Volkswagen Golf GTI 2021 review

D'GTI Badge ass bal sou laang ronderëm wéi de éierleche Volkswagen Golf selwer, an trotz dem Start vum Liewen als Skunkworks-Projet, huet déi ikonesch Leeschtungsvariant et fäerdeg bruecht eng Onmass Konkurrenten z'iwwerliewen an onselbar vun der Hot Hatch-Phrase ze ginn.

Elo, an der Mark 8 Form, ass den GTI selwer scho laang vu méi séier, méi mächteg Hatchbacks wéi de Golf R an de Mercedes-AMG A45 usurpéiert, a gëtt de méi bezuelbare sportleche Exemplar an der Volkswagen Lineup.

No all deene Joeren, huet et e Schied vu sengem fréiere Selbst ginn, oder soll et nach ëmmer de Standardwahl sinn fir déi, déi e Goût vu Kraaft wëllen ouni sérieux Suen op Leeschtung ze verbréngen? Fir erauszefannen, hu mir deen neien souwuel op wéi och vun der Streck getest.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	7 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$44,400

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Als éischt ass de Golf GTI méi deier wéi jee. Elo mat engem MSRP vun $ 53,100 ass et onméiglech den GTI "bëlleg" ze nennen och mat der relativer Leeschtung déi et ubitt.

Zum Beispill ass et nach ëmmer méi deier wéi de méi mächtege i30 N Performance, deen e Präiss vun $ 47,500 an automatesche Verkleedung dréit, a méi deier wéi de Ford Focus ST ($ 44,890 mat Dréimomentkonverter), an ongeféier deeselwechten Niveau wéi de méi Enthusiast- orientéiert Civic Typ R (nëmme mat enger manueller Transmissioun - $ 54,990 XNUMX).

Fir fair ze sinn, huet den GTI och d'Standardfeatures staark ausgebaut. Et gouf komplett nei entworf vum Rescht vum Golf, dorënner e ganz flotten 10.25-Zoll Digital Instrument Cluster, 10.0-Zoll Multimedia Touchscreen, Apple CarPlay an Android drahtlose Konnektivitéit, drahtlos Laden an en agebaute Satellitenadapter. nav.

All Kontrollen goufen nei designt fir Touch-sensibel ze sinn (méi doriwwer méi spéit), an aner GTI Ënnerschrëftartikele si Standard, wéi e flaach ënnen Lieder Lenkrad a gekackte Sëtztrim.

Hie kënnt mat. 10.0-Zoll Multimedia Touchscreen mat automatesch Verbindung mat Apple CarPlay an Android.

Luxus enthält touchless keyless Spär, Dréckerspäicher ignition, dräi-Zone Klima Kontroll, an eng ëmfaassend Sécherheet Pak (souguer méi wéi déi erausginn 7.5), déi mir méi iwwer méi spéit schwätzen wäert.

De GTI kann an enger eenzegaarteger Faarf aus dem Rescht vun der Linn ausgewielt ginn - Kings Red - fir eng zousätzlech $ 300 Tax, an et ginn zwee Add-on Packagen. Deen deierste vun dësen ass de Luxus-Package, deen $ 3800 kascht an deelweis Lieder Trimm, gehëtzt a gelüfteten Kraaftsëtzer fir de Chauffer, an e Panorama Sonnendach.

De Sound a Vision Package kascht $ 1500 a füügt en néng Spriecher Harmon Kardon Audio System an en holographesche Projektiounsdisplay.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Den GTI ass déi visuellst nei entworf Variant an der Golf 8 Lineup, bréngt net nëmmen e verbessert LED Beliichtungsprofil mat sech, mee och d'Zousätzlech vun enger Luuchtbar iwwert d'Front vum Auto an DRL Cluster um Enn vum Bumper. Dëst gëtt dem GTI e menacéierend, markant Look, besonnesch wann se an der Nuecht gesi ginn.

Op der Säit steet den GTI eraus mat méi nidderegen Buedemofstand a méi aggressiv geformte Bumpers, wärend knusprech Legierungsfelgen de chunky, attraktive Kierper komplett maachen.

Dee ronnen hënneschten Enn an den ikonesche Luchprofil ginn ergänzt duerch eng duebel Auspuffpipe an nei 'GTI' Buschtawen op der Récksäit. Dëst ass e modernen, frëschen, awer ikonesche Volkswagen. D'Fans wäerten et gär hunn.

Bannen sinn déi gréissten Ännerungen statt. Den Interieur vum GTI ass gréisstendeels d'selwecht wéi d'Haaptrei, mat engem kompletten digitale Redesign. D'Bildschirmer blénken Iech vum Chaufferssëtz, während dem GTI seng vertraute Low-Slung Fahrpositioun, bequem Sëtzer an däischter Interieur Akzenter et erausstinn.

Smart, raffinéiert, staark digitaliséiert. D'GTI Kabine ass d'Zukunft op déi Dir gewaart hutt.

Et ginn aner Interieur Touchen déi de Rescht vun der Opstellung net matenee passen, sou wéi gekackte Sëtz Trimm op Autoen déi net mam Luxus Package ausgestatt sinn, e Mustere Beleuchtungsstreif um Dash, an e Zippermechanismus fir Ären Telefon op der viischter. e drahtlosen Opluedraum fir sécherzestellen datt et net krass wärend méi inspiréiert Bursts vum Fuere.

Smart, raffinéiert, staark digitaliséiert. De Cockpit vum GTI ass d'Zukunft op déi Dir gewaart hutt, obwuel et op e puer Plazen e bëssen ze wäit gaang ass, wat mir am Praktikitéitssegment entdecken.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Den Haaptnodeel vum neien Interieur Layout vum GTI ass de Mangel u taktile Wieler a Knäppercher. Si goufen komplett duerch capacitive Touchpoints ersat. Ech ginn der Mark voll Kreditt, dës Schieber an Touch Knäppercher si besser wéi bal all vu senge Konkurrenten, awer et gëtt nach ëmmer keen Ersatz fir e kierperlecht Dial fir Klima- oder Volumenfunktiounen, besonnesch wann Dir d'Leeschtungstugend vun dësem Auto genéisst, an Är Aen ophalen. d'Strooss.

D'Telefonschloss ass eng originell Ergänzung zum GTI, a soss anzwousch ass d'Kabine sou schlau wéi de Rescht vun der Opstellung. Dëst beinhalt rieseg Taschen an den Dieren, e grousst Mëttelkonsoleausschnëtt mat Klappmechanismus vun der Coupehalter, eng anstänneg Gréisst Mëttelkonsol Armrestkëscht mat variabelen Héichtmechanismus, an eng Handschueschkëscht.

Koffervolumen ass net geännert am Verglach zum Rescht vun de Mark 8 Modeller an ass 374 Liter (VDA).

Den hënneschte Sëtz ass grad sou gutt wéi de Rescht vun der Mark 8 Opstellung, mat erstaunleche Raum fir erwuesse Passagéier. Chunky Sportsitze schneide e bëssen am Knéiraum zréck, awer dat ass vill, sou wéi Aarm-, Kapp- a Beenraum. Hënneschter Passagéier kréien och super Sëtzfinishen, dräi Taschen vu verschiddene Gréissten um Réck vun de viischten Sëtzer, eng privat Klimazon mat verstellbare Ventilen, en ausklappen Armrest mat dräi Coupehalter, grouss Diertaschen an en duebelen USB Hafen. C Sockets.Dëst gëtt dem GTI ee vun de beschten hënneschte Sëtzer an der Klass, wann net déi bescht, wat Confort a Plaz ugeet.

Boot Kapazitéit ass onverännert vum Rescht vun der Mark 8 Opstellung bei 374 Liter (VDA), wat net déi bescht am Segment ass awer sécher besser wéi vill, an et ass e kompakt Ersatzreifen ënner dem Buedem.

Den hënneschte Sëtz ass grad sou gutt wéi de Rescht vun der Mark 8 Opstellung, mat erstaunleche Raum fir erwuesse Passagéier.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Déi, déi sech op e puer gréisser Ännerunge fir déi aachte Generatioun GTI freeën, kënnen hei enttäuscht sinn. Den neien Auto huet deeselwechte Motor an Transmissioun wéi de 7.5. Et besteet aus engem héichbekannte (EA888) 2.0-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor, deen nach ëmmer 180kW/370Nm produzéiert, deen d'Frontrieder duerch eng siwen-Gang-Dual-Kupplung automatesch Transmissioun dreift.

Dat ass net ze soen datt de Mark 8 GTI net an anere wichtege Beräicher verbessert gouf. VW huet de viischte Subframe an d'Suspension ugepasst fir d'Liichtegkeet ze addéieren, an huet eng iwwerschafft XDL Versioun vu sengem elektromechanesche limitéierten Rutschdifferenzial bäigefüügt fir d'Handhabung an d'Leeschtung ze verbesseren. Zousätzlech huet den GTI als Standard adaptiven Dämpfer.

Et gëtt ugedriwwen vum héichbekannte (EA888) 2.0-Liter turbo-geladen Véier-Zylinder Benzinmotor dee weider 180kW/370Nm liwwert.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Den GTI huet eng offiziell/kombinéiert Dreifstoffverbrauchszuel vu 7.0L/100km, wat ongeféier d'selwecht ass wéi en 2.0L Motor an dëser Klass, obwuel et e bësse méi héich ass wéi de Golf 8 seng reguläre Gammeverbrauchszuel.

De GTI brauch 95 Oktan Bläifräi Brennstoff an huet en 50 Liter Brennstofftank. Eis Zäittest vum Auto huet gewisen datt de Computer 8.0L/100km huet, obwuel Dir kënnt erwaarden datt dëst vill variéiere ofhängeg wéi Dir et fiert.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

De GTI huet déiselwecht ëmfaassend Sécherheetsoffer wéi de Rescht vun der Golf 8. Dëst beinhalt e besonnesch beandrockend Active Package, deen automatesch Noutbremsen bei Geschwindegkeet mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung ubitt, Spuerhëllef mat Spuerwarnung.Traffic, Blind Spot Monitoring mat Rear Cross Traffic Alert, Safe Departure Warning, Driver Attention Alert an Adaptive Cruise Control mat Stop-and-Go.

D'Gamme huet och optional Airbags, fir am Ganzen aacht, souwéi eng Noutfall SOS Call Fonktioun. Wéi aner nei Modeller vun der VW Grupp, huet d'Golf XNUMX Gamme och e "Proactive Occupant Protection System", deen d'Gurte festhält, d'Fënstere fir eng optimal Airbag-Entloossung spären an d'Bremsen op fir sekundär Kollisiounen virzebereeden.

Déi hënnescht baussenzeg Sëtzer hunn ISOFIX-Kandsitzbefestigungspunkten, an et ginn nëmmen dräi Top Rimmer op der zweeter Zeil.

Net iwwerraschend, déi ganz Golf 8 Gamme huet déi héchste fënnef-Stär ANCAP Sécherheet Bewäertung am Aklang mat den 2019 Bewäertung Standarden.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Wéi mat der ganzer Opstellung ass den GTI vun der kompetitiver fënnef-Joer Garantie vun Volkswagen ofgedeckt, onlimitéiert Kilometer, komplett mat Stroossehëllef. D'Versprieche vum Besëtz gëtt verstäerkt duerch d'Wiel vu prepaid Servicepläng, déi den zousätzleche Virdeel hunn fir Finanzen zur Zäit vum Kaf ze addéieren.

Mat dëser Method wäerten dräi Joer GTI Service $ 1450 kaschten, während fënnef Joer (als de beschte Wäert ugesi gëtt) $ 2300 kascht. Dat ass e liichte Boost iwwer de Rescht vum Golf 8 mat dem GTI säi méi raffinéierte Powertrain, a wärend den alljährlechen Präis méi héich ass wéi e puer vun de Konkurrenz, ass et net skandaléis.

Wou kann VW hei besser maachen? Hyundai bitt eng Streck Garantie fir seng N Performance Modeller, déi VW seet, datt et de Moment net interesséiert ass.

Wéi déi ganz Gamme ass de GTI vun der kompetitiver fënnef-Joer, onlimitéierter Kilometer Garantie vu Volkswagen ofgedeckt.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

De GTI ass alles wat Dir dovunner erwaart a méi. Dëst ass well den EA888 Motor a siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun eng bewährte Kombinatioun sinn déi gutt an der viregter Iteratioun vun dësem Auto gemaach huet.

Et ass sécher ze soen datt wann Dir an der rezenter Vergaangenheet e GTI gefuer oder gehéiert hutt, seng Dynamik a Leeschtung am Fong d'selwecht sinn op der Streck wéi et op der Strooss ass.

Wat wierklech op dësem neie GTI blénkt ass säi verbesserte Frontend.

Déi siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmission paréiert vill besser mat dem méi héijer Dréimomentmotor fir d'Aarte vu Low-Speed-Laascht ze eliminéieren, iwwer déi mir normalerweis an nidderegen-Enn Modeller beschwéieren, wärend blitzschnell Verréckelung a knaschteg Paddelen et déi automatesch Transmissioun maachen Wiel fir Chauffeuren. Streck.

Schued datt et keng manuell Transmissioun gëtt, awer Hyundai bitt och eng aacht-Gang-Dual-Kupplung op senger leschter i30N.

Um Enn fënnt dësen Auto seng Nisch.

Wat wierklech op dëser neier GTI blénkt ass säi verbesserte Frontend. De liichte Subframe an d'Suspension Komponenten kombinéiert mat der neier limitéierter Rutschdifferential kreéieren eng sérieux Handhab Magie. Jiddereen deen eng Hot Hatch mat engem optionalen Frontdiff gefuer huet, weess vu wat ech schwätzen. Dëst ännert positiv d'Behuele vum Auto beim Corner, verhënnert Ënnersteierung, verbessert d'Traktioun a bitt méi Kontroll beim Auszéien.

Op der Streck heescht dat schlussendlech vill méi séier Corner a méi präzis Ronnzäiten ouni extra Kraaft ze addéieren, awer op der Strooss heescht et och datt Dir e gewësse Grad vu Prévisibilitéit a Sécherheet kritt, soss nëmmen op 45xXNUMXs ugebueden. Sonnendächer, wéi de Golf R oder de Mercedes-AMG AXNUMX.

De GTI ass alles wat Dir dovunner erwaart a méi.

Soss anzwousch kann den GTI souguer seng méi begeeschterten orientéiert Rivalen iwwerwannen andeems se déi uewe genannten Elementer mat engem adaptiven Dämpfer-Setup paréieren, deen d'Aart vu Kierperkontrolle bitt, déi de méi frustréierende Cornermomenter vum Front Chauffer eliminéiert. Zum Beispill wäert de GTI alles gespaart an d'Traktioun behalen och wann se op d'Limite gedréckt ginn, am Verglach zum i30N deen an en Eck rullt an dobausse ufänkt ze stotteren wann se op déiselwecht Grenzen gedréckt ginn (Verzichterklärung hei - dat gëllt fir de fréiere i30N , an net zum aktualiséierte Modell, deen zum Zäitpunkt vum Schreiwen vum Artikel nach net ukomm ass).

Et ass e komplexe Package, an och wann et vläicht net d'Ronnzäite festgeluecht vu Rs an AMG an dëser neier Welt vu vill méi héije Referenz Hatchbacks setzen, ass et just e Genoss fir en eemolegen Dag vum Rennen ze genéissen oder eng verführeresch B-Strooss viraus. Och wann dësen GTI d'Konkurrenz op der Kraaftfront net méi iwwerpréift.

De GTI huet e puer erwaart Nodeeler fir e Faubourg Chauffer.

Schlussendlech fënnt dësen Auto seng Nisch, och zum Ufropräis. Wann Dir manner ausginn, kritt Dir de Spaass, awer komplizéierte Focus ST, oder vläicht de manner techneschen awer méi mächtege i30N oder Civic Type R. Egal wéi, ech weess wéi en Auto ech léiwer heem op Faubourgen Stroossen um Enn vun engem Streckendag maachen. den GTI eng ideal Propositioun fir de méi lächerlechen awer manner Vokalenthusiast.

Endlech huet de GTI e puer erwaart Nodeeler fir de Faubourgen Chauffer. D'Lenkung ass méi schwéier wéi d'Standard Golf Gamme, an d'Ride kann méi haart sinn, besonnesch mat de méi grousse Rieder a méi liicht Frontend. Stroossegeräischer bei Autobunnsgeschwindegkeet ass och e bëssen opdrénglech.

Ech géif soen et ass e klenge Präis fir d'Performance an d'Kabinekomfort ze bezuelen déi et ubitt.

Genéisst en eenzegen Dag vun der Streck oder eng kriddeleg B-Strooss ass eng Freed, och wann dësen GTI d'Konkurrenz net méi iwwerpréift.

Verdikt

De Golf GTI ass weiderhin déi ikonesch Hot Hatch déi et ëmmer war, an och wann et e Motor- an Transmissiounsreform feelt, ass et nach ëmmer fäerdeg fir alles ze huelen wat et gutt ass a seng bewährte Formel ze verbesseren, wann nëmmen e bëssen. ëm dës Zäit.

Ech si sécher datt existent Fans a Casual Enthusiaster ouni Bedierfnesser oder Wonsch fir den Héichpunkt vun der Leeschtung ze bidden, déi vun eppes wéi de Golf R ugebuede gëtt, dës nei GTI Iteratioun gär hunn, déi grad sou Spaass an der Stad ass wéi et op der Streck ass.