Fisker Karma 2011 Beschreiwung
Wann den Henrik Fisker säi Wee kritt, gëtt den Auto vun ëmweltbewosst Hollywood-Staren säin neien Elektroauto. Wat iwwer den Toyota Prius, populär bei de George Clooney a Julia Roberts? Nah, ze langweileg. An den Chevy Volt? Mangel un Stil.
Entdeckt de ganz neie Fisker Karma, dat éischt richtegt elektrescht Gefier op der Welt mat erweiderter Gamme. An, verdammt, war dëse multi-talentéierte jonke Mann an enger eenzegaarteger Positioun.
Déi ganz nei amerikanesch Limousine huet net nëmmen Mercedes-Niveau Luxus a BMW-Niveau Handhabung gewéckelt an engem schlanken Aussen- wiirdeg e Maserati Badge, et huet och e puer vun den ëmweltfrëndlechsten Leeschtung.
Mat 300kW Kraaft produzéiert dës 4-Sëtzer 4-Dier Sedan méi propper CO02 Emissiounen a bessere Kilometer wéi de Prius. A mir sinn am sonnegen Südkalifornien fir déi éischt Editiounen ze hosten.
Also wéi ass dëse potenziellen Tipppunkt entstanen? Am Joer 2005 hunn d'Dänesch-gebuer Firma CEO Henrik Fisker a säi Geschäftspartner Bernhard Köhler ugefaang Mercedes a BMW Cabrioleten um Fisker Coachbuild ze restauréieren, bis eng zoufälleg Reunioun mat Quantum Technologies alles geännert huet. D'Regierung huet eng alternativ Energiefirma e Kontrakt ausgezeechent fir e "Stealth" Gefier fir d'US Militär z'entwéckelen, deen hannert Feindlinne fale konnt, nëmmen op elektresche "Stealth-Modus" virgoen an dann zréckzéien ugedriwwen.
Awer ier mir eis viru kommen, sollte mir bemierken datt de Fisker d'Firma net nëmmen als CEO féiert. Hien, et stellt sech eraus, ass och de Chef Designer. A wann Dir bedenkt datt seng viregt Aarbecht d'Schafung vum Aston Martin DB9, dem V8 Vantage an dem BMW Z8 abegraff huet, ass et einfach ze gesinn, wou de Karma säin europäeschen Designblitz hierkënnt. Mat bestëmmten Design Hiweiser vun Aston Martin a Maserati, éischt Andréck sinn, datt dësen Auto vläicht déi schéinste Sedan op amerikanesche Buedem geschriwwen zënter de 70er.
Wéi och ëmmer, Blech ass just de Glace um Kuch. Wat op engem personaliséierte Karma Aluminium Spaceframe Chassis montéiert ass, dréckt d'Grenze vum elektresche Gefier Drivetrain. D'Gefier, co-entwéckelt mat Quantum Technologies, benotzt den Powertrain inspiréiert vun de stealth militäresche Gefierer, déi mir uewen ernimmt hunn: Zwilling 150kW hënnescht Elektromotoren an eng Lithium-Ion Batterie. No der Entladung vun der Batterie, no ronn 80 km, 4-Zylinder 255-Liter turbocharged Bensin-Moteur mat 2.0 PS. hiergestallt vum GM fiert e Generator deen d'Batterien opluet. Dem Fisker seng patentéiert "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) Astellung garantéiert eng Rei vu bis zu 80 km op elektrescht Gefier eleng a ronn 400 km mat Motor, fir insgesamt méi wéi 480 km verlängert Reechwäit.
Op der Streck huet sech séier erausgestallt datt dem Fisker seng Equipe eescht war. Hit de Start Knäppchen, wielt D aus der klenger PRNDL Pyramid op der Mëtt Konsol, an den Auto wäert Iech am Standard oder EV-nëmmen "Stealth" Modus. Dir hutt d'Méiglechkeet de Stréim ze fléissen fir "Sport" ze wielen an de Motor fir méi Kraaft opzemaachen, awer méi iwwer dat méi spéit.
Wéi mir mat ronn 30 km/h an d'Streck gezunn sinn, hu mir gemierkt (sou wéi den Nissan Leaf) datt de Fisker e kënschtlechen Toun installéiert huet fir d'Foussgänger op d'Präsenz vum Karma ze alarméieren. Chill. Duerno hu mir de Gaspedal gedréckt. 100% verfügbar Dréimoment direkt. Dat sinn 1330 Nm Dréimoment, eng Figur déi nëmme vum mächtege Bugatti Veyron iwwerschratt ass. Et ass keng explosiv Beschleunegung, awer et ass séier genuch fir déi meescht Chauffeuren ze gefalen. Trotz dem onraisonnabelen Trottoirgewiicht vun der Karma vun 2 Tonnen, beschleunegt se vu Stillstand op 100 km/h an 7.9 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 155 km/h (am Stealth-Modus).
Et huet nëmmen eng Ronn ronderëm den dedizéierten Stroossekrees gedauert fir sécherzestellen datt de Karma wéi e verdammt kapabel Sportsauto gehandhabt gëtt. Eng duebel Wishbone Suspension mat geschmiedenen Aluminiumarme a selbstjustéierende Réckschock hëlleft dem Fisker EV déi éischt Plaz a senger Klass fir d'Handhabung op der Strooss. Cornering ass scharf a präzis, mat gutt-gewiicht Lenkung a bal keen Ënnersteer op der Grenz.
Déi extra laang Radbasis (3.16m), breet Front- an Heckbunn, niddereg Schwéierpunkt an rieseg 22-Zoll Goodyear Eagle F1 Pneuen funktionnéieren perfekt fir de Karma flaach an den Ecken ze halen, während e minimale Kierperroll ënner voller Bremsen verursaacht. Typ Grip ass essentiell, awer den hënneschten Enn rutscht an ass einfach ze fangen. Oh jo, a säi 47/53 Gewiicht Offset virun an hënnescht wäert d'Handhabungsgleichung och net verletzen.
Deen eenzege Problem dee mir haten war mam Sound. Wand- a Stroossegeräischer Ënnerdréckung ass gutt ëmgesat. Tatsächlech si se sou gutt isoléiert datt Dir Kläng aus dem Kierper héiert wéi den Auto ëm d'Ecker flexéiert. Elo, datt mir och am stille Stealth Modus fueren, schéngt dës Kläng nëmmen ze verschäerfen bis, dat heescht, mir wiesselen de Lenkrad-montéierte Schalter vum Stealth Modus op de Sport Modus. Op eemol gëtt d'Stille vum Motor gebrach, dee mat engem zimlech haartem a rasperen Auspuffschall op d'Liewe kënnt, rout duerch Päifen, déi just hannert de Virrieder läit.
Déi éischt Saach, déi Dir bemierkt, ausser dem hörbaren Auspuffschall an dem Turbo-Pfeif, ass déi extra Kraaft. De Motor-ugedriwwenen Alternator läscht net nëmmen d'Batterie, mee verbessert och d'Performance vun der Lithium-Ion-Batterie, déi am Tour d'Beschleunigung ëm e merkbare 20-25% erhéicht. Dëse Schalter an de Sportmodus erlaabt den Auto elo vun null op 100 km/h a 5.9 Sekonnen ze beschleunegen, während d'Spëtztgeschwindegkeet op 200 km/h eropgeet.
Brembo 6-Piston Bremssystem mat 4-Piston hënneschter Säit, zitt super op a widderstoen Verschleiung. Bremspedal Steifheit ass fest a progressiv, wärend Dir op de richtege Paddel dréckt léisst Iech den Hill Modus engagéieren an aus dräi Niveauen vun der regenerativer Bremsen wielen, eng Feature déi d'Effekter vum Downshifting mimict.
A $ 529 Milliounen Infusioun vum Department of Energy erlaabt him eng fréier GM Planz zu Delaware ze kafen, wou den nächsten Auto, déi méi bëlleg a méi kompakt Nina, gebaut gëtt. Et wäert Fisker och erlaben op seng "verantwortlech Luxus" Thema auszebauen, mat dëser gréng Firma benotzt reclaimed Holz aus de Kalifornien wildfires an aus ënnen vum Lake Michigan, souwéi beschiedegt Lieder.
Eng aner Neiheet ass de Fisker Kommandozenter op der Mëttelkonsol. Et huet e riesegen 10.2 Zoll Kraaftfeedback Touchscreen deen bal all Gefier Kontrollen zentraliséiert. An et ass einfach ze benotzen. Zousätzlech kann de Kommandozenter Energiefloss weisen, dorënner Energie vun Daachsolarpanneauen, déi genuch Kraaft generéiere kënnen fir en Auto 300 km an engem Joer ze fueren.
Gegrënnt nieft Porsche Caymans a Finnland, kann de Karma eréischt virun dräi Joer verëffentlecht ginn, awer d'Zeeche si sécher kloer. Made just a left-hand drive, den éischte Fisker Modell wäert eis Uferen net gesinn. Mir mussen op säin nächsten Elektroauto waarden, dee méi klengen Nina, deen ëm 2013 erwaart gëtt. Eis kuerz Fahrt huet eis iwwerzeegt datt de Karma vill Virdeeler huet, vu beandrockende Looks, eenzegaarteger professionneller Ingenieur, super Handhabung an en ëmweltfrëndlechen Powertrain deen nei Standarden an CO2 Emissiounen a Kilometer setzt. Déi hörbar intern Knäppercher an haart Auspuff-Sound musse behandelt ginn, awer dëst sollt an der nächster Zukunft geléist ginn.
D'Tatsaach, datt dësen $ 3,000 (Basispräis) Auto scho méi wéi 96,850 Bestellunge kritt huet, weist e potenzielle Maart fir Clienten un, rangéiert vu Porsche a Mercedes Keefer bis ökologesch Fuere-Enthusiaster wéi Leonardo a Cameron, George a Julia a Brad an Tom. Hmmm, ech froe mech wien déi éischt ass fir de rouden Teppech fir d'Akademienuecht am Stealth-Modus ze goen.
