Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

В мире действительно мало водителей или клиентов, которые точно знают, что им интересно, которые всю жизнь ездят только на одной модели автомобиля. Большинство из нас знает, что нам нравится, но всегда есть что-то новое, что заставляет даже самого сильного гонщика чувствовать себя уверенно. Ford довольно поздно вошел в один из самых успешных автомобильных сегментов. Факт или решение, что в будущем они будут производить только успешные модели, может быть для них оправданием.

Также из-за этого будет немного сокращен ассортимент продаж, так как некоторые модели больше не будут доступны, но с другой стороны, новые также поступают в Европу. Ford – новичок в классе престижных внедорожников в Европе, чего, конечно, нельзя сказать об автомобильном рынке за пределами луж. На рынке США Ford узнаваем во всех классах автомобилей. И Edge тоже пришел в Европу из американца. Это имя известно там много лет, мы только узнаем его в Европе. Часть заслуги, конечно, можно отнести к философии Ford о глобальных автомобилях, которая делает все больше и больше автомобилей с одинаковыми характеристиками на разных мировых рынках. Эдж приехал в Европу с большим путешественником.

В прошлом году это был самый продаваемый автомобиль в своем классе в Северной Америке (где он также производится), его выбрали более 124.000 15 клиентов, что почти на 20 процентов больше, чем в прошлом году. Также основываясь на этих цифрах, Ford решил выпустить Edge в Европу. Поздно, конечно, но лучше, чем никогда. Тем не менее, Ford по-прежнему заявляет о превосходном комфорте, передовых технологиях помощи водителю и лучшей в своем классе динамике вождения. С этими словами многие будут отрезаны за уши, но факт в том, что в них тоже есть доля правды. Он довольно уверенно появляется на рынке и сразу хочет стать лучшим, но, с другой стороны, вы добьетесь успеха только в том случае, если будете достаточно оптимистичны. И в Ford, когда дело доходит до новичка, они, без сомнения. Полное название тестовой модели раскрывает большинство. Благодаря комплектации Sport Edge получил другой передний бампер, а передняя решетка также была окрашена в темный цвет вместо хрома. На крыше не было продольных балок, зато была двойная выхлопная труба с хромированной отделкой и аж XNUMX-дюймовые очень приятные алюминиевые диски. Интерьер также отличается за счет комплектации Sport. Выделяются спортивные педали и сиденья (с подогревом и охлаждением) и большое панорамное окно, а спортивная подвеска также не видна невооруженным глазом.

Ford Edge доступен только покупателям в Словении с дизельным двигателем с возможностью выбора 180 или 210 «лошадиных сил». Очевидно, что более мощный двигатель идет в комплекте со спортивным испытательным оборудованием. На практике это прекрасно работает, особенно если мы знаем, что Edge имеет длину почти 4,8 метра и весит чуть меньше двух тонн. Он разгоняется до 100 километров в час всего за девять секунд, а максимальная скорость составляет 211. Достаточно? Наверное, для большинства да, но с другой стороны и особенно по сравнению с конкурентами немного меньше. Я упоминаю последнее в первую очередь в ответ на заявление Ford о том, что Edge будет предлагать лучшую в своем классе динамику вождения в своем классе. Конечно, это неправда, но не волнуйтесь, для среднестатистического водителя этого все равно более чем достаточно. Наиболее важным является тот факт, что Edge, несмотря на его размер и особенно высоту, не сильно наклоняется в поворотах и, в конце концов, также обеспечивает довольно динамичную езду. Мы также можем поблагодарить автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая более чем удовлетворительно выполняет свою работу, и постоянный полный привод. Может быть, кому-то будет не хватать чуть более мощного руля.

Не то чтобы чего-то не хватало, но такой, как в Focus или Mondeo, не место в таком престижном автомобиле. Как уже упоминалось, Edge также оснащен рядом вспомогательных систем безопасности. Выделим радарный круиз-контроль, который работает хорошо, но слишком часто (по крайней мере, на шоссе) и в поворотах мешает транспортным средствам на правой полосе. В результате машина тормозит, хотя в левом ряду впереди никого нет. С другой стороны, это правда, что лучше несколько раз слишком мало тормозить. Отдельного упоминания заслуживает система активного шумоподавления. В соответствии с той же системой, что и наушники с шумоподавлением, он устраняет нежелательные звуки в салоне и, конечно же, гарантирует, что шум в нем значительно меньше, чем он мог бы быть в противном случае. Таким образом, езда достаточно тихая, так как в салоне нет (а точнее ограниченного) звука двигателя, а также некоторых звуков извне. В результате нам нужно быть немного более осторожными в том, что происходит вокруг нас.

Однако системы или камеры, которые предотвращают столкновения с движущимся впереди автомобилем, предупреждают о машинах позади него, а также передняя камера также доступны, чтобы помочь водителю заглянуть за угол. Во всяком случае, Edge впечатляет своей вместительностью. Особенно впечатляет тот, что в багажнике, и складывающиеся спинки позволяют разместить 1.847 литров багажа, что, по мнению Ford, является даже самым высоким показателем в классе. Нет причин жаловаться на пассажиров на заднем сиденье, но на переднем все по-другому, где многие старшие водители захотят больше отодвинуть сиденье назад. И, вероятно, ближе к земле, так как он расположен довольно высоко в машине. Но в любом случае, со всеми перечисленными плюсами и минусами Edge – чрезвычайно интересный автомобиль. Может, немного не к месту, но Edge уже завораживает запахом внутри, который такой же, как в большинстве американских автомобилей.

Отчасти из-за последнего ощущения, что он другой. А такая вот машина. Но другое в положительном смысле, потому что люди на словенских дорогах обращаются к нему и одобряют его жестами и словами. Это означает, что в Ford они на правильном пути. Цена машины точно поможет. Это не мало, но Edge дешевле по сравнению с аналогично оснащенными конкурентами. Это означает, что кто-то получит больше за меньшие деньги. Прежде всего, большая разница и выделение из среднего серого.

Sebastian Plevnyak, Foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Basis Daten

Verkaf:	Sommet Motore Ljubljana
Basismodell Präis:	54.250 €
Testmodell Käschte:	63.130 €
Muecht:	154 kW (210 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	211 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,5 l / 100 km
Garantie:	Общая гарантия три года, гарантия на лак 2 года, гарантия от ржавчины 12 лет, гарантия на мобильное устройство 2 + 3 года, возможность продления гарантии.
Systematesch Iwwerpréiwung	Интервалы технического обслуживания – 30.000 2 км или XNUMX года. км

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.763 €
Brennstoff:	6.929 €
Pneuen (1)	2.350 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	19.680 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	12.230 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 48.447 0,48 (km kascht: XNUMX) )

Technesch Informatioun

Motor:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 85 × 88 мм – рабочий объем 1.997 см3 – степень сжатия 16: 1 – максимальная мощность 154 кВт (210 л.с.) при 3.750 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 10,4 м / с – удельная мощность 73,3 кВт / л (99,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 450 Нм при 2.000-2.250 2 об / мин – 4 распредвала в головке (ремень) – XNUMX клапана на каждый цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Energie Transfer:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – АКПП 6-ступенчатая – передаточное число I. 3,583; II. 1,952 1,194 часа; III. 0,892 часов; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533– дифференциал 3,091 / 8,5 – диски 20 J × 255 – шины 45/20 R 2,22 W, окружность качения XNUMX м.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 211 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,4 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 152 g/km.
Transport an Ophiewe:	кроссовер – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками.
Maass:	eidel Gefier 1.949 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.555 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.808 mm – Breet 1.928 mm, mat Spigelen 2.148 1.692 mm – Héicht 2.849 mm – Radstand 1.655 mm – Gleis virun 1.664 mm – Hënneschten 11,9 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 860-1.080 mm, hënneschter 680-930 mm - viischt Breet 1.570 mm, hënneschter 1.550 mm - Kapp Héicht virun 880-960 mm, hënneschter Säit 920 mm - viischt Sëtz Längt 450 mm, hënneschter Sëtz 510 mm - Gepäck 602 - 1.847. 370 l - Lenker Duerchmiesser 69 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 Вт / состояние одометра: 2.720 км
Beschleunegung 0-100km:	9,8
402m vun der Stad:	17,1 Joer ( 134 km / h)
Testverbrauch:	8,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,5 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	62,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	35,7m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	57dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	62dB

Allgemeng Bewäertung (350/420)

• Ford Edge – приятное обновление в классе престижных кроссоверов.

• Exterieur (13/15)

  Edge больше всего впечатляет своей формой.

• Interieur (113/140)

  Интерьер может слишком напоминать уже известные модели.

• Motor, Transmissioun (56
  
  
  / eent)

  Приводу не к чему придраться, шасси полностью прочное, а двигатель не смотрит в зубы.

• Fuertleeschtung (58
  
  
  / eent)

  Эдж не боится динамичного вождения, но с последним он не может скрыть свой размер.

• Leeschtung (26/35)

  Трудно сказать, что 210-ая «лошадь» полностью раскрывает свой потенциал, но медленный Edge, конечно же, не развивает свой потенциал.

• Sécherheet (40/45)

  Edge также оснащен многими системами, которые мы уже знаем по другим Ford, но, к сожалению, не все из них.

• Wirtschaft (44/50)

  В отличие от габаритов автомобиля, расход топлива может быть вполне приемлемым.

Mir luewen a reprochéieren

Form

den Präiss

активный контроль шума

automatesch justierbar LED Scheinwerfer

приборная панель такая же, как и в других моделях

чувствительный радарный круиз-контроль

héich Taille