GPF Filter - wéi ass et anescht wéi DPF?

GPF Filtere ginn ëmmer méi an neie Gefierer mat Benzinmotoren op. Dëst ass bal déiselwecht Apparat wéi den DPF, huet genau déiselwecht Aufgab, awer funktionnéiert a verschiddene Konditiounen. Dofir ass et net ganz richteg datt GPF d'selwecht ass wéi DPF. 

An der Praxis, zënter 2018, huet bal all Hiersteller en Auto mat engem Benzinmotor mat direktem Brennstoffinjektioun mat esou engem Apparat ze equipéieren. Dës Zort vu Kraaft mécht Benzinautoe si ganz ekonomesch a stoussen dofir wéineg CO2 aus.  Aner Säit vun der Mënz héich Emissioune vu Partikelen, de sougenannte Rous. Dat ass de Präis, dee mir musse bezuelen fir d'Wirtschaft vun modernen Autoen an de Kampf géint Kuelendioxid.

Partikelmaterial ass extrem gëfteg a schiedlech fir Organismen, dofir reduzéieren d'Emissiounsnormen vun Euro 6 a méi regelméisseg hiren Inhalt an Ofgasen. Fir Automobilisten ass eng vun de méi bëllegen a méi effektiv Léisunge fir de Problem d'GPF Filteren z'installéieren. 

GPF steet fir den englesche Numm fir e Benzinpartikelfilter. Den däitschen Numm ass Ottopartikelfilter (OPF). Dës Nimm sinn ähnlech wéi DPF (Diesel Particulate Filter oder Däitsch Dieselpartikelfilter). Den Zweck vum Gebrauch ass och ähnlech - e Partikelfilter ass entwéckelt fir Rous aus Ofgasen ze fangen an dobannen ze sammelen. Nodeems de Filter gefëllt ass, gëtt de Rous aus dem Innere vum Filter duerch e passende Stroumversuergungskontrollprozess verbrannt. 

De gréissten Ënnerscheed tëscht DPF an GPF

An do komme mer zum gréissten Ënnerscheed, d.h. op d'Operatioun vum Filter an realen Konditiounen. Gutt Benzinmotoren funktionnéieren esou Ofgasen hunn eng méi héich Temperatur. Dofir kann de Prozess vu Rousausbrennung selwer manner dacks sinn, well. scho bei normaler Operatioun gëtt de Soot deelweis aus dem GPF-Filter geläscht. Dëst erfuerdert net sou streng Konditioune wéi am Fall vun der DPF. Och an der Stad brennt de GPF erfollegräich aus, virausgesat datt de Star & Stop System net funktionnéiert. 

Den zweeten Ënnerscheed läit am Laf vum uewe genannte Prozess. An Dieselen gëtt et ugefaang andeems se méi Brennstoff liwweren wéi de Motor verbrenne kann. Säin Iwwerschoss geet vun den Zylinder an den Auspuffsystem, wou et als Resultat vun héijer Temperatur verbrennt, an doduerch eng héich Temperatur am DPF selwer entsteet. Dëst, am Tour, verbrennt de Rous. 

An engem Benzinmotor ass de Prozess vum Verbrenne vu Rous esou geschitt, datt d'Brennstoff-Loft-Mëschung méi schlank ass, wat eng nach méi héich Ofgastemperatur erstellt wéi ënner normale Konditiounen. Dëst läscht de Rous aus dem Filter. 

Dësen Ënnerscheed tëscht dem sougenannten DPF a GPF Filter Regeneratiounsprozess ass sou wichteg datt am Fall vun engem Dieselmotor dëse Prozess dacks feelt. iwwerschësseg Brennstoff an de Schmiersystem erakommen. Diesel Brennstoff vermëscht mat Ueleg, verdënntem et, ännert seng Zesummesetzung an erhéicht net nëmmen den Niveau, mee stellt och de Motor op eng verstäerkte Reibung aus. Et ass net néideg iwwerschësseg Brennstoff zu engem Benzinmotor ze addéieren, awer och da wäert Benzin séier aus dem Ueleg verdampen. 

Dëst hindeit datt GPFs manner Stress fir Chauffeuren wäerte sinn wéi DPFs. Et ass derwäert derbäi ze sinn, datt d'Ingenieuren vu Motoren an hir Ofgasbehandlungssystemer schonn hunn iwwer 20 Joer Erfahrung am Dieselpartikelfilter an dës sinn komplex Strukturen. Momentan ass hir Haltbarkeet, trotz vill manner gënschteg Bedingungen (och méi héije Sprëtzdrock) wéi virdrun, wesentlech méi héich wéi an de fréien 2000er. 

Wat kéint de Problem sinn?

Déi ganz Tatsaach vum GPF Filter ze benotzen. Héich Sprëtzdrock, schlank Mëschung a schlecht Konsistenz (d'Mëschung formt just virun der Zündung) verursaacht en direkten Injektiounsmotor fir Partikelen ze produzéieren, am Géigesaz zu engem indirekten Injektiounsmotor deen net mécht. Operatioun an esou Konditiounen heescht, datt de Motor selwer a seng Deeler ze beschleunegt zouzedrécken, héich thermesch Laascht, onkontrolléiert Self-zündung vun Brennstoff ënnerworf ginn. Einfach gesot, Benzinmotoren déi e GPF-Filter erfuerderen tendéieren zu "Selbstzerstéierung" well hiren Haaptziel ass sou mann wéi méiglech CO2 ze produzéieren. 

Also firwat net indirekt Injektioun benotzen?

Hei komme mer zréck op d'Quell vum Problem - CO2 Emissiounen. Wa kee sech ëm de verstäerkten Dreifstoffverbrauch an dofir den CO2-Verbrauch besuergt hätt, wier dat kee Problem. Leider ginn et Restriktiounen op Autofabrikanten. Zousätzlech sinn indirekt Injektiounsmotoren net sou effizient a villsäiteg wéi direkt Injektiounsmotoren. Mat dem selwechten Dreifstoffverbrauch si se net fäeg fir ähnlech Charakteristiken ze bidden - maximal Kraaft, Dréimoment bei niddregen Revs. Op der anerer Säit sinn d'Keefer ëmmer manner u schwaach an onekonomeschen Motoren interesséiert.

Fir et kloer ze soen, wann Dir keng Probleemer mat GPF an direkter Sprëtz wëllt wann Dir en neien Auto kaaft, gitt fir e Stadauto mat enger klenger Eenheet oder e Mitsubishi SUV. Autoe vun dëser Mark ze verkafen weist wéi wéineg Leit dat trauen. Wéi schwéier et kléngt, sinn d'Clienten meeschtens Schold.