Testfahrt Ford C-Max 1.6 Ecoboost: vill Spaass, wéineg Käschten

Fir 100 Kilometer huet hien eis vill Freed gemaach an e bësse Betreiung.

Vläicht hätt d'Verzeechnung an nëmmen zwee Joer Operatioun net zu enger 61 Prozent Reduktioun vun de Käschte gefouert, wa Kënschtler d'Stolverkleedung vun dësem C-Max mat diskretem "polarsëlwer" oder "Mëtternuechtgrau" gemoolt hätten. Wéi och ëmmer, de Marathon getestene Auto koum an der Redaktioneller Garage den 10. Februar 2012, dekoréiert an enger helle Orange, mam Numm Martian rout metallesch, an ass dunn direkt an d'Wanterlandschaft gestierzt fir d'Batterkeet vu Keelt ze verdreiwen. Saison, an och haut, no 100 Kilometer, blénkt et weider, konkurréiert mat der Fréijoerssonn.

E puer extern Kratzer si wéinst enger schlechter Frontvisibilitéit an ongeschützter Trunksillen, während intern Kratzer wéinst deelweis schwéieren einfachen Plastiks Trimm a verschiddene Schatten vu gro sinn. De bëllegen Teppech am Gepäckraum gesäit elo ganz verschleeft a schwéier ze botzen. Awer soss, souwuel Zäit wéi och alldeeglech Aarbecht, dacks mat grousser Zuel vu Passagéier a voluminöse Gepäck, huet dem flotten Camionnette vun der Firma wéineg Schued gemaach. Ford - Dir kënnt net iwwer witzeg Polstersëtz oder Rust hei beschwéieren.

Zweifel un d'Basisqualitéiten, déi e Camionnette soll hunn, wieren och komplett ongegrënnt. Natierlech sinn dat déi typesch Virdeeler vun esou engem Design, wéi vill Plaz, bannenzeg Flexibilitéit an eng méi héich Sëtzpositioun, awer och - méi wichteg - dem C-Max säin zimlech seelen Talent fir déi gläich typesch Langweil vun dësem ze vergiessen. Kategorie vun Autoen. Dir sëtzt Iech, stellt de Sëtz an d'Spigel un, start de Moto a genéisst Freed - haut gëtt et bal keng kompakt Camionnette, déi dëst Verspriechen esou iwwerzeegend an zouverlässeg erfëllt wéi de C-Max.

Wéi och aner Ford Modeller ass de Chassis ee vun de stäerkste Punkte vum MPV an, trotz haarden Astellungen, kombinéiert e gudde Suspensionskomfort mat iwwerraschend dynameschen Ëmgank. Den Auto attackéiert déi ganz Ecke vum Häerz, kontrolléiert duerch e präzisen an eenheetleche Steierungssystem mat engem Sënn vu Feedback vun der Strooss. Smooth Understeer a Corner Beschleunegung ginn esou subtly vum ESP paréiert datt Dir zesumme mat engem Sécherheetsgefill elementar Fuerplang erlieft.

Déi präzis 1,6-Gang Kuerzhiewel manuell Transmissioun an den 2013-Liter Ecoboost Bensinsmotor, dee fir d'éischt d'Aféierung vu C-Max an Däitschland virun der Aféierung vun Dräi-Zylinder-Turbomotoren am Ufank 100 war, hunn e bedeitenden Undeel dofir. Och haut bleift et e gudde Choix well et mat sengem staarken an och Schub-Gewiicht-Verhältnis et kloer mécht datt en Dieselmotor net e Must fir Camionnetten ass. Wéi och ëmmer, d'Käschte si ganz ofhängeg vum Fuerstil: op eng méi zeréckhalend Manéier siwe Liter Bensin pro 100 km dacks genuch, a séier Etappe kënne bis zu eelef Liter geschléckt ginn. Amplaz war et noutwendeg fir nëmmen en hallwe Liter Motorueleg fir all XNUMX Kilometer auszefëllen.

Gudde Goût

Déi gutt Saach ass datt den Dipstick zimlech enk passt an d'Lach verstoppt hannert der Plastiksdachpanel. Zousätzlech gëtt déi oppe Frontdeckel ënnerstëtzt vun enger einfacher Metallstang amplaz vun teleskopesche Schockdämpfer. A viru kuerzem mam Fiesta huet den Nager de Goût vun der C-Max Isolatioun gefillt an et haart gebass.

Dësen Tëschefall huet net en net geplangten Atelierbesuch erfuerdert, nach zwee kleng Verletzungen, déi spéider duerch reegelméisseg Atelier Ënnerhalt gefléckt goufen. Nodeems 57 622 km gelaf ass, huet de Radio Bandrecorder heiansdo ugefaang ze versoen; nom Liesen a Läschen vum Fehlerminne an dem Neistarten vum Audiomodul ass dat net erëm geschitt. An dat inoperativ Säitewiessel am richtege Spigel war d'Resultat vun enger futtisser Glühbir, déi 15 Euro ersat huet.

Soss waren d'Inhaltskäschte relativ niddereg, awer d'Intervalle waren zimlech kuerz (20 km). Dat selwecht gëlt fir d'Bremspads, déi no manner wéi 000 Kilometer mussen ersat ginn. No ongeféier déiselwecht Kilometréirung war d'Ersetze vun alle Brems- a Pads de gréissten Opschlag vun 40 €. Wéi och ëmmer, d'Käschte vu 000 Cent pro Kilometer si relativ niddereg fir e Campervan.

Zousätzlech Ausrüstung, dee mat engem Testauto ausgestatt war, an deen an alle Fäll net iwwerzeegend bewisen huet, ass net besonnesch deier. Zum Beispill huet de luesen Navigatiounssystem vu Sony méi Kritik wéi Luef gezunn, besonnesch fir säi klengen Affichage a komplizéiert, verwéckelt Knäppercher um Lenkrad oder déi vill verschidde Knäppercher op der Mëttelkonsol. Ausserdeem, wann Dir déiselwecht Donnéeë gitt, huet den Apparat heiansdo aner Endpunkter berechent.

Entscheedend Helfer

Et ass net ëmmer méiglech op d'Vitesse limitéiert ze vertrauen oder op de Spuerwiesselassistent, deen heiansdo, ouni Grond, warnt vu Gefierer am blanne Fleck mat engem Liicht am Säitespigel. De Schlëssellosen Eintrëtt System wéi och de Parking Assist System mat enger Heckkamera, déi et erlaabt mat Zentimeter Präzisioun ze manövréieren, huet onvergläichlech besser geschafft an ëmmer ouni Probleemer, ausser d'Objektiv op der Heckdeckel war dreckeg.

Och déi gutt Plazverbrauch, trotz der kompakter Längt vu 4,38 Meter, souwéi dem flexibelen, gemittleche Sëtzsystem zu engem Zousatz vun 230 Euro, krut vill Luef. Domat kann de schmuele mëttleren Deel vum hënneschte Sëtz zréckgeklappt ginn, an déi zwee extrem Deeler kënne liicht an d'Mëtt geréckelt ginn, wat d'Beenraum an den Ellbograum däitlech vergréissert. Wéi och ëmmer, dëst reduzéiert d'Gepäckraum wesentlech, an déi onwuel zwee-Stéck Daachpanel knipst entweder d'äusseren Riemen oder kënnt just op iergendeng Manéier an de Wee.

Wéi och ëmmer, kee beschwéiert sech iwwer déi grouss Virsëtzer, déi op all Kierperform ugepasst kënne ginn. Si bidden eng gutt säitlech Ënnerstëtzung a Komfort a verursaache kee Schmerz am Réck, och net op laange Weeër. De grousse Verloscht am Wäert ass awer schmerzhaft wéinst der schwaacher Aftermarkt Nofro an dem gefallene Bensinnsmotor a Camionetten. Awer de gudden Zoustand vum C-Max nom Marathon weist datt et keng fundamental Barrièrë fir eng Bezéiung mat engem zefriddene Besëtzer gëtt, dee méi laang dauert.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein