Testfahrt Ford Capri, Taunus a Granada: dräi ikonesch Coupe vu Köln
Nostalgesche Rendez-vous vun dräi sechszylinder Euro-Amerikaner aus de 70er
D'Deeg wou Ford den amerikaneschsten Hiersteller an Däitschland war, hunn d'Autoen gebuer, op déi mir nach haut suckelen. Capri "Eenheet", Taunus "Knudsen" a "Barock" Granada erstaunen mat hire wonnerschéine Formen. Grouss Stëmm V6 Motore ersetzen de vermësst V8 um Massemaart.
Sechszylindresch Motore lafen ënner de laange Frontdecken vun den dräi Kompartimenter. Si sinn elo manner heefeg wéi de Jaguar XJ 6 oder Mercedes / 8 Coupe. Mat hirem dynamesche Fastback Styling si se sou amerikanesch am Stil wéi de Mustang, Thunderbird oder Mercury Cougar, awer net sou arrogant, iwwerdimensionéiert an opdrénglech. Wat d'Geschwindegkeet an d'Dynamik ugeet, si si net manner wéi déi kleng Alfa Giulia a konkurréiere souguer mam legendären. BMW 2002. Tatsächlech mussen se haut an der grousser Nofro sinn a ganz deier sinn.
Alles ass wouer, awer ganz lues. Mat grousser Schwieregkeet huet de charismatesche vun deenen dräi, de "aggregéierten" Ford Capri, d'10 Euro Barrière gebrach, awer nëmme mat enger Verdrängung vun 000 Liter a virun allem mam voll ausgestattene GT XL R - well veteran Keefer wëllen ëmmer de beschte. Dofir sichen se net méi bescheiden a méi bëlleg Versiounen. Iwwregens, kann een 2,3 an 1300 ëmgewandelt ginn - dat ass de Virdeel vu Massemodeller mat villen gemeinsamen Deeler, déi typesch fir Net-Elite Marken sinn. E komplett anere Fall - e Magnéit fir Investisseuren RS 2300 - et ass bal néierens ze fannen. A wann eng echt Kopie erschéngt, läit de Präis bei ronn 2600 Euro.
E Capri 1500 XL mat engem Kaméidi V4-Motor kascht 8500 Dollar a soll op d'mannst duebel sou deier sinn, well e praktesch net existéiert um Maart. Wéi hien hunn zwee aner Ford Coupe, den Taunus Knudsen (genannt nom Ford President Simon Knudsen) an de "barocke" Granada, d'Qualitéite vun engem rare, gesichte an deiere "Klassiker" - awer si sinn net, well se Et ass just e Ford, dat heescht gehéiert net zu der Elite. D'Prestige-Mark ass fort, d'Erënnerung un d'Kandheetsrespekt ass fort - ausser Dir gouf als Kand um Récksëtz geschlof. Si hunn net emol d'Vergläichstester an Autos- a Sportautoen gewonnen. Gutt, de Capri RS war eng Motorsport Ikon a war erfollegräich am Autosrennen. Awer wäert d'Herrlechkeet vun de Seriegewënner vun de 1500er dem Grousspapp säi Gras 4 mat engem 65 PS VXNUMX-Motor eclipse? an eng Borg-Warner dräi-Vitesse automatesch? Kaum.
Bulk Maschinn mat einfachen Ausrüstung
Ford war ëmmer Viruerteeler géint Mass-produzéiert Autoen mat einfachen Ausrüstung. Et gi keng brillant entworf Motoren, keng mind-blowing suspensions, keng fortgeschratt technesch Léisungen, ausser de MacPherson Strut. Ford ass gehorsam, zouverlässeg, gutt gefleegt - d'Leit kafen et well se hir Aen gleewen, an net déi technesch Iwwerleeunge vu Kenner. Fir hir Suen kritt de Keefer e groussen Auto mat vill Chrom a flotten Dekoratiounen. Ford ass Volumen, BMW ass Konzentratioun.
Dat ass richteg? Loosst eis kucken wat mir hunn. Onofhängeg hënneschter Ophiewe? Jo, Granada Coupe mat kippende Waffen wéi BMW a Mercedes. Eng haart Heckachs vu komplexe Konstruktioun a la Alfa Romeo? Jo, et gi fënnef Träger am Taunus Knudsen. Hënnescht Scheibenbremsen? Néierens. Si feelen awer och am BMW 02. Uewer Kamellen? Jo, awer nëmmen fir inline véierzylindresch Motoren. Eng Form mat gudder Aerodynamik? Jo, e Capri mat engem 0,38 Verhältnis an engem klenge Frontalberäich, dank deem et anstänneg 190 km / h mat just 125 PS erreecht.
Goss Vëloe verspriechen e laangt Liewen
A wat iwwer de V6 Motor? Kann 1964 en ale Goss-Eck eis an enger hëlze Këscht aus Amerika mat senge gudde Charakteristiken am Katalog beandrocken? Éischter net - eng kleng Liter Kapazitéit, en einfachen Design. Richteg, déi duerchschnëttlech Pistongeschwindegkeet vun 10 m/s bei der nominaler Geschwindegkeet ass sensationell niddereg - genau de Géigendeel vun den Jaguar XK Motoren. Dëst weist wéi zouverlässeg ultra-kuerz-Schlag Motore sinn. Awer huet iergendeen Iech iwwer d'Duerchschnëttsgeschwindegkeet vun de Kolben an Ärem Auto gefrot?
An ee méi jo, well de V6 keen Timing Gürtel huet, wat zu senger inoffizieller Liewensdauer Garantie bäidréit. Ass et eppes wierklech modernes un den dräi Ford Modeller? Vläicht ass et eng zimmlech direkt Zännstaang a Steierung déi gutt Stroossinformatioun gëtt.
De Capri ass eng Coupe Versioun vum Escort.
Wéi säin amerikanesche Mustang existéiert de Capri wéinst senger Form. Natierlech huet keen et kaaft wéinst dem einfachen Design deen et als Plattform vum Escort geierft huet. Dëst war deen éischte Capri dee gutt Proportiounen ausgestallt huet. Seng Silhouette ass breet an niddreg, mat laanger Achsbasis a kuerzen Iwwerhäng.
De Capri verdankt seng Eenzegaartegkeet u sengem richtege Profil - mat paraboleschen hënneschte Säitefënsteren, wéi beim Porsche 911; e staark eraussträichen Rand dréit hannert de Flillek a gëtt zousätzlech Dynamik op der Säitlinn. Dem Ford seng britesch Designer, déi haaptsächlech d'Capri-Figur modelléieren, modelléieren d'Heckfenster als elegant Interpretatioun vun der allgemenger Fastback-Iddi.
Am Géigesaz zu der Taunus Knudsen Coupe a Barock Granada Coupe, hänkt d'Capri "Eenheet" net op exuberant Styling. De Modell ass dee méi jonken a méi atletesche Brudder vum Taunus P3, bekannt als "Bad". Fir e Ford vun der Zäit schéngt et op e Minimum gehal ze ginn, mat schlanke Luuchten a schmuele Luuchten. Nëmmen d'Bullen op de Bumpers, den heraldeschen Emblème an d'Imitatioun vun de Loftschrauwen virun der hënneschter Achs maachen dem Ford sengem typesche "ennobling" Kitsch gerecht a verdünnen de Verstand.
Grouss Verrécklung, niddereg Zuchgeschwindegkeet
Schéin am A, schéin ze fueren. Dëst ass méi wéi richteg fir den 1972 Joer alen 2,6-Liter Modell mat der seltener donkelgréng metallescher Faarf an Textilverkleedung an "Marokkanescher Braun" aus der Sammlung vum Capri Spezialist Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL ersetzt dës fehlend technesch Goodies mat engem pragmateschen an nahrhaften Heemkachrezept.
Dir huelt de gréisste V6 verfügbar vun der Motormanagerung vun der Firma, setzt en an e glatem a liichtgewiichten Auto, passt den einfachste Chassis of a bitt e gemittleche Komfort an engem personaliséierte gebauten zwee-plus-zwee-Sëtzer Cab. Fuerplezie kënnt net vu méi héije Geschwindegkeetsaxen, awer vu glatter Beschleunegung ouni heefeg Gangwiessel, ugefaange bei niddrege Motorgeschwindegkeete mat enger grousser Verrécklung. Déi grober Gossmaschinn huet net gär héich Ëmdréiungen a souguer bei 6000 Ëmdréiunge proklaméiert hir rauer Fanfare déi iewescht Grenz.
Den Auto beweegt sech zouversiichtlech a roueg, schützt virsiichteg d'Nerven vum Chauffer. Den net-kanonesche V6 (mat perfekte Massebalance wéi eng Inline-Sechs, well all Verbindungsstab säin eegene Crankpin huet) leeft mat 5000 RPM roueg an ouni Schwéngung. Fillt sech am beschten tëscht dräi a véier dausend. Da beweist de Capri, datt d'Fuerfreed näischt mat Prestige ze dinn huet; Déi 2,3 Liter Versioun wäert datselwecht maachen. Dee genannte Grousspapp vum 1500 XL Automatic ass wahrscheinlech net well et déi dominant Roll vun engem grousse Vëlo an engem klengen a liichten Auto feelt. Kenner schwätzen iwwer d'Präsenz vun de sechs mat enger konvexer Frontdeckel an zwee Auspuffleitungen op der Réck. Déi glat, ultrapräzis Véier-Vitesse Iwwerdroung ass och Deel vun der Freed am gutt ausgestattene Capri vu Rögelain.
Duebel Bauch an England
D'1500 Versioun fillt sech wéi e feine Schleifen vum Däitsche Capri, besonnesch am Verglach mam woody British Escort. Et ass schwéier ze gleewen datt béid Autoen dee selwechte Chassis hunn. A punkto Motore féiert eis "Eenheet" Capri en duebelt Liewen an England.
Déi britesch 1300 an 1600 Varianten benotzen Escort's inline Kent OHV Motor amplaz vun der Gläichgewiicht Schaft V4 Motor; Am Géigesaz ass den 2000 GT en angelsächsesche V4 mat Zoll Dimensiounen an 94 PS. An der Zwee-Zylinderverlängerung ass den Topmodell den 3000 GT mat engem Essex V6-Motor mat flaachkopfzylinder. E puer hunn et net gär, well, wéi se soen, et konnt net laangfristeg Operatioun mat voller Gas stoen. Awer ass dëse Critère relevant fir den haitegen Besëtzer vun engem klassesche Auto mat enger mëller Fahrt an nëmmen an der waarmer Saison?
Mat engem Zwilling-Fass Weber Vergaser entwéckelt den Essex-Motor 140 PS. an 1972 koum et an Däitschland als Héichpunkt vun der Granada Motor Gamme (mat 138 PS wéinst engem anere muffler) an engem facelifting Capri, intern genannt 1b. Déi bedeitendst Ännerungen sinn: gréisser Luuchten, Hood Bulge elo fir all Versiounen, al V4 Motore ersat duerch Taunus "Knudsen" Overhead Cam Inline Unitéiten, Tour Signaler am Bumper, zivil Top Versioun 3000 GXL. Heck Fighter RS 2600 huet eng mëll Dispositioun. Elo huet en bescheiden kleng Bumperen un, schléckt net sou vill Brennstoff a beschleunegt sech op 100 km/h an 7,3 Sekonnen, net 3.0 Sekonnen wéi de BMW 8,2 CSL.
Kuerzlafmotor mat erstaunlecher Elastizitéit
Den Taunus "Knudsen" Coupe am "Daytona giel" aus der gutt erhale Roegeline Kollektioun ass e richtege Ford Bijou fir déi, déi de rouege Geescht vun der Mark verstoen an schätzen. Am Wesentlechen an dreiwend Erfahrung ass ganz no un der beschriwwen Capri 2600; jo en 2,3-Liter V6 mat 108 PS. leeft e bësse méi mëll, mee wann séier gefuer während Fotografie, et war komplett gläichwäerteg. Och hei beandrockt déi exzellent Elastizitéit vum kompakten Goss-Motor, deen, trotz dem opfälleg kuerze Schlag, schonn no 1500 U/min stänneg an ouni Rücken op de véierte Gang beschleunegt.
Och hei ass d'Verréckelung e ganzt Gedicht, d'Hebelrees ass e bësse méi laang, awer méi britesch - d'Gears sinn een nom aneren ageschalt, an de Chauffer fillt déi trocken Reaktioun vum Mechanismus. Dem Knudsen säin internen Numm ass TC, dat heescht Taunus Cortina. Wéi Escort a Capri, ass dëst méi eng englesch Entwécklung. Säi Konzept follegt dem Heckrad ugedriwwen Cortina Mk II a stellt eng technesch Oppositioun zu sengem däitsche Virradantrieb Virgänger, dem Taunus P6, duer. Awer et ass och typesch fir Ford: heiansdo V-Twin, heiansdo In-Line, heiansdo Kent, mol CVH, mol Frontrad, mol Standard Hannerradfahrt - Konsistenz war nach ni ee vun de Stäerkten vun der populärer Mark.
A senge véierzylindresche Versioune gouf de Knudsen gezwongen sech fir Kaméidi, liicht phlegmatesch Motore nidderzeloossen, déi et bal fäerdeg bruecht hunn de Fortschrëtt vum transversale Kapp an Uewerwénkelen ze verstoppen. Awer mat engem V6 ënner der Kapuze gesinn d'Griewer vum Knudsen aus wéi kloer Sonn. Da verstitt Dir datt näischt anescht de Charakter vum Auto wéi de Motor beaflosst. All Hardwarepakete sinn hei nëtzlos.
Den Taunus huet e vill méi grousse Raum.
A wann se zesumme kommen, wéi am Fall vun der GT an XL am Daytona Yellow GXL, kann d'Persoun hannert der Faux-Sport Lenkrad an Mustang-Stil Dashboard e richtege Plëséier ginn. D'Gefill vum Raum ass vill méi generéis wéi am enk ugepasste Capri, an Dir sëtzt net esou déif. An der Coupe Versioun vu Knudsen ginn d'Iwwerreschter vum strikte Stil op d'Sich no Effekter. Trotz den décke Suede schwaarze Sëtzer a gesträifte Furnier, gesäit alles zimlech flott aus, wäit ewech vun der zolidder Funktionalitéit vum Capri. Vill méi amerikanesch, méi moudesch - allgemeng typesch vun de XNUMXer.
Et war net bis Knudsen senger Redesign an 1973, datt et opgehalen, mat GXL fein Holz Ëmmantelungskugel, ultra-liesbar Ingenieur amplaz Mustang Bléck. D'Mëttkonsole am gielen Daytona Auto gesäit aus wéi wann et vum Maart kaaft gouf, obwuel et Fabréck ass - awer op d'mannst gëtt et en Uelegdrockindikator an en Ammeter. Et ass schued datt d'Gesiicht vun der Maschinn glat ass. De spilleresche Gitter mat integréierten Héichstrahlen ass Affer vum Ford sengem neien, méi streamlined Styling.
Am Géigesaz zum Capri huet de Knudsen Coupe e méi komplexe Chassis mat enger steife Heckachs, déi vu Spiralquellen suspendéiert ass. Wéi mat ähnlechen Designen vum Opel, Alpha a Volvo, gëtt se präzis kontrolléiert vun zwee Längslager an zwee Reaktiounsstäbchen op all Rad. En zentralt Fuereelement trennt d'Achs vum Differenzial. Am Capri sinn nëmme Blatquellen an zwee kuerz Längsstrahlen verantwortlech fir d'Fréijoer an d'Leedung vun der steife Achs.
Wéi och ëmmer, dee schéinste Ford vun den dräi packt méi séier an de Kéieren, well e vill méi neutral ass. Seng ënnersteierend Tendenz ass éischter gedämpft an am Grenzmodus iwwersetzt sech a gutt kontrolléiert Heckendrotatioun.
Kraaft op 2002 Niveau
Wéinst dem schwéiere Frontend dréit d'Taunus Coupe mat e bëssen Zwang. Et huet idiotesch Astellungen déi et erlaben iergendeen ze bedreiwen, a säi stoesche Verhalen op der Strooss kann zu engem moderéierte Wend verwandelen nëmmen wann déi enorm Kraaft vum Motor onkontrollabel benotzt gëtt.
Och dann erlaabt dësen Taunus net Sportreiden. Gemittleche Modell fir glat Rutschen op der Strooss, domat fiert Dir roueg an ouni Spannung. Déi limitéiert Kapazitéiten vum Chassis erlaben net besonnesch gudde Fuerkomfort - et reagéiert éischter dréchen op Bumps, liicht besser wéi de Capri. Déi heiansdo schlecht Strooss resultéiert zu harmlosen Bumpen an eng extrem stabil awer soss onelastesch a lues reagéierend Duebelstrahl-Frontachs. Hei ass d'MacPherson Haltung méi sensibel fir Auswierkungen.
Déi konsequent guttgeheescht Akustik vum 2,3-Liter V6 an der Taunus Coupe mécht ëmmer nach en Ënnerscheed fir méi nodenklech a besser ofgestëmmte Konkurrenten. Déi lescht Tromp vum sechsten ass d'Iwwerleeënheet vun engem grousse Volumen an en Iwwerschoss vu béide Zylinder. Hien huet liicht e knaschtegt Temperament vun 108 PS aus dem Motorkurbelhaus erausgezunn. während souguer de brillant konstruéierten 2002 BMW Véierzylinder dëst duerch Kaméidi an ustrengend Aarbecht erreecht.
Fir säin Deel weist de BMW Modell eng kloer Iwwerleeënheet an de Béi vun de Landstroossen, souwéi Bild an Nofro. Zënter kuerzem ass awer de Präisdifferenz fir gutt Beispiller zugonschte vum Ford reduzéiert. Elo ass dëse Verhältnis vun 8800 12 bis 000 220 Euro fir BMW. Fans vun Automotive Klassiker hu schonn Paradäis Villercher gemierkt wéi Papageien giel wéi de Knudsen Coupe an, virun allem, gemierkt, wéi seelen Top-Enn Versiounen am gudden Zoustand sinn. Hei, souguer de Vinyl Daach - de Final Touch zu ikonesch Authentizitéit - dreift schonn de Präis. De fréieren Zouschlag fir 1000 Marken kann elo einfach ronn XNUMX Euro kaschten.
D'Granada Coupe huet en 6-Liter VXNUMX zimlech gelueden
An der spuenescher rouder Granada Coupe hält de Charme vun engem amerikaneschen Uelegauto mat engem grousse Motor an engem kompakten Auto op eemol op. Granada ass schonn e vollstännegen Auto fir europäesch Bedéngungen, an dee klengen Zwee-Liter V6 ass zimlech komplex mat engem Gewiicht vun 1300 Kilo, well bei niddregen Ëmdréiunge feelt et de Moment fir ze beschleunegen. Dofir muss de Granada Chauffer fläisseg verréckelen a méi héich Revs behalen.
Allerdéngs passt dës Aktiounen net der roueger Natur vun der grousser Coupe, an d'Käschte klëmmt vill. Wéi och ëmmer, et ass besser fir de Granada e blatanten Zwee-Liter V6 ze hunn wéi en onfäerdegen V4, fir net de spéider Essex ze ernimmen (Warnung - Fabréckscode HYB!).
De bescheidenen klassesche Ford V6 Motor entwéckelt 90 PS. och mat e bësse 5000 rpm. Fir d'Caprino "Eenheet" gouf ufanks eng Versioun vum Bensin 91 mat engem reduzéierte Kompressiounsverhältnis an enger Leeschtung vu 85 PS ugebueden. Am 1972 rullt Granada vun der Versammlungslinn als eng däitsch-englesch Kreatur mam Numm Consul / Granada. No der Escort, Capri an Taunus / Cortina ass dëst de véierte Schrëtt fir d'Opwäertung ze optimiséieren am Aklang mat der neier Ford of Europe Strategie.
D'Vëlker vu Köln an Dagnam hunn eng national Selbstbestëmmung erlaabt nëmme par rapport zum Motorberäich. Dofir war d'britesch Granada ufanks mat engem Zwee-Liter V4 (82 PS), engem 2,5-Liter V6 (120 PS) an natierlech dem kinneklechen Essex Auto verfügbar, deem seng charakteristesch Funktiounen am Verglach zum däitschen Analog V6. zesumme mat engem Zoll Fuedem. , sinn Heron Zylinderkäpp a konkave Kolbentoppen.
Granada kënnt an dräi Kierperstiler
Eis 2.0-Liter Coupe a spuenesche Rout weist eng biergerlech Bescheidenheet, souwuel a punkto Motor wéi a Miwwelen. Wéi et ausgesäit, gouf den éischte Besëtzer pensionnéiert, well konventionell Polstersëtz, einfach Maschinnen a Stolfelgen amplaz Legierungsfelgen e besonnesch orientéierten Ford Supporter op den Niveau vun engem GL oder Ghia gefuer hunn. Ausserdeem strahlt den 1976 Modell net déi ongebremst Intoxikatioun vum Blechbarock aus, déi typesch fir Granada seng fréi Jore war. Manner Chrom, propper ausgeglachene Kurve vun den Hëfte, d'Technik gëtt vun den alen déiwe Höhlen befreit; Sport Rieder amplaz Luxus STAINLESS Stol Rieder. Eisen 99-Liter-Modell ass op Par mam Consul, ausser den XNUMX-Liter Consul benotzt e méi ekonomeschen a mächtege XNUMX-PS Ford Pinto Véier-Zylindermotor.
Et waren dräi Kierper Optiounen - "Klassiker mat zwou Dieren", mat véier Dieren an Coupe. Lächerlech ass de Consul an alle V6 Varianten verfügbar, awer nëmmen an 2,3 an 3 Liter Motoren. An der Consul GT Versioun benotzt et och de Granada Grille - awer an engem matte schwaarze vun e puer Fans erkennbar. Kuerz gesot, et war néideg d'Saachen an Uerdnung ze setzen.
Matt schwaarz amplaz Chrom
1975 huet de Chef vun der däitscher Branche vum Ford, Bob Lutz, d'Produktioun vum Consul gestoppt a Granada eescht verstäerkt. Op eemol erschéngt de S-Package mat engem Sportschassis, Gasschockdämpfer an engem Liederlenk. D'Haapttromp vun Granada iwwer d'Konkurrenten vun Opel ass eng komplex hënnescht Achs mat schréiegt Struts - am Ufank zimlech onsichtbar wéinst dem Mangel u Feintuning. D'Feder sinn ze mëll, an am wichtegsten sinn d'Schockdämpfer ze schwaach. Wann Dir vu Capri an Taunus op Granada plënnert, fillt Dir Iech wéi wann Dir op enger Streck reest.
Déi héich Qualitéit vum Kierper mat engem zolitte Sound wann d'Dieren zou sinn ass och beandrockend. Op eemol fillt Granada sech wéi eng schwéier Maschinn. De Modell ass scho fir den High-End Segment op, a säi Wénkeloffolger verstäerkt d'Engagement fir Qualitéit. Wann et eng 2.3 Ghia mat engem Dachdach, Suede Polsterung an engem charakteristesche schwéier gegossenen Aluminiumgitter virop war, géife mer net feelen. Et kéint eng Sedan Versioun sinn. Auto? Besser net, et ass näischt Besonnesches um Ford C-3 Drive.
Dräi gehéiereg an dankbar Maschinnen
Ass et méiglech mat engem Ford glécklech ze sinn - mat dësem gewéinlechen Auto fir jiddereen? Jo, vläicht - och ouni perséinlech Obligatiounen, ouni autobiographesch Kandheetserënnerungen an ähnlechen Emotiounen Ausbroch. Souwuel de Capri wéi och den Taunus an de Granada sinn gehorsam an appréciéierend Autoen déi d'Strooss genéissen dank engem grousse Motor, net e glänzenden Design. Dëst mécht se haltbar, einfach ze reparéieren an zouverlässeg an Zukunft. D'Tatsaach, datt se seelen sinn, mécht hinnen ënner anerem eng gutt Investitioun. Déi hongereg Joeren fir Capri a Firma sinn endlech an der Vergaangenheet.
Fazit: Edited vum Alf Kremers fir de Ford Coupe
Noutlosegkeet ze soen, fir Schéinheet hunn ech de Capri am meeschte gär - mat senger schlanker, bal dënner Figur. Säi laange Frontdeckel a kuerze Schréiegt Réck (Fastback) ginn et perfekt Proportiounen. An der 2,6-Liter-Versioun erlieft déi dynamesch Leeschtung dem Versprieche vun enger rassistescher Form. D'Topgeschwindegkeet läit bei 190 km/h, 0 bis 100 km/h a manner wéi zéng Sekonnen, alles ouni skandaléis Kaméidi. An der GT XL Versioun schaaft et e Gefill vu Luxus a Qualitéit, et feelt näischt hannert dem Rad, emol net un der Power Lenkung. Duerch seng originell a kulturell Natur huet Capri all Grond fir eng Ikon ze ginn.
Granada ass éischtens Komfort. Gutt Vëlo, Chassis mat bequem Akzenter. Mee d'L-Versioun schéngt mir ze mëll. Vu Granada erwaarden ech extravagant Iwwerfloss vu GXL oder Ghia.
Den Held vu mengem Häerz heescht Taunus. D'2300 GXL Variant léisst näischt ze wënschen. Et ass séier, roueg a komfortabel. Et gëtt näischt sportlechs doriwwer - et dréit net vill, a seng steiwe Bréck gär nëmme gutt Stroossen. Hien huet säin eegene Charakter a Schwächen, awer hien ass éierlech an trei.
Alles an allem hunn all dräi Ford Modeller sécherlech eng VeteranenZukunft. Zuverlässeg Ausrüstung mat laangem Liewensdauer an ouni Elektronik - hei musst Dir einfach keng Reparaturen maachen. Ausser vläicht e bësse Schweess.
TECHNESCH DATA
Ford Capri 2600 GT
MOTOR Model 2.6 HC UY, 6-Zylinder V-Motor (60 Grad Wénkel tëscht Reien vun Zylinder), Zylinderkäpp (Kräizstroum) a groe Gossblock, Zylinderbanken asymmetresch, eng Verbindungsstab op all Schaft Ielebou. Krukachs mat véier Haaptlager, parallele Suspensiounsventile mat Liftstängen a Wippwaffen, gebuert x Schlag 90,0 x 66,8 mm, Verrécklung 2551 cc, 125 PS bei 5000 U / min, max. Dréimoment 200 Nm @ 3000 U / min, Kompressiounsverhältnis 9: 1. Ee Solex 35/35 EEIT vertikale Stroum Dual-Chamber Vergaser, Zündspule, 4,3 L Motoruel.
POWER GEAR Hannergebai Rad, véier-Vitesse manuell Transmissioun, hydraulesch Kupplung, fakultativ Borg Warner BW 35 automatesch Transmissioun mat Gezäitekräfte Converter an dräi-Vitesse planetarescher gearbox.
BODY AND LIFT Selbstënnerstëtzend Blechstahlkierper mat verschweißte Fändelen. Virun onofhängeg Ophiewe mat koaxial verbonne Quellen a Schockdämpfer (MacPherson Struts), ënnescht Querschnëtt, Spiralfieder, Stabilisator. Déi hënnescht Achs ass steif, Quellen, Stabilisator. Teleskopesch Schockdämpfer, Zännstaang. Scheifbremsen un der viischter, duebel Servo-Trommelbremsen hannen. Rieder 5J x 13, Pneuen 185/70 HR 13.
Dimensiounen a Gewiicht Längt x Breet x Héicht 4313 x 1646 x 1352 mm, Radbasis 2559 mm, Gewiicht 1085 kg, Tank 58 l.
DYNAMISCHE Charakteristiken A KONSUMPTIOUN Maximal Geschwindegkeet 190 km / h, Beschleunegung vun 0 op 100 km / h an 9,8 Sekonnen, Verbrauch 12,5 l / 100 km.
DATUM VUN DER PRODUKTIOUN AN ZIRKULATIOUN Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, moderniséiert, mat Inline 4-Zylindermotoren mat engem Overhead Nockenwellen amplaz V4, 1972 - 1973. All Capri 1 inkl. gemaach am UK, 996.
Ford Taunus 2300 GXL
MOTOR Model 2.3 HC YY, 6-Zylinder V-Motor (60 Grad Zylinderbankwénkel), gro Gossblock an Zylinderkäpp, asymmetresch Zylinderbanken. Krukachs mat véier Haaptlager, méngem ugedriwwener zentraler Nockenachs, parallele Suspensiounsventile mat Liftstangen a Wippwaffen, gebuert x Schlag 90,0 x 60,5 mm, Verrécklung 2298 cc, 108 PS ... bei 5000 U / min, max. Dréimoment 178 Nm @ 3000 U / min, Kompressiounsverhältnis 9: 1. Ee Solex 32/32 DDIST Duebelkammer vertikaler Stroum Vergaser, Zündspiral, 4,25 Liter Motorueleg, Haaptfloss Uelegfilter.
POWER TRANSMISSION Hannergebai Rad, véier-Vitesse manuell Transmissioun oder Ford C3 dräi-Vitesse automatesch.
KROPP A LIFT Selbststützend Allmetallkierper mat Verstäerkungsprofiler, déi bis ënnen geschweest sinn. Onofhängeg viischt Ophiewe mat Puer Querschanken, Spiralfjidder, Stabilisator. Hanner steife Achs, Längsstrahlen an schief Reaktiounsstangen, Spiralfjidder, Stabilisator. Teleskopesch Schockdämpfer, Zännstaang. Scheifbremsen un der viischter, Trommelbremsen mat Servostyrung hannen. Rieder 5,5 x 13, Pneuen 175-13 oder 185/70 HR 13.
Dimensiounen a Gewiicht Längt x Breet x Héicht 4267 x 1708 x 1341 mm, Radbasis 2578 mm, Bunn 1422 mm, Gewiicht 1125 kg, Notzlaascht 380 kg, Tank 54 l.
DYNAMISCHE Charakteristiken A KONSUMPTIOUN Maximal Geschwindegkeet 174 km / h, Beschleunegung vun 0 op 100 km / h an 10,8 Sekonnen, Verbrauch 12,5 l / 100 km.
PERIODE VUN DER PRODUKTIOUN AN ZIRKULATIOUN Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 Exemplairen.
Ford Granada 2.0 l
MOTOR Model 2.0 HC NY, 6-Zylinder V-Motor (60 Grad Zylinder Bankwénkel), gro Gossblock an Zylinderkäpp, asymmetresch Zylinderbanken. Krukachs mat véier Haaptlager, méngem ugedriwwener zentraler Nockenachs, parallel Ophiewe Ventile bedriwwe vun Hiewel a Wippwaffen, gebuert x Schlag 84,0 x 60,1 mm, Verrécklung 1999 cc, Kraaft 90 PS ... bei 5000 U / min, Duerchschnëtts Pistongeschwindegkeet mat Bewäertungsgeschwindegkeet 10,0 m / s, Liter Muecht 45 PS / l, max. Dréimoment 148 Nm @ 3000 U / min, Kompressiounsverhältnis 8,75: 1. Ee Solex 32/32 EEIT vertikale Stroum Zwillkammer Vergaser, Zündspiral, 4,25 L Motoruel.
POWER GEAR Hannergebai Rad, véier-Vitesse manuell Transmissioun, fakultativ Ford C-3 automatesch Transmissioun mat Dréimoment Converter an dräi-Vitesse planetarescher gearbox.
BODY A LIFT Selbststützend All-Steel Kierper. Virun onofhängeg Ophiewe op duebele Wënsch, Spiralfjidder, Stabilisator. Hënnescht onofhängeg Ophiewe mat kippende Sträit, koaksialfieder a Schockdämpfer a Stabilisator. Teleskopesch Schockdämpfer, Zännstaang a Steierungssystem, optional mat hydraulesche Booster. Scheifbremsen vir, Trommelbremsen hannen. Rieder 5,5 J x 14, Pneuen 175 R-14 oder 185 HR 14.
Dimensiounen a Gewiicht Längt x Breet x Héicht 4572 x 1791 x 1389 mm, Radbasis 2769 mm, Bunn 1511/1537 mm, Gewiicht 1280 kg, Notzlaascht 525 kg, Tank 65 l.
DYNAMISCHE Charakteristiken A KONSUMPTIOUN Maximal Geschwindegkeet 158 km / h, Beschleunegung vun 0 op 100 km / h an 15,6 Sekonnen, Verbrauch 12,6 l / 100 km.
DATUM VUN DER PRODUCTION AN CIRKULATIOUN Ford Consul / Granada, Modell MN, 1972 - 1977, 836 Exemplare.
Text: Alf Kremers
Foto: Frank Herzog
Doheem" Artikelen " Blanks » Ford Capri, Taunus a Granada: dräi ikonesch Coupe vu Köln
