Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dynamesch

Inhalt

Basis Daten
Technesch Informatioun
Eis Miessunge

De Fiat Stilo, op d'mannst déi dräi-Dier Versioun, ass net sou anescht datt et derwäert ass Wierder ze verschwenden. obwuel ech iwwerrascht war wéi e Kolleg vu Primorye, e professionnellen Designer, begeeschtert gesot huet: “Stilissimo! "

Mat dësem italienesche Wuert huet hien den Numm an d'Form vum Auto ugedeit, well seng Begeeschterung fir d'Kéiren vum Kierper echt war. "Kuckt déi flaach Flächen, d'Uniformitéit vun allen Deeler vum Auto, d'Konsistenz ..." huet hien gegrommelt, an ech hunn just d'Nues geréckelt a gesot datt de Bravo fir mech méi schéin ass an ëmmer nach ass.

Déi eenzeg richteg Neiheet vum Testfahrzeug ass den neie Véier-Zylinder-Turbodiesel, deen de Multijet genannt gëtt, dee mat senger zweeter Generatioun Common Rail-Motoren nach méi beandrockend ass a punkto Beweeglechkeet a Brennstoffverbrauch.

Loosst mech just soen: de Verbrauch wärend dem Test gounge vun eelef (dynamesche Fueren) op sechs Liter (méi realistesche Konsum), wann de richtege Fouss einfach op de Gaspedal geréit. Oder Beschleunegung vun 0 op 100 km / h an nëmmen 9 Sekonnen, an dëst sinn zéng Grënn fir ze kafen, well de Motor "zitt" aus nidderegen Ufang.

Och wann déi maximal Geschwindegkeet 200 km / h fir 140 PS ass. - net ganz déi héchst Leeschtung. Zu gudder Lescht, loosst mech d'Sechs-Gang-Këscht ernimmen, déi net eng vun de schnellsten op der Welt ass, awer präzis genuch ass fir e méi sportleche Fahrt.

Ech hunn vill wonnerbar Saachen mat dësem Stilo erlieft. Ech soen just eng Geschicht: e Samschdeg den Owend hunn ech se op eng eidel Landstrooss "gepresst", wéi wann et mäi Liewen wier. Ech hu gär de mëlleren awer viraussiichtleche Chassis, de mëttelméisseg schnell awer zouverléissege Fuerbunn, an d'Kraaftsteierung, déi, fir mäi Goût, meng Hänn hëllefe konnt manner ze schaffen.

Duerno koum eng Warnungsliicht an der Wüst datt et nëmmen 80 Kilometer Brennstoff lénks waren. Wëssend datt ech bis e Méindeg d'Bensinkaart net géif erreechen, sinn ech vun do ganz roueg, ekonomesch gefuer. Gutt, um Bordcomputer hunn ech gemierkt datt déi virausgesot Gamme lues eropgeet. Am Alter vun uechtzeg ass d'Zuel op 100, 120, 140, 160 an e puer Stonnen eropgaang an op 180 gestoppt.

Wann ech de Besëtzer wier, wier ech frou als Ultramarathon Leefer mat engem onerwaarten erfrëschende Gedrénks, well wat ech méi Skate gemaach hunn, wat ech méi Skate konnt! !! Gutt, aus Virwëtz, loosst mech soen datt d'Warnungsliicht ni ausgaang ass trotz der 180km Streck, awer ech hunn vill an den nächsten dräi Deeg gefuer.

Leider hate si dräi schlecht Deeg mat dëser Maschinn: de Planner um Virsëtz an zwee Aarbechter hannert der Versammlungslinn. All Kéier wann ech no de Sécherheetsgurt ukomm sinn (wat schonn e bësse vun enger Leeschtung war, well déi XNUMX-Dier Versioun de B-Sail wäit hannert de Frontsëtzer huet), hänkt de Gürtel géint de erausstännege Sëtzverschiebung.

E klenge Feeler deen ëmmer op d'Nerven geet, sou datt mir eis mat Recht kënne froen ob dës Leit ni mat hire Kreatiounen fueren! Gutt, dës aarm Kollegen hunn d'Stilo Inskriptioun mat engem artistesche Accessoire hannert Scotch Tape gepecht (schéngt et Iech datt de S iergendwou op d'Säit geklommen ass?) An, am wichtegsten, all Systemer waren schlecht ugeschloss wann se warnen datt se net droen Sëcherheetsgurt.

E puer Mol gouf et e Piep fir ofzeschalten, trotz der Tatsaach datt ech wéi de Schumacher an der Formel 1. gebonnen sinn Oder war et schonn en Designfehler, an de Giovanni war net der Schold un der Versammlungslinn?

D'Wiel ass wat mech am meeschte begeeschtert iwwer modern Turbodieselen. Hie kann e ganz séieren Athlet sinn, e séiere Sprinter, also ass et keng Iwwerraschung datt ëmmer méi Sportversioune wéi Gasöl richen. Awer wann Dir Sue wëllt spueren, gëtt de Sprinter e Laangstreckeleefer wou Dir vergiess hutt wéini Dir fir d'lescht eng Tankstell besicht hutt.

Alyosha Mrak

Foto vum Alyosha Pavletych.

Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dynamisch

Basis Daten

Verkaf:	Avto Triglav doo
Basismodell Präis:	15.498,25 €
Testmodell Käschte:	18.394,26 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	103 kW (140 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 1910 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 305 Nm bei 2000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 V (Firestone Firehawk 700).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 200 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 9,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,8 / 4,4 / 5,6 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1490 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2000 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4253 mm - Breet 1756 mm - Héicht 1525 mm - Kofferraum 370 l - Brennstofftank 58 l.

Eis Miessunge

T = 16 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 73% / Kilometerzähler Status: 2171 km
Beschleunegung 0-100km:	9,5
402m vun der Stad:	16,9 Joer ( 133 km / h)
1000m vun der Stad:	30,9 Joer ( 168 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,3 / 16,6s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	10,5 / 12,7s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,4m
AM Dësch:	40m