Fiat Punto I - en Auto fir e gudde Start

Si schreiwen ëmmer iwwer cool Autoen déi séier, deier a komesch ausgesinn. Wéi och ëmmer, jonk Chauffeuren mussen iergendwou ufänken, a well dës Deeg en funktionnéierende "Baby" ze fannen ass sou wahrscheinlech wéi Dinosaurierreschter ze fannen wann Dir an Ärem eegene Gaart weed, musst Dir aner "éischt Kéier" Modeller sichen. Oder géift Dir Är Automobil-Abenteuer nach ëmmer mam Fiat ufänken?

Et gëtt näischt ze täuschen - e puer Dose Stonnen mat engem "Zuch" um Daach wäert kee Chauffeur maachen. Am beschten programméiert dat d'Gehir fir eng komesch nei Erfahrung, nämlech zwanzeg Mol méi séier an enger Metallkëscht ze beweegen wéi op eegene Been. Also wat fir en Auto brauch e jonke Chauffer? Am beschten erauszefannen wien de jonke Chauffer ass. Hie geet normalerweis an de Lycée, well da kann en eng "Lizenz" kréien. Ausserdeem iwwerpréift hien seng Fäegkeeten an den Auto, also wier et schéin wann et keng Kratzer um Autoscarrosserie géif ginn, wann hien an eppes "thumpet". Schlussendlech geet hien mat sengen "Homies" op Parteien, well net jidderee seng eegen Ween huet, also wier et flott, e grousse Salon ze hunn fir se all ze ënnerhuelen. Oh, an et wier besser wann esou en Auto net méi kascht wéi den Alkohol deen Dir fir Ären uechtzéngten Gebuertsdag kaaft hutt. Punto éischt Generatioun wéi näischt.

Dësen onopfälleg Auto ass 1993 op de Maart komm - dat heescht an der Antikitéit, an et muss zouginn datt et net ausgesäit wéi en Auto dee méi no un engem historesche Monument ass wéi en "neien" Auto vun engem Autoshändler. An dat ass dank der virsiichteg Hand vu Fiat Designer. Net nëmmen gesäit den Auto visuell gutt aus, et ass och schwéier et mat engem aneren ze verwiesselen. Et gëtt kee Heizkierpergrill, d'Réckluuchten sinn enorm an héich gesat, sou datt se net dreckeg ginn, an de Kierper ass sou dicht mat Bumpers zougemaach, déi normalerweis net molen, datt aner Autoe souguer virum Punto zidderen. Besonnesch wann hien eng grouss Roll spillt bei Parkmanöver mat engem jonke Chauffer dobannen. Mä dat ass net alles.

Ee vun de beschte Saachen iwwer dësen Auto ass den Interieur. Grouss fir dës Klass a Quadrat - et ka vill passen. Och um Récksëtz wäert et ganz bequem sinn, well d'Passagéier ganz oprecht sëtzen, sou datt et net vill Beenraum ass. Trunk - 275l genuch fir Shopping. Fir d'Feierdeeg fuert Dir nach ëmmer mat engem aneren Auto, och wann et gutt ass ze wëssen datt de Punto Cabrio och fir Summerboulevards gebaut gouf. Awer wann dësen Auto sou cool ass, wat ass de Fang? Et ass einfach - et ass onheemlech séiss. Et muss een nëmmen d'"Plastik" an der Kabine kucken fir se ze kräischen, a si sinn esou haart a kënschtlech datt souguer de Stëbs an der Loft se unzéien. An dës Accessoiren - Tachometer, all Zorte vun elektreschen Apparater oder Muecht Steierung - sinn Raritéiten gemaach fir Kaviar Miessunge an engem gewéinleche Mëllech Bar. Mä hien huet seng gutt Punkten.

Den neiste Punto I kënnt aus dem Joer 1999 - also ass dëst net déi éischt Frëschheet, dat heescht datt et heiansdo kleng Probleemer ka ginn. Wéi och ëmmer, mat sou engem einfachen Design an, als Regel, keng Ausrüstung, gëtt et kaum e Mechaniker deen et net géif fixéieren. Op alle Fall, wat manner komplex Saachen am Auto sinn, wat méi Täschegeld am Portemonnaie bleift. Wat bewierkt déi meescht Problemer am Punto ech? Elektronik - wann iwwerhaapt. Kraaftfenster funktionnéieren intermittéierend, heiansdo net, heiansdo ass d'Zentralverriegelung defekt, a Motorkontroll ECU Feeler si bal Standard. Wat d'Mechanik ugeet, ginn et e puer Flaggschëff Glitches. Synchroniséierer an der Gearbox si wahrscheinlech chinesesch Konschtwierker, well d'Verréckelung vun Gears en Albtraum bei héije Kilometer ass. Déi viischt Suspension ass zimlech zolidd, awer déi hënnescht Suspension ass e Gott Iech blesséiert. Stille Blocks vun Heber widderstoen normalerweis kaum 20. km op eise Stroossen. D'Schocken a Rockerarme si liicht besser, awer dat heescht net datt se méi haltbar sinn. Zousätzlech brécht de Kierper vum Generator dacks, well de Generator an enger onglécklecher Plaz ass, fléissen verschidde Flëssegkeeten aus dem Auto, besonnesch Ueleg, heiansdo "Feeler" d'Kupplung ... Allerdéngs ass eng Saach sécher - mat enger relativer kleng Quantitéit vun boer, alles kann kontrolléiert ginn, no all, Ersatzdeeler, a Reparatur sinn bëlleg. Awer et ass besser den Auto gutt ze kontrolléieren ier Dir kaaft, fir net ze "schwammen".

Autofueren mécht den Androck datt de Fiat eppes zoufälleg gemaach huet an eppes net. Och esou e Lenksystem - d'Lenkrad kann gedréint a gedréint ginn, an den Auto geet weider direkt. Dëst ass haaptsächlech wéinst dem Mangel u Kraaftsteierung, sou datt d'Sensibilitéit vum ganze System vernoléissegt ass, an all méi schaarf Manöver, ausser den Horror an den Ae vum Chauffer, ass wuertwiertlech näischt. Am Tour ass d'Suspension vun engem Auto en interessant Thema well et ganz gutt funktionnéiert. Jo, et ass e bësse schwéier an haart, awer et ass flexibel an, am Géigesaz zum Erscheinungsbild, erlaabt et vill. Wéi och ëmmer, Dir musst virsiichteg sinn net aus de Sëtzer während esou Spaass ze falen, well an hirem Fall ass et praktesch net sou eppes wéi lateral Kierperunterstëtzung.

Op der anerer Säit, Motore si ganz anescht an Dir musst am Kapp behalen datt verschidde Versiounen éischter d'Kappdichtung ausblosen an en neien installéieren ass net ganz bëlleg. Elteren, déi hiert Kand net wëllen ëmbréngen, solle sech iwwerleeën 1.1l 55km Benzin ze kafen. Et ass net deier a fir sou niddereg Kraaft entsprécht et gutt mam Won, obwuel d'Wourecht ass datt dëse Motor net de Wëlle fir ze liewen gëtt - et behält sech wéi en Hangover. Eng interessant Thema 8-Ventil 1.2l. Et huet 60 km, e postglacialen Design an zwee Behuelen. Déi éischt ass urban. Et fiert super bei niddregen Geschwindegkeeten - et ass agil, lieweg an dynamesch. An esou ass et bis zu ronn 100 km/h. Iwwert dëser magescher Grenz schwätzt him en zweet Muster, a vun enger dynamescher Perséinlechkeet, déi bereet ass ze schaffen, gëtt hien zu engem phlegmatesche Märtyrer, dee mat senge Gejäiz de Chauffer versicht, de Gaspedal lass ze loossen. Awer et gëtt eng Kur fir dëst - huelt just déi verstäerkte Versioun fir méi wéi 70 km. Et ginn zwou aner Bensin Unitéiten, engem 1.6L 88km an engem 1.4L GT Turbo 133km, mä déi fréier ass net ganz rentabel ze lafen, an déi lescht ass, gutt, e Besëtz vun engem Punto I GT ass sou Spaass wéi e Ferrari ze halen bei doheem. Nëmmen d'Ausdréck vun anere Chauffeuren beim Iwwerhalen si besser.

De Punto kann och mat engem prehistoreschen 1.7D Diesel kaaft ginn. Et huet verschidde Kraaft - vu 57 bis 70 km an der Supercharged Versioun, an och wann et net besonnesch dynamesch an all vun hinnen ass, huet et eng Rei Virdeeler. Et huet en einfachen Design, ass zimmlech flexibel bei niddregen Geschwindegkeeten, a mat adäquate Ënnerhalt ass et zouverlässeg an onstierwlech. Wéi och ëmmer, ass et derwäert déi éischt Generatioun Punto ze probéieren? Instanzen vum Ufank vun der Produktioun fänken lues un ze rusten, nom Kaf brauche meescht vun hinnen Reparaturen, an d'Operatioun ass dacks eng Lotterie. Wéi och ëmmer, ech wäert Iech eng Saach soen - ech hunn selwer ugefaang mat engem Himbeer Punto I selwer an trotz sengen Ups an Downs war et wäertvoll wann Dir op der Parkplaz dréckt, Frënn dobanne gestoppt an Angscht mam Gebrëll vum Motor wärend der Beschleunegung - et war onerwaart. An et ass nach eppes - déi Jonk wëllen elo net mat engem Fiat 126p fueren, well et ass "colostrum". Wat iwwer Punto? Gutt, et ass e gudden Auto.

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vun TopCar, deen en Auto aus der aktueller Offer fir eng Test- a Fotosessioun zur Verfügung gestallt huet.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel: [phone]