Fiat Stilo 1.6 16V dynamisch
D'Tatsaach ass datt e Mann un all nei Saache muss gewinnt sinn an et iergendwéi erlaabt et an seng Haut ze penetréieren. Nëmmen dann sinn all seng Bemierkungen, Bemierkungen oder Kritik a Form vu Wäert. D'Zäit déi et brauch fir nei Saachen ënner Ärer Haut ze kréien variéiert natierlech vu Persoun zu Persoun. Dat selwecht gëlt fir Artikelen a Saachen déi eng Gewunnecht fir de Benotzer oder de Kritiker solle ginn. A well mir e Stroossentransportbroker sinn, fokusséiere mir natierlech op Autoen.
D'Period fir un en neien Auto gewinnt ze ginn, gëtt berechent duerch d'Zuel vu gefilmte Kilometer. Et ginn Autoen déi nëmmen e puer honnert Meter brauchen fir Iech doheem an Ärem Liiblingsstull ze fillen, awer et ginn Autoen wou dës Period vill méi laang ass. Dozou gehéieren den neie Fiat Stilo.
Et huet Steele zimlech e puer Meilen gedauert fir déif genuch ënner d'Haut ze kommen. No den éischten Enttäuschungen, war et Zäit fir hien sech selwer am beschtméigleche Liicht ze weisen.
A wat huet Iech am meeschte besuergt wärend dëser Period? Op der éischter Plaz op der Skala sinn déi viischt Sëtzer. An hinnen hunn italienesch Ingenieuren nei Gesetzer vun der Ergonomie entdeckt. Déi viischt Sëtzer si sou héich gesat wéi bei Limousine-Minibussen, an dat ass kee Problem. Et ass bekannt datt mir normalerweis beschwéieren iwwer en net genuch konvexe Réck, deen als Resultat d'Wirbelsäit net ënnerstëtzt.
Am Style gëtt d'Geschicht ëmgedréint. Et ass scho wouer datt d'korrekt Haltung vum mënschleche Kierper oder, méi präzis, d'Wirbelsail a Form vun engem Duebelen Ace ass, awer d'Italiener hunn awer e bëssen iwwerdriwwen. De Réck ass staark betount an der Lendegéigend. Als Resultat ass d'Wirbelsäule vum Sëtz mat justierbaren Lendensteun (méiglecherweis) komplett entspaant wéinst dem beschriwwene Problem.
Déi zweet Plaz gouf vun engem haarde an onbequemen Lenkrad ageholl. D'Resistenz vum Fréijoer, deen den Hiewel an der Positioun hält (zum Beispill Richtungsindikatoren) ass ze héich, sou datt de Chauffer ufanks d'Gefill huet datt hie se brécht.
Ähnlech gëtt de Ganghiewel dem Chauffer en eenzegaartegt Gefill. D'Beweegunge si kuerz a präzis genuch, awer de Grëff fillt sech eidel. De fräien Deel vun der Hiewelbewegung gëtt net vun der "narrativer" Resistenz begleet, weider Drécken vum Hiewel op der Gang gëtt ufanks duerch de steife Fréijoer vum Synchron-Ring behalen, gefollegt vum "eidel" Engagement vum Gang. Gefiller, déi de Chauffer wuel net besonnesch wëlle maachen, e méi extensiv Spadséiergank duerch d'Gears ze maachen. Et ass ganz wahrscheinlech datt et Leit sinn, déi Fiat Gearboxen gär hunn (d'Geschicht vun der Kraaft vun der Gewunnecht), awer et ass och richteg datt d'Zuel vun de Leit, déi un d'Gearbox gewinnt musse gewinnt sinn, definitiv méi grouss ass.
Awer loosst eis aus dem Gebitt vum Auto réckelen, wou e bësse gewinnt ass, op d'Gebidder wou et net néideg ass.
Déi éischt ass de Motor, deem säin Design e fett Update aktualiséiert huet. Et bitt 76 Kilowatt (103 Päerd) maximal Muecht bei 5750 U / min. Och 145 Newton Meter maximal Dréimoment an eng liicht "hiwweleg" Dréimomentkurve an der Autosindustrie setzt net de Standard, deen erëm op der Strooss weist.
Flexibilitéit ass nëmmen duerchschnëttlech, awer genuch fir ze beschleunegen (vun 0 op 100 km / h an 12 Sekonnen, wat 4 Sekonne méi schlecht ass wéi d'Fabréckdaten) 1250 Kilogramm schwéier Style schléisst mat enger akzeptabel héijer Geschwindegkeet vun 182 Kilometer pro Stonn / Stonn manner of wéi an der Fabréck versprach). Wéinst der duerchschnëttlecher Flexibilitéit dréckt de Chauffeur d'Gaserpedal e bësse méi haart, wat och an engem liicht méi héije Brennstoffverbrauch reflektéiert gëtt. Am Test war et net ganz déi gënschtegst 1 l / 11 km, an ass ënner der Limit vun 2 l / XNUMX km gefall nëmme wa meeschtens aus der Stad gefuer ass.
Den ASR System këmmert sech ëm déi "extra" Motorpäerd. Seng Aarbecht ass effizient a méi wéi Erwaardungen entsprécht. Allerdéngs, fir datt de Chauffer de Knäppche net ze dacks benotzt fir d'Rutschkontrolle vun de Fuertrieder auszeschalten, hu si sech ëm eng hell luminéis Kontrolllampe am Schalter gekëmmert. Seng Beliichtung ass nuets sou staark, datt et trotz der niddereger Montage op der Mëttelkonsol nieft dem Ganghebel wuertwiertlech d'Aen opfällt an et schwéier mécht ze fueren.
De Chassis ass och luewenswäert. Laang a kuerz Wellen a Schock ze schlucken ass effektiv an extrem praktesch. De Fënnefdier Stilo ass sécherlech méi familiär orientéiert wéi säin Dreidier Geschwëster, a wann Dir der Tatsaach berécksiichtegt datt de Fënnefdier Kierper nach méi héich ass wéi déi dräi Dieren Versioun, ass den Hang liicht méi héich wéi déi fënnef -Dier. -door Stylo ass ganz akzeptabel.
Also ass de Fiat Stilo en anert Produkt vun der Autosindustrie, dat méi grëndlech Verfeinerung brauch. D'Zäit, déi dofir néideg ass, ass och deelweis un Iech, well et egal ass mat wéi engem Auto Dir fuert. Also wann Dir an e Fiat Dealer gitt an décidéiert fir en Testfahrt ze maachen, frot den Händler eng liicht méi grouss Ronn a maacht keng Entscheedung op Basis vun den éischte fënnef Kilometer eleng. Esou e kuerzen Test kann täuschend sinn. Betruecht de mënschleche Feeler genannt Kraaft vun der Gewunnecht a beurteelt net nei Saachen (Autoen) eleng op Basis vun aktuell bekannten Donnéeën. Gëff him eng Chance sech am beschte Liicht ze weisen, an dann evaluéieren him. Denkt drun: d'Perceptioun vun der Ëmwelt vun enger Persoun ännert sech normalerweis nodeem hien der gewinnt ass.
Gëff him eng Chance. Mir hunn et him ginn an hien huet eis net enttäuscht.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dynamisch
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.340,84 € |
| Testmodell Käschte: | 14.719,82 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 76 kW (103 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 183 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,4 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 80,5 × 78,4 mm - Verdrängung 1596 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - maximal Kraaft 76 kW (103 PS) c.) bei 5750 U/min - Maximum Dréimoment 145 Nm bei 4000 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Timingriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 6,5 l - Motoröl 3,9 l - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,909; II. 2,158 Stonnen; III. 1,480 Stonnen; IV. 1,121 Stonnen; V. 0,897; reverse 3,818 - Differential 3,733 - Pneuen 205/55 R 16 H |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 183 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Zwee-Rad Bremsen, viischt disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit disc, Power Steering, ABS, EBD - Zännstaang Lenkung, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1250 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1760 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1100 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4253 mm - Breet 1756 mm - Héicht 1525 mm - Radstand 2600 mm - Gleis virun 1514 mm - Hënneschten 1508 mm - Fahrradius 11,1 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1410-1650 mm - Front Breet 1450/1470 mm - Héicht 940-1000 / 920 mm - Längs 930-1100 / 920-570 mm - Brennstofftank 58 l |
| Këscht: | (normal) 355-1120 l |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Meterstand: 1002 km, Pneuen: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 33,9 Joer ( 151 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 25,0 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 88,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 53,8m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Vläicht e bësse méi laang Zäit fir sech drun ze gewinnen ass méiglecherweis méi spéit mat all zousätzlech Kilometer ze bezuelen. Dëst wäert erliichtert ginn duerch e komfortabele Chassis, eng gutt Flexibilitéit am Interieur, e zimlech räiche Sécherheetspaket an e favorabele Präis fir de Basismodell.
Mir luewen a reprochéieren
hënneschter Bank Sëtz Flexibilitéit
Chassis
Fahrkomfort
héich Taille
den Präiss
net eraushuelbare Réckbank
virun Plaze
Konsum
Gefill vun "Leerheet" um Gearshiewel
