Volkswagen Golf 2021 review

Zënter senger Grënnung ass de Volkswagen Golf den "Volleksauto" am Häerz vun der VW Mark.

D'Schlëssel fir déi nächst Generatioun Versioun fir Iwwerpréiwung beim Start ze kréien ass ganz wichteg. Historesch souguer. Awer ech kann net hëllefen, wéi wann et am Ufank vun der Dämmerungsphase vun der legendärer Nummplack geschitt ass.

Aacht Generatioune méi spéit, mat enger räicher Geschicht, déi sech vun der populéiser Economie Hatchback bis op déi wilde Streck-konzentréiert Optiounen ausdeet, ass et kloer datt deen eenzegen Auto deen op der Mauer geschriwwe gouf de Symbol vun der däitscher Mark fir déi lescht 45 Joer war.

Et ass net nëmmen datt d'Opmierksamkeet vun de Keefer vun Hatchbacks op SUVs (wéi den Tiguan) verréckelt ass, mee déi dreiwend Ära vun der Elektrifizéierung soll Modeller gesinn wéi déi ganz elektresch (a viraussiichtlech bezuelbar) ID.3 schlussendlech Verbrennungsween wéi z. den Golf. E Gedanke deen virun engem Joer oder zwee bal ondenkbar war.

Also, wat kéint déi lescht oder déi lescht Gejäiz fir den Auto sinn, deen de Beetle op engem Wendepunkt an der Geschicht a Richtung Elektrifizéierung an SUVs ersat huet, déi de Golf 8 ze bidden huet?

Ech hu geholl wat seng populärste Optioun muss sinn, de Mid-Range 110 TSI Life beim Start an Australien, fir erauszefannen.

Volkswagen Golf 2021: d'Liewen vum 110 TSI
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.4 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	5.8 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$27,300

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Op der Gesiicht huet déi nei Generatioun Golf bedeitend Präiserhéijungen gesinn, besonnesch fir d'Entrée-Niveau Klass.

Wéi och ëmmer, kuckt op d'Lëscht vun den Ausrüstung, an et gëtt kloer datt hei eng Ausso gemaach gëtt. Och de Basisauto, deen elo einfach Golf genannt gëtt, kann net voll geluede ginn, wann et ëm Ausrüstung geet. VW seet, et kéint den Auto méi bëlleg maachen, awer dat ass net ëm de Keefer.

Tatsächlech seet d'Mark datt bis de Moment de 7.5-ugedriwwene Virgänger vun dësem Auto an d'Graf gaang ass, den duerchschnëttleche Konsument de Präis vun der 110 TSI Comfortline op iwwer 35 Dollar bruecht huet, wat e gesonden Appetit fir Optiounen ugeet.

En 10.0-Zoll Multimedia Touchscreen mat drahtlose Apple CarPlay, Android Auto kënnt Standard (110 TSI Life Optioun op der Foto).

Fir dësen neien huet VW et vereinfacht andeems se bal alles abegraff wat eemol eng Standardoptioun war.

Et fänkt mat der Basis Golf un, deen nach ëmmer mat engem sechs-Vitesse manuell ($ 29,350) oder der neier Aisin aacht-Vitesse automatesch ($ 31,950) ausgewielt ka ginn.

Dës Entrée-Niveau Versioun huet en beandrockend all-digitalen Interieur mat abegraff en 10.25 Zoll Digital Instrument Cluster, 8.25 Zoll Multimedia Touchscreen mat kabellos USB-C, Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit a Stëmmbefehl, LED Bausseluuchten, 16 Zoll Legierung Rieder, dräi-Zone Klima Kontroll, e sechs-Speaker Stereo, en Auto-dimmen Rearview Spigel, Drécken ignition, Shift-Interieur Kontrollen, engem Pneuen Drock Luucht, an Stoff Sëtz Trimm mat manuell Sëtz Upassung.

Et ass vill Saachen, awer wou de Basis Golf wierklech exceléiert ass an iwwerraschend Inklusiounen wéi dräi-Zone Klimakontrolle, voll LED Beliichtung an en digitale Cockpit.

Et huet en 10.25-Zoll Digital Instrument Cluster. (Foto ass Variant 110 TSI Life)

Gefollegt vu Life (nëmmen Autoen - $ 34,250) deen den digitalen Instrument Cluster Kit op eng "professionell" Versioun verbessert mat méi Personnalisatiounsoptiounen a gebauter Navigatioun, upgrade de Multimedia Kit op e 10.0-Zoll Apparat mat drahtlosen Apple CarPlay, Android Auto. , an Ladegeräter, Legierungsfelgen, Trim Upgrades, Premium Stoffsëtzer mat Lumber Upassung, en LED Ambient Beliichtung Package, an automatesch ausklappen Aussenspigel.

Roundéiert déi "normal" Golf R-Line Gamme aus (nëmmen Auto - $ 37,450). Wéi den Numm et scho seet, füügt dës Variant e sportleche Kierperkit mat 18-Zoll Legierungsfelgen, sportlechen Interieur-Trimmen an eenzegaartege Sëtzer, getéinter hënneschter Fënster, aktualiséiert LED Luuchten mat automateschen Héichstrahlen, an e sportleche Lenkrad mat Touch-Kontrollpanel.

Endlech kulminéiert d'Opstellung am GTI Modell ($ 53,100), deen e gréisseren 2.0-Liter turbocharged Motor an eng siwen-Gang-Dual-Clutch automatesch Transmissioun huet, e Frontdifferentialsperre an e sportlechen Dual Auspuffsystem, 18-Zoll Legierungsfelgen mat en eenzegaartege Bumper a Spoiler. Design, souwéi verschidde Leeschtungs- an Trimmverbesserungen.

De Life kënnt mat 17-Zoll Legierungsfelgen (op der Foto ass d'110 TSI Life Optioun).

Optiounspakete an der Golf 8 Opstellung enthalen de Sound & Vision Package fir d'Liewen, R-Line, a GTI ($ 1500), deen e Premium Harmon Kardon Audio System an en holographesche Head-up Display enthält. De Komfort a Stil Package ($ 2000) fir d'Liewen enthält nëmmen 30-faarweg Interieurbeleuchtung, Sportssëtzer an e Panorama Sonnendach. 

Schlussendlech enthält de "Luxuspaket" fir den GTI ($ 3800) gehëtzt a gekillte Frontsëtzer, Power Chauffer Sëtz, deelweis Lieder Trimm an e Panorama Sonnendach. E Panorama Sonnendach kann separat op der R-Line fir $ 1800 installéiert ginn.

E puer Keefer, déi an der Minoritéit schéngen ze sinn, sinn alarméiert vun der Tatsaach, datt de Golf elo ongeféier $ 30,000 ass an net an der Mëtt vun den zwanzeger Jore wéi de Basis Hyundai i30 ($ 25,420 Auto), Toyota Corolla (Ascent manuell). - $ 23,895), an de Mazda 3 (G20 Evolve mat manueller Transmissioun - $ 26,940), obwuel VW bemierkt datt de Basis Golf vill aner Virdeeler iwwer Standardausrüstung huet, sou wéi en 6-Liter Turbomotor deen den Euro-1.4 Ufuerderunge entsprécht , niddereg Dreifstoffverbrauch an engem Chauffeur-orientéiert onofhängeg hënneschter Säit. Spannung.

De komplette Volkswagen IQ Drive aktive Sécherheetspaket ass Standard op der ganzer Golf 110 Gamme. (XNUMX TSI Life Variant op der Foto)

Wéi aner kierzlech aktualiséiert Volkswagen Produkter, enthält den neie Golf och de komplette IQ Drive Sécherheetspaket als Standard. Liest méi iwwer dëst an der Sécherheetssektioun vun dëser Iwwerpréiwung. D'Golf Gamme enthält och d'GTI Hot Hatch, déi net Deel vun der Mazda3 oder Corolla Formatioun ass, mä leider (fir Keefer a VW Australien) gëtt et keng Hybrid Optioun. 

Dëst ass well den Hybrid-prett 1.5-Liter Evo-Motor inkompatibel bleift mat australesche High-Schwefel Brennstoffer. Méi doriwwer am Motor an Transmissioun Sektioun vun dëser Iwwerpréiwung, a wann Dir interesséiert sidd, gitt sécher eis Neiegkeeten iwwer dëst Thema ze kucken.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Ausserhalb Golf ass onverkennbar. Dëst ass deelweis well de konservativen a verstännege Look vun dësem Auto Synonym mat der Mark ginn ass, an och well d'Aussen-Upgrade vum Golf 8 ganz einfach mat engem einfachen Facelift verwiesselt kënne ginn am Verglach zum 7.5-Liter-Motor deen en ersetzt.

Dëst ass sécherlech eng Geschicht vun der Evolutioun, net vun der Revolutioun, well de Profil vum neie Golf bal identesch mat sengem Virgänger ass.

D'Gesiicht ass dee staark modifizéierten Detail op der Äussewelt, mat engem ordentleche neie Bumper an engem bemierkenswäerte Fehlen vun engem prominente Gitter oder Loftaufnahme, alludéiert op d'verännert Effizienz vun dësem Auto.

Dëst ass sécherlech eng Geschicht vun der Evolutioun, net vun der Revolutioun, well de Profil vum neie Golf bal identesch mat sengem Virgänger ass. (Foto ass Variant 110 TSI Life)

D'Faarffaarf fléisst elo och an d'Beliichtungsstreifen um Enn vum Bumper, während d'LED Scheinwerfer an déi ordentlech Zwee-Toun Legierungsfelgen zum liicht méi upmarket Look kombinéiert mat de verstäerkte Präisstags addéieren.

Et ass ordentlech wéi ëmmer, genee wat vill Golfkäufer sichen, awer Dir wäert et schwéier hunn Ären Noper ze beandrocken wann Dir en neie fir en alen austauscht.

Dat ass, bis Dir se dobannen kritt. Hei kënnt den Deel vun der "nei Generatioun" vum Auto an d'Spill. De konservativen Interieur vum 7.5 gouf duerch eppes méi modern an technologesch fortgeschratt ersat.

Et ass d'Aart vun Opmierksamkeet op Detailer déi wierklech en Interieur ka maachen oder briechen, an et ass schéin ze gesinn datt et an esou engem populäre Modell net vergiess gëtt. (Foto ass Variant 110 TSI Life)

Grouss Schiirme mat glatter Software, déi op engem glänzendem Géigeliichtstreifen um Dashboard montéiert sinn, sinn d'Highlights an esou engem kompakten Auto, an zimmlech Drot-assistéiert Gangschalter kombinéiert mat subtile Ventearmaturen an typesche VW Teutonic Schalter kreéieren eng Kabine déi vertraut awer futuristesch ass. 

D'Hellegkeet an d'Faarf vun de Paneele maachen se hell ouni iwwerdriwwen ze sinn, wärend de matte Sëlwerstreifen iwwer den Dash an d'Dieren leeft just genuch Punch fir datt den Interieur net an ee grousse Schiefergro gëtt - normalerweis ee vun mengen Haaptbeschwerden.an den VW Interieur.

Et ass alles gutt ageriicht a fäerdeg, mat vill klengen Texturaarbechten an de Späicherberäicher, an ech konnt net hëllefe wéi ze laachen wéi ech gemierkt hunn datt de Sëtztrim an eisem Mid-Range Life Testauto tatsächlech e "VW" Muster ass. Et ass d'Aart vun Opmierksamkeet op Detailer déi wierklech en Interieur ka maachen oder briechen, an et ass schéin ze gesinn datt et an esou engem populäre Modell net vergiess gëtt.

Zu deem Thema behält den GTI natierlech säi perforéierte flaach-Buedem Sportslenk a gekackte Stoffsitzbekleedung. Et ass e bëssen traureg datt de Mangel vun enger manueller Optioun fir den haarde Hot Hatch d'Feele vum Golfballwechsler bedeit, deen eemol berühmt zitéiert gouf als Beweis datt d'Däitschen e Sënn fir Humor hunn.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

De Golf huet ëmmer e schlau Cockpit a super Ergonomie gehat, an dat geet weider an déi aachte Generatioun.

Wéi de Gesamtoptik vum Interieur ass d'Fuerpositioun souwuel vertraut a verbessert. De Lenkrad ass eng Evolutioun vum Golf 7.5, en Dräi-Späicheren Design deen e bëssen nei Form kritt huet, mat engem neie Logo a flott klickt Funktiounsknäppercher.

Dat ass gutt fir déi, déi Touch Interfaces net gär hunn, well leider den neie Golf keng rotéierend Wieler feelt. E rotéierende Liichtwieler? Ersat duerch Touch Panels. Volumen Knäpper? Ersat duerch Touch Sliders. Och d'Klimakontrolle gouf mam Multimedia Package fusionéiert, e grousse Verloscht fir e Chauffeurfrëndleche Setup.

Glécklecherweis ass de ganz neie Software Package vum Golf 8 stellar, a souguer am Basisauto kënnt Dir dës Funktiounen iwwer Stëmmkontrolle tweaken, awer et ass ni e gudden Dag fir Chauffeuren wann déi richteg taktile Wieler vum Dash an d'Dreckskëscht réckelen.

Bei 182 cm (6'0") grouss, passen ech hannert mengem eegene Chauffer Sëtz mat vill Plaz fir meng Knéien. (Foto ass Variant 110 TSI Life)

Wat d'Software ugeet, ass dem Volkswagen Group säin digitale Instrument Cluster bei wäitem dee Beschten um Maart, mat engem opfälleg knusprech a kloere Panel, deen anscheinend net vu Glanz oder aner Onbequemlechkeet beaflosst ass. D'Hardware Grut hannert béide Schiirme ass och evident, well se blitzschnell Äntwertzäiten a glat Frame Tariffer hunn, wat béid Paneele e Genoss mécht ze benotzen.

De Chauffer Sëtz kann flott an niddreg sinn, bitt e sportleche Gefill, awer och super Upassung fir Frontpassagéier (och wann et an de meeschte Varianten manuell ass). Et gi rieseg Flaschenhalter a Späicherkompartimenter an den Dieren, souwéi e grousst Schacht an der Plaz vun der Klimaanlag an e grousst Fach mat engem ausklappbare Coupehalter Trennung an der Mëttkonsole. Et gëtt och e grousst Armrest mat justierbarer Héicht.

Dir wëllt e Konverter mat Iech an de Basisauto bréngen, well all USB Ports nei Variant C sinn, obwuel se net fir Solo Reesender an de Life, R-Line a GTI Klassen erfuerderlech schéngen, déi kommen als Standard. Fach fir drahtlos Laden an d'Fäegkeet fir Ären Telefon ze verbannen.

De Gepäckraum vum Golf war ëmmer anstänneg, an dat geet weider an der aachter Generatioun Auto mat engem proposéierte Volume vun 374 Liter (VDA).

Den hënneschte Sëtz ass en neie Benchmark fir de Midsize Hatchback Segment. D'Entrée Versiounen hunn net nëmmen hir eege Klimazon mat Kontrollen an justierbaren Ventilen, awer och duebel USB-C Sockets, eng Auswiel vun dräi Taschen op der Récksäit vun de viischten Sëtzer um Life Trim, grouss Flaschenhalter an der Dier , an e Dropdown Armrest mat zwee Flaschenhalter. 

An all Klass, super Sëtzen an eng niddereg Sëtzpositioun weider am Réck, an ech passen hannert mengem eegene Chauffer d'Sëtz mat vill Plaz fir meng Knéien op 182 cm (6'0").

De Gepäckraum vum Golf war ëmmer anstänneg, an dat geet weider an der aachter Generatioun Auto mat engem proposéierte Volume vun 374 Liter (VDA), genuch fir eisen Dräi-Stéck Gepäck Demo Kit. Dëse Raum kann op 1230 Liter eropgoen wann déi hënnescht Sëtzer erofgeklappt sinn. Dat Plazspuerend Ersatzrad läit bei all Standard Golfvarianten ënner dem Buedem.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Et gëtt gutt a manner gutt Noriichten hei. Mir wäerten als éischt dat Schlëmmst lass ginn: trotz engem "nei Generatioun" Auto ass et nach ëmmer portable Motoren a senger ganzer Gamme, souwéi e markanten Mangel u Hybridoptiounen. 

Et ass net grad ongewéinlech an Australien, den neien Hyundai Tucson SUV ass en anert rezent Beispill, awer et ass ëmmer nach enttäuschend.

An Europa gëtt de Golf vum neien 1.5-Liter Evo-Motor ugedriwwen, wat am Fong den nächste Schrëtt erop ass vum 110TSI-Motor, deen an der ganzer australescher Gamme benotzt gëtt, obwuel d'europäesch Maartversioun d'Dier opmaacht fir weider Elektrifizéierung an Effizienz.

D'Standard Golf Gamme, vum Basismodell bis zur R-Line, gëtt ugedriwwen vum vertraute 110kW/110Nm 250-Liter Véier-Zylinder turbocharged 1.4 TSI Benzinmotor. (Foto ass Variant 110 TSI Life)

Glécklecherweis heescht dat datt de Golf, deen an Australien kënnt, de siwe-Gang-Dual-Kupplungsauto verléisst, fir deen d'Mark bekannt ass, fir en Aisin-gemaachten aacht-Vitesse automateschen Dréimomentkonverter. Maacht kee Feeler, dëst ass ganz gutt fir Chauffeuren. Mir entdecken firwat an der Fuere Sektioun vun dëser Iwwerpréiwung.

D'Standard Golf Gamme, vun der Basis Auto op d'R-Line, gëtt ugedriwwen vum vertraute 110 TSI 110-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor mat 250kW/1.4Nm, während de GTI seng gutt etabléiert (EA888) 2.0- behält. Liter Motor. 180kW/370Nm Véier-Zylinder Turbo-Moteur mat enger siwen-Gang-Dual-Kupplungstransmission gekoppelt.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

All Low-Power Turbo-ugedriwwen Golf Varianten erfuerderen e Mëttelberäich 95RON awer hunn beandrockend Dreifstoffverbrauchszuelen, déi hoffentlech et ausmaachen wann et ëm d'Récktasche kënnt.

Den 110 TSI Life getest fir dës Gamme Iwwerpréiwung deelt eng behaapt / kombinéiert Brennstoffverbrauch Figur mat de Rescht vun der aacht-Vitesse Auto Gamme vun 5.8L / 100 km, déi erstaunlech niddereg ass fir en Net-Hybrid. Eisen eigentlechen Test huet eng méi realistesch Figur vun 8.3 l/100 km erginn, wat kann drop hiweisen, datt d'Aachtgeschwindegkeet automatesch Transmissioun manner effizient ass wéi d'Dual-Kupplung, obwuel et keen Zweiwel ass, datt déi méi déif mat der Zäit kritt ginn.

D'Basishandbuch wäert anscheinend nach méi niddereg sinn wéi d'Automatik bei 5.3L/100km, obwuel mir dësen Auto nach net getest hunn.

Mëttlerweil läit dem GTI seng behaapt Kombiverbrauch bei 7.0 l/100 km. Bleift ofgeschloss fir eis Iwwerpréiwung vun Optiounen geschwënn, fir eis verifizéiert Zuel. All Varianten vum Golf Hatchback hunn e 50 Liter Brennstofftank.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

E grousse Verkafspunkt vum neie Golf ass de suergfälteg nei entworfene Sécherheetspaket deen als Standard iwwer d'Gamme kënnt.

Dëst beinhalt automatesch Noutgeschwindegkeetsbremsung (AEB) mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, Spuerhëllef mat Spuerwarnung, blann Fleck Iwwerwaachung mat hënneschter Kräizverkéieralarm, sécher Ausgangswarnung, adaptiv Cruise Control mat Stop a Go Funktioun an nei Noutfunktioun. 

Wéi déi meescht VW Group Produkter, huet de Golf och e "Proactive Occupant Protection System", deen d'Gurte virsiichteg mécht, d'Fënstere liicht opmaacht fir eng optimal Airbag-Entloossung, an d'Bremse setzt wann en eng potenziell Kollisioun erkennt.

Dës Kéier ass de Golf mat aacht Airbags aktualiséiert ginn, souwéi eng Standard Suite vun Traktioun a Stabilitéitskontrollen, souwéi ISOFIX Kannersëtzverankerungspunkte op den baussenzege hënneschte Sëtzer an Top Tether Verankerungen op der hënneschter Rei.

Mat all deem Kit ass et keng Iwwerraschung datt d'Golf 8 Gamme déi héchste fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung no 2019 Standarden huet.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

D'Golf Gamme gëtt vun enger fënnef-Joer Mark Garantie an onlimitéiert Kilometerpunkten mat Strooss Hëllef ënnerstëtzt. Et ass kompetitiv mat senge Schlësselkonkurrenten, obwuel et d'Enveloppe net no vir beweegt. Eng flott Ergänzung sinn dem VW seng "Service Pläng", déi Iech erlaben de Service am Viraus ze bezuelen (an eventuell finanziell ze bündelen).

Den Dräi-Joer Plang kascht $ 1200 fir 1.4-Liter Modeller oder $ 1400 fir en 2.0-Liter GTI, während de fënnef Joer Plang $ 2100 fir 1.4-Liter Autoen oder $ 2450 fir den GTI kascht.

Wann e fënnef-Joer Plang gewielt gëtt, heescht dat duerchschnëttlech Käschte vun $ 420 / Joer iwwer d'Garantieperiod fir d'Haaptrei, oder $ 490 / Joer fir den GTI. Net déi bezuelbarst déi mir gesinn hunn, besonnesch am Verglach mat eeler-motoriséierte Rivalen, awer net schlecht wann Dir VW's High-Tech Powertrain berücksichtegt.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

De Golf 7.5 war e richtege Bijou fir ze fueren, allgemeng iwwerschratt seng Kollegen wann et ëm d'Ride an d'Handhabung koum. Déi grouss Fro, déi ech Nummer aacht gestallt hunn, war wéi kéint VW besser maachen?

D'Äntwert fir d'110 TSI Varianten ass méi einfach wéi Dir denkt. D'Dual-Kupplung automatesch Transmissioun zugonschte vun der gutt empfaangen Aisin Aacht-Vitesse Automatik erofzesetzen, déi och a villen aneren Autoen erschéngt (a blénkt), ass e Schlëssel Schrëtt, deen den australesche geliwwerte Golf extrem verbraucherfrëndlech mécht.

Zum Beispill hat ech keng Ahnung datt en 1.4-Liter 110 TSI Turbocharged Motor sou gutt war. Ech hat ëmmer d'Gefill datt et duerch d'Ruckelen an d'Zweifel vun der Dual-Clutch Automatesch Transmissioun zréckgehale gouf, déi et ëmmer mat paréiert, awer mat enger Dréimoment Converter automatesch Transmissioun, de Wee wéi dës Kombinatioun spillt et dee beschte Golf a Joeren.

D'Gearbox wiesselt direkt an all Gang, wiesselt intelligent tëscht de richtege Gangverhältnisser an Ecker an Hiwwelen, a verbessert d'aussichtlech Fahrerfahrung allgemeng. D'Gears an enger riichter Linn z'änneren ass net sou séier wéi de Blëtz, an et schéngt net sou ekonomesch ze sinn, awer d'Austausch fir alldeeglech Chauffeuren am Low-Speed-Traffic ass kloer.

Et ass genuch ze soen, wann Dir schonn en 110 TSI Golf gehéiert hutt, wäert Dir dësen gär hunn. Aner Beräicher vum Fuere sinn am Fong d'selwecht oder souguer verbessert iwwer de fréiere Auto. D'Basis vun dësem Auto gouf liicht ëmgeschafft fir d'Suspension weider ze stëmmen, déi, wéi ëmmer, gutt ofgestëmmt an ouni Ustrengung ass.

Et sëtzt wierklech un der Spëtzt vum Segment wat d'Ride an d'Stroossehalt ugeet, besonnesch wéinst senger onofhängeger hënneschter Suspension, am Géigesaz zum Torsiounstrahl vu senge méi Basis Konkurrenten. Et ass en Ënnerscheed deen Dir wierklech fille kënnt, mam Golf Handhabung vu Bumpen, Potholes a Bumpen mat Vertrauen trotz dauernd niddereg Kierperroll duerch Ecker. 

An dat ass alles an enger net-fonctionnéierter Versioun. Ech géif soen dat eenzegt Net-VW Group Gefier dat bei dësem Präispunkt no kënnt ass den Toyota Corolla. De Mazda3 an den Hyundai i30, obwuel si super fir hire Segment sinn, schloen net ganz d'Gläichgewiicht tëscht sportlechen a gemittlechen, an engem Torsion-Bar Heck.

Den zukunftsorientéierten Interieur beandrockt och de Chauffeur. Wärend ech iwwer d'Touchpad Klimakontroll beschwéiert hunn, huet de Golf en neien "Smart" Klimabildschierm wou Dir d'Haaptfunktiounen benotze kënnt, op 20.5 Grad par défaut gesat, mat engem eenzegen Touch. 

Den holographesche Projektiounsdisplay sëtzt bal an der Mëtt vun Ärem Gesiichtsfeld (och mat Upassung), wat am Ufank komesch war, awer seng Opazitéit ass sou niddereg datt et Är Vue op d'Strooss net stéiert, an ech hu mech fonnt ëmmer manner wat ech méi gefuer hunn. Et ass méi intuitiv wéi Dir Iech kéint virstellen.

Dëst ass normalerweis deen Deel wou ech Iech e puer vun den Nodeeler vum Fueren virstellen, awer ausser menger Preferenz fir taktile Kontrollen, ass et sou wéineg ze beschwéieren hei, besonnesch mat dëser neier Gearbox. Ech hat erwaart datt d'adaptive Cruise e bësse méi steierfrëndlech wier, wéi Mercedes-Benz Produkter vläicht, awer dat ass dat eenzegt wat am Kapp kënnt.

De Golf 8 beweist, datt et net duer geet, seng Positioun als Benchmark fir am Hatchback-Segment ze fueren einfach ze halen, mee e permanent no vir ze drécken. Et deet mir leed fir meng europäesch Kollegen, déi dës Versioun vum Auto net mat enger vill méi bequemer automatescher Transmissioun erliewen. Ech fäerten datt dësen helle Moment fir dësen Auto passéiert wann den 1.5-Liter Evo-Motor mat enger Dual-Kupplung automatesch Transmissioun kënnt, a seng Leeschtung nei agefouert gëtt, wahrscheinlech fir den 8.5-Liter Facelift.

Also dës Versioun vum Golf kéint den Héichpunkt fir alldeeglech Chauffeuren sinn, op d'mannst als Auto mat engem Verbrennungsmotor. Wierklech historesch.

Verdikt

An dësem historesche Moment wou d'Konsumenten op SUVs an Elektrifizéierung wiesselen, beweist déi intern Verbrennungsmotor Golf 8 Gamme datt Volkswagen décidéiert ass déi meescht vu senge legendären Nummplacke ze maachen ier hir Zäit kënnt.

Et ass wouer, et ginn e puer relativ kleng Ännerungen hei wann et ëm Motor, Plattform, a souguer Styling kënnt, awer den High-Tech Cockpit vum Golf, laang Streck an ultra-raffinéiert Fuerleistung halen et gutt a behalen seng Positioun wierklech. luke Segment Standard.

De Basisauto ass attraktiv, awer de Life gëtt déi voll Erfarung an et ass eise Choix aus der Gamme.