Volkswagen e-BULLY. Elektresch Klassiker

e-BULLI ass en ganz elektrescht, emissiounsfräi Gefier. De Konzeptauto, equipéiert mat de leschte Volkswagen Elektroauto Drive Systemer, gouf op der Basis vum T1966 Samba Bus gebaut, 1 verëffentlecht a komplett restauréiert.

Et huet alles ugefaang mat enger fett Iddi fir den historesche Bulli mat engem Null-Emissiouns Kraaftwierk auszestellen an esou un d'Erausfuerderunge vun der neier Ära unzepassen. Zu dësem Zweck hunn Volkswagen Ingenieuren an Designer, zesumme mat Powertrain Spezialisten aus Volkswagen Group Components an eClassics Elektresch Gefier Restauratioun Spezialist, en engagéierten Design Team geformt. Als Basis fir den zukünftegen e-BULLI huet d'Equipe de Volkswagen T1 Samba Bus, deen 1966 zu Hannover gebaut gouf, gewielt, den Auto huet en halleft Joerhonnert op de Stroosse vu Kalifornien verbruecht, ier hien an Europa zréck bruecht a restauréiert gouf. Eng Saach war vun Ufank un kloer: den e-BULLI sollt e richtegen T1 sinn, awer mat de allerläschte Volkswagen elektreschen Drivetrain Komponenten. Dëse Plang ass elo ëmgesat ginn. Den Auto ass e Beispill vum grousse Potenzial dat dëst Konzept bitt.

Volkswagen e-BULLY. Komponente vum neien elektresche Fuersystem

Den 32 kW (44 PS) Véier-Zylinder Boxer Verbrennungsmotor gouf am e-BULLI duerch e rouege 61 kW (83 PS) Volkswagen Elektromotor ersat. Nëmmen d'Kraaft vum Motor vergläicht weist datt den neie Konzeptauto komplett aner Fuereigenschaften huet - den Elektromotor ass bal duebel sou staark wéi de Boxer Verbrennungsmotor. Zousätzlech ass säi maximalen Dréimoment vun 212Nm méi wéi duebel dat vum Original 1 T1966-Motor (102Nm). De maximalen Dréimoment ass och, wéi typesch fir Elektromotoren, direkt verfügbar. An dat ännert alles. Nach ni war den "Original" T1 esou staark wéi den e-BULLI.

De Fuert gëtt duerch eng eenzeg Geschwindegkeet gearbox iwwerdroen. D'Transmissioun ass mat der Gang Hiewel ugeschloss, deen elo tëscht dem Chauffer a virun Passagéier Sëtz läit. Automatesch Transmissioun Astellungen (P, R, N, D, B) sinn nieft dem Hiewel gewisen. An der Positioun B kann de Chauffeur de Grad vun der Erhuelung variéieren, d.h. Energie Erhuelung während Bremsen. D'Topgeschwindegkeet vum e-BULLI ass elektronesch op 130 km/h limitéiert. Den T1 Benzinmotor huet eng maximal Geschwindegkeet vun 105 km / h entwéckelt.

Kuckt och: Coronavirus a Polen. Recommandatiounen fir Chauffeuren

Wéi mam 1 Boxermotor um T1966, ass den 2020 e-BULLI Elektromotor / Getriebekombinatioun op der hënneschter Säit vum Auto läit an dréit déi hënnescht Achs. D'Lithium-Ion Batterie ass verantwortlech fir den Elektromotor ze bedreiwen. Déi nëtzlech Batteriekapazitéit ass 45 kWh. Entwéckelt vu Volkswagen an Zesummenaarbecht mat eClassics, den e-BULLI Kraaftelektronik System an der Heck vum Gefier geréiert den Héichspannungsenergiefluss tëscht dem Elektromotor an der Batterie a konvertéiert de gespäicherten Direktstroum (DC) an Alternéierstroum (AC). während dësem Prozess. D'Bordelektronik gëtt iwwer e sougenannten DC-Konverter mat 12 V versuergt.

All Standardkomponente fir den elektresche Powertrain gi vu Volkswagen Group Components zu Kassel hiergestallt. Zousätzlech ginn et Lithium-Ion-Module entwéckelt a fabrizéiert an der Braunschweig-Anlag. EClassics implementéiert se an engem Batteriesystem passend fir den T1. Wéi den neie VW ID.3 an den zukünftege VW ID.BUZZ läit d'Héichspannungsbatterie am Zentrum vum Autosbuedem. Dës Arrangement senkt den Schwéierpunkt vum e-BULLI a verbessert domat seng Handhabungseigenschaften.

Den CSS Combined Charging System erlaabt séier Opluedpunkte fir d'Batterie bis zu 80 Prozent vu senger Kapazitéit an 40 Minutten ze laden. D'Batterie gëtt mat AC oder DC iwwer den CCS Connector gelueden. AC: D'Batterie gëtt mat engem AC-Ladegeräter mat enger Ladekraaft vun 2,3 bis 22 kW gelueden, ofhängeg vun der Stroumquell. DC: Dank der CCS Opluedsocket kann d'e-BULLI Héichspannungsbatterie och op DC Schnellladungspunkte bis zu 50 kW gelueden ginn. An dësem Fall kann et bis zu 80 Prozent an 40 Minutten gelueden ginn. D'Kraaftreserve op enger voller Batterieladung ass méi wéi 200 Kilometer.

Volkswagen e-BULLY. neie Kierper

Am Verglach mam T1, Fueren, Ëmgank, Reesen e-BULLI ass komplett anescht. Haaptsächlech dank engem komplett nei entworf Chassis. Multi-Link virun an hënneschter Achs, Schock absorbers mat justierbaren Dämpfung, threaded Ophiewe mat Struts, souwéi eng nei Lenkung System a véier intern gelëfter Brems- discs droen zu ausseruerdentlecht Gefier Dynamik, déi awer ganz glat op d'Strooss transferéiert ginn. Uewerfläch.

Volkswagen e-BULLY. Wat ass geännert ginn?

Parallel mat der Entwécklung vum neien elektresche Fuersystem huet Volkswagen Commercial Vehicles en Interieurkonzept fir den e-BULLI erstallt, dat engersäits avantgardistesch an op där anerer Säit klassesch am Design ass. Den neie Look a verbonne technesch Léisunge goufe vum VWSD Design Center an Zesummenaarbecht mam Volkswagen Passenger Cars 'Retro Vehicles and Communications Department entwéckelt. D'Designer hunn den Interieur vum Auto mat der gréisster Suergfalt a Verfeinerung nei entworf, sou datt et en zwee-Téin Finish an Energetic Orange Metallic a Golden Sand Metallic MATTE Faarwen gëtt. Nei Detailer wéi Ronn LED Scheinwerfer mat integréierten Dageslaf Luuchten heraldéieren d'Entrée vun der Volkswagen Commercial Vehicles Mark an eng nei Ära. Et gëtt och eng zousätzlech LED Indikator op der Récksäit vum Fall. Et weist dem Chauffer wat den Opluedstand vun der Lithium-Ion-Batterie ass, ier hien seng Plaz virun der e-BULLA hëlt.

Wann een duerch d'Fënstere vum Aacht-Sëtz-Saloon erauskuckt, mierkt een, datt sech am Verglach zum "klassesche" T1 eppes geännert huet. D'Designer hunn d'Bild vum Interieur vum Auto komplett geännert, ouni d'Originalkonzept aus den Ae ze verléieren. Zum Beispill, all Sëtzer hunn hir Erscheinung a Funktionalitéit geännert. Den Interieur ass an zwou Faarwen verfügbar: "Saint-Tropez" an "Orange Saffron" - jee no der gewielter Baussefaarf. Eng nei automatesch Transmissioun Hiewel ass an der Konsol tëscht dem Chauffer a virun Passagéier Sëtzer opgetaucht. Et gëtt och e Start / Stop Knäppchen fir de Motor. E massive Holzbuedem, ähnlech wéi e Schëffsdeck, gouf iwwer d'Uewerfläch geluecht. Dank deem, an och dank dem agreabele liichte Lieder vun der Polsterung, kritt den elektrifizéierte Samba Bus e maritime Charakter. Dësen Androck gëtt weider verstäerkt duerch de grousse Panorama Cabriolet Daach.

De Cockpit ass och wesentlech verbessert ginn. Den neie Speedometer huet e klassesche Look, awer den zwee-Deel Display ass e Wénkel fir modern Zäit. Dësen digitale Display am Analog Speedometer weist de Chauffer eng Rei vun Informatioun, dorënner Empfang. D'LEDs weisen och zum Beispill ob d'Handbrems ugewannt ass an ob den Ladestecker ugeschloss ass. Am Zentrum vum Speedometer ass e léiwen Detail: e stiliséierte Bulli Badge. Eng Zuel vun zousätzlech Informatioun gëtt op engem Tablet ugewisen, deen op engem Panel an der Plafong montéiert ass. Den e-BULLI Chauffer kann och iwwer d'Smartphone App oder den entspriechende Volkswagen "We Connect" Webportal Zougang zu Online-Informatiounen wéi déi verbleiwen Opluedzäit, aktuell Streck, gereest Kilometer, Reeszäit, Energieverbrauch an Erhuelung. D'Musek u Bord kënnt vun engem Retro-Style Radio, deen trotzdem mat der neister Technologie wéi DAB+, Bluetooth an USB ausgestatt ass. De Radio ass mat engem onsichtbare Soundsystem verbonne mat engem aktive Subwoofer.

 De Volkswagen ID.3 gëtt hei produzéiert.