gemaach hunn.

De GTS ass e schwéiert Béischt, awer et handelt einfach eis schmuel Stroosseband op de Rand vum Bierg erop.

D'Uewerfläch ass glat, awer d'Ecker sinn enk, an de GTS ass komplett onflappbar. Et fillt sech méi kleng wéi et ass dank der gutt gewielter Suspensioun, super Bremsen (déi gréisst jee op en australesche Produktiounsauto gepasst) a flësseg Lenkung.

Eng aner Tromp op der HSV-Hülse ass de LSA's supercharged V8. Et ass wéi eng Kombinatioun vu béide Ford Motoren: genuch Gromperen bei nidderegen Revenuen (wéi den XR6) a Gejäiz bei héijen Retouren (wéi den XR8).

Et ass erstaunlech an ech blénken - bis d'Strooss eriwwer ass.

De Buzz vum Adrenalin an den Tee-Ting-Ting Sound vu kille Komponenten am Hannergrond füllt mech séier mat Trauregkeet.

Mir bauen esou Maschinnen net méi.

Verdikt

D'Resultater vun dësem Side-by-Side Test sinn akademesch well dës Autoe fir déi schwéier entworf sinn, a bei dësem spéiden Spill wäert Dir kee swingen.

Wat och ëmmer de Fall ass, ass eis Ranking an der selwechter Uerdnung vu Geschwindegkeet, mam HSV GTS op der éischter Plaz, dem XR6 Turbo op der zweeter, an dem XR8 op der drëtter.

Mir hunn all vun dësen Autoe gär net nëmme fir hir epesch 0 bis 100 mph Geschwindegkeet, awer och fir wéi reift se mat enk Ecker a breet oppe Stroossen handelen.

Déi schlecht Noriicht ass datt et net wierklech Gewënner gëtt; all dräi Autoen ginn an engem Dout Enn.

Déi gutt Noriicht ass datt jiddereen, deen ee vun dëse klassesche zukünftege Modeller keeft, net wäert verléieren.

Wéi séier gitt Dir elo?

Ford verëffentlecht keng offiziell 0-kph Zäiten, awer d'Ingenieuren gleewen datt Dir 100 Sekonnen aus dem XR4.5 Turbo a 6 aus dem XR4.6 drécke kënnt - mir sinn 8 Sekonnen a béide Modeller op de Stroosse vun Tasmanien am Mäerz gefuer. Elo fänken mir un ze froen, ob d'Strooss, déi mir benotzt hunn, en Oflaf war.

Fir dëse Verglach hu mir all dräi Autoen getest 30 Minutte vuneneen op der selwechter Patch vum Trëttoir um Sydney Dragway.

Och wann den HSV eng 0-100 mph Zäit fir den GTS a 4.4 Sekonnen behaapt, hu mir véier 4.6 Sekonnen an den éischte véier Lafen an der Rei, verbessert op eise fréiere Bescht vun 4.7 Sekonnen am Joer 2013.

Den XR6 Turbo huet e puer 4.9-Liter direkt vun der Fliedermaus erausgeschloen an dunn ofgebrach wéi d'Motorbucht duerch d'Hëtzt gedämpft ass.

Den XR8 huet e puer Versuche gemaach fir 5.1s z'erreechen, well e permanent d'Réckpneuen wollt braten. Mir hunn d'Missioun ofgebrach dee Moment wou mir d'Pneuen gefillt hunn rutschen fir datt de Motor net iwwerhëtzt an eis stéiert.

Mir sinn net déi eenzeg, déi dem Ford seng 0 bis 100 km/h Fuerderung net no komm sinn. De Sportauto Magazin krut ähnlech Zuelen vun de Sprint Geschwëster (5.01 fir den XR6 a 5.07 fir den XR8) op verschiddenen Deeg an aus dem Staat.

Also, Ford Fanatiker, passt op Är Gëft an Är Tastaturen. Mir sinn op grouss Längt gaang fir dat Bescht aus XR Sprints ze kréien. A ier Dir mech vu Bias beschëllegt, ginn ech Iech déi ganz Geschicht: mäi leschten neien Auto war e Ford.

Hei sinn d'Zuelen ënnert. D'Ëmfeldtemperatur war ideal - 18 Grad Celsius. Mir hunn Kilometerzähler Liesungen op all Auto abegraff, wat weist datt se agebrach goufen. Am Interessi vun der Paritéit haten all Autoen eng automatesch Transmissioun. Wéi d'Zuelen weisen, beschleunegt den HSV GTS méi séier op 60 km/h a fänkt just vun do un un.

HSV GTS

vun 0 bis 60 km/h: 2.5 s

vun 0 bis 100 km/h: 4.6 s

Kilometerzähler: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

vun 0 bis 60 km/h: 2.6 s

vun 0 bis 100 km/h: 4.9 s

Kilometerzähler: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

vun 0 bis 60 km/h: 2.7 s

vun 0 bis 100 km/h: 5.1 s

Kilometerzähler: 9800 km

Limitéiert Editioune

Ford wäert 850 vu senge Flaggschëff XR8 Sprint Sedans bauen (750 an Australien, 100 an Neuseeland) an 550 XR6 Turbo Sprint Sedans (500 an Australien, 50 an Neuseeland).

Zënter 2013 huet HSV just iwwer 3000 LSA-equipéiert 6.2-Liter Supercharged V8 GTS Sedans an 250 HSV GTS Maloos gebaut (240 fir Australien an 10 fir Neuseeland).

Wéini wäert et ophalen?

Dem Ford seng Motor- a Stierfwierk zu Geelong an d'Autoversammlungslinn zu Broadmeadows wäerten de 7. Oktober zoumaachen, fir 92 Joer lokal Produktioun vum bloe ovale Marque ofzeschléissen.

Duerch onglécklechen Zoufall fällt dësen Datum um Freideg virun der ikonescher Bathurst Autorennen déi dem Ford a Falcon gehollef hunn hir Mark ze maachen.

Holden Commodore huet nach ongeféier 12 Méint ze goen nodeems d'Ford Planz zougemaach gouf.

D'Holden's Elizabeth Produktiounslinn soll Enn 2017 zoumaachen, gefollegt vun der Zoumaache vun der Toyota Camry Planz zu Alton, der Gebuertsplaz vum eenzegen lokal zesummegebauten Hybrid Auto, am Dezember 2017.

Fir säin Deel seet den HSV datt et ausserhalb vu senger Clayton Ariichtung wäert operéieren, awer wäert amplaz Flott Deeler bäidroen a kosmetesch Aarbecht op berechtegten Holden Import Gefierer maachen.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Präis: $ 54,990 plus Reeskäschten.

Гарантия: 3 Joer / 100,000 XNUMX km

Limitéiert Service: $ 1130 fir 3 Joer

Service Intervall: 12 Méint / 15,000 km

Sécherheet: 5 Stären, 6 Airbags  

MOTOREN: 4.0 Liter, 6-Zylinder, 325 kW / 576 Nm

Gangbox: 6-Gang automatesch; hënneschter fueren

Durst: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (L), 1868 mm (W), 1493 mm (H), 2838 mm (W)

Gewiicht: 1818kg

Bremsen: Brembo Sechskolben Kaliper, 355 x 32mm Scheiwen (virun), Brembo Véierkolben Kaliper, 330 x 28mm Scheiwen (Hënn)  

Reifen: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (Front), 265/35R19 (Hënn)

Spare: Voll Gréisst, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9s

Falcon XR8 Sprint

Präis: $ 62,190 plus Reeskäschten.

Гарантия: 3 Joer / 100,000 XNUMX km

Limitéiert Service: $ 1490 fir 3 Joer

Service Intervall: 12 Méint / 15,000 km

Sécherheet: 5 Stären, 6 Airbags  

MOTOREN: 5.0-Liter V8, 345 kW/575 Nm

Gangbox: 6-Gang automatesch; hënneschter fueren

Durst: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (L), 1868 mm (W), 1493 mm (H), 2838 mm (W)

Gewiicht: 1872kg

Bremsen: Brembo Sechskolben Kaliper, 355 x 32mm Scheiwen (virun), Brembo Véierkolben Kaliper, 330 x 28mm Scheiwen (Hënn)  

Reifen: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (Front), 265/35R19 (Hënn)

Spare: Voll Gréisst, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1s

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifizéierungsinformatiounen iwwer den 2016 Ford Falcon.

HSV GTS

Präis: $ 98,490 plus Reeskäschten.

Гарантия: 3 Joer / 100,000 XNUMX km

Limitéiert Service: $ 2513 fir 3 Joer

Service Intervall: 15,000 km / 9 Méint

Sécherheet: 5 Stären, 6 Airbags  

MOTOREN: 6.2-Liter V8, 430 kW/740 Nm

Gangbox: 6-Gang automatesch; hënneschter fueren

Durst: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (L), 1899 mm (W), 1453 mm (H), 2915 mm (W)

Gewiicht: 1892.5kg

Bremsen: AP Racing Sechskolben Kaliper, 390 x 35.6 mm Scheiwen (virun), AP Racing Véierkolben Kaliper, 372 x 28 mm Scheiwen (hënneschten)  

Reifen: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (Front), 275/35R20 (Heck)

Spare: Voll Gréisst, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6s

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifikatioune fir den 2016 HSV GTS.

Gitt dës lescht Verëffentlechungen Hommage un d'Geschicht vum australesche Sportssedan? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.